نیسان جوک دست دوم (۲۰۱۰-۲۰۱۹): اقتصادی‌ترین انتخاب برای اجاره خودرو در کیش

به جز نیسان میکرا، شرکت نیسان دیگر هیچ هاچ‌بک یا سدان معمولی تولید نمی‌کند. این برند به یک خودروساز پست‌مدرن تبدیل شده و قهرمان مفهوم کراس‌اوور است.

نیسان با موفقیت کاشکی نشان داد که یک هاچ‌بک مرتفع با حال‌وهوای شاسی‌بلند دقیقاً همان چیزی است که بسیاری از خریداران می‌خواهند. حالا همان فرمول را یک کلاس پایین‌تر اجرا کرده و نتیجه آن نیسان جوک است؛ خودرویی که به عنوان اقتصادی‌ترین خودرو برای اجاره در جزیره کیش شناخته می‌شود.

نیسان دیگر هیچ هاچ‌بک یا سدان سنتی تولید نمی‌کند

عجیب بودن نیسان جوک از بخش پروژه‌های ویژه نیسان در اواخر دهه ۱۹۸۰ میلادی یعنی Pike Factory می‌آید؛ همان بخشی که مدل‌های Pao، S-Cargo و Figaro را با ظاهر رترو و فناوری مدرن تولید کرد.

اما در جوک هیچ چیز رترو وجود ندارد. این خودرو نسخه خیابانی کانسپت نیسان قزنا است که در استودیوی طراحی نیسان در لندن خلق شد و در نمایشگاه ژنو ۲۰۰۹ رونمایی شد.

بررسی نیسان جوک دست دوم ۲۰۱۰-۲۰۱۹

نقاط قوت: ظاهر شبیه به کانسپت، چابکی قابل توجه، ارزش خرید بالا
نقاط ضعف: فرمان بی‌حس، آفتاب‌گیرهای ضعیف، مواد پلاستیکی کابین

طراحی ظاهری و استایل

نظرها درباره ظاهر نیسان جوک کاملاً دوگانه است. ما به دیدن کانسپت‌های آرام که تقریباً بدون تغییر به تولید می‌رسند عادت کرده‌ایم (مثل آئودی TT یا پژو RCZ)، اما جوک انگار مستقیم از ذهن طراح به خط تولید پرت شده است.

آنچه شبیه به پروژکتور است در واقع چراغ‌های اصلی هستند که از چراغ‌های کمکی رالی الهام گرفته‌اند. آنچه شبیه به چراغ اصلی است، فقط راهنما و چراغ‌های موقعیت هستند که از شکاف‌های بدنه بیرون زده‌اند.

نیسان جوک انگار بدون هیچ فیلتر منطقی از طرح اولیه به تولید رسیده است

نیمه پایینی بدنه با گلگیرهای برجسته و خطوط عمیق احاطه شده که با ترفند نسبت‌ها، خودرو را کوچک‌تر از اندازه واقعی نشان می‌دهد. سپر جلوی شبیه به گارد واقعی است اما فقط تزئینی است و سه دریچه گرد برای خنک‌کاری دارد. جلوپنجره پهن و لبخند بزرگ، امضای اصلی جوک است.

چراغ‌های عقب بومرنگی یادآور نیسان ۳۷۰Z هستند. شیشه عقب کاملاً محدب و با زاویه تند، هم حجم بصلی را کم می‌کند و هم کثیفی کمتری جمع می‌کند.

خط کمر بالا و پنجره‌های عقب بسیار باریک، ظاهری شبیه به کیا سول ایجاد کرده است. زیر این همه هیجان بصری، پلت‌فرم تغییر یافته رنو کلیو قرار دارد که از مک‌فرسون جلو و تورشن بیم عقب استفاده می‌کند.

کابین و فضای داخلی

داخلی با الهام از موتورسیکلت؟ بله دقیقاً. دو صفحه گرد پشت آمپر انگار از داشبورد جدا هستند و با قاب آلومینیومی و دو میله به هم متصل شده‌اند؛ فقط فرمان موتورسیکلت کم دارد!

کنسول میانی بلند و گرد با رنگ نقره‌ای براق، شبیه به باک موتورسیکلت است و در تیپ‌های Tekna به رنگ بدنه درمی‌آید.

گرافیک NDCS کمی قدیمی به نظر می‌رسد، اما ایده آن بسیار هوشمندانه است

تیپ پایه Visia دارای قفل مرکزی، ۶ کیسه هوا، رینگ ۱۶ اینچی و چراغ‌های LED روز است. تیپ Acenta امکانات بلوتوث، پورت USB، رینگ ۱۷ اینچی، کروز کنترل و تهویه اتوماتیک را اضافه می‌کند. تیپ N-Connecta صفحه لمسی ۵.۸ اینچی با نویگیشن و دوربین عقب دارد و تیپ Tekna مجموعه کامل Safety Shield شامل هشدار نقطه کور، تشخیص خروج از خط و دوربین ۳۶۰ درجه را ارائه می‌دهد.

تیپ Nismo RS نیز با ترمزهای قوی‌تر، تعلیق اسپرت، دیفرانسیل لغزش محدود و کیت بدنه تهاجمی عرضه می‌شود.

جوک خودرو ارزانی نیست و این را از پلاستیک‌های سفت کابین متوجه می‌شوید، اما جزئیات جالب حواس شما را پرت می‌کند: دستگیره‌های در کرومی بزرگ، جالیوانی‌های متعدد، فرمان چرمی با کلیدهای کنترلی، سیستم صوتی خوب و بهترین بخش یعنی Nissan Dynamic Control System که حالت‌های Normal، Sport و Eco را کنترل می‌کند و حتی جی‌فورس متر دارد.

در عقب برای دو نفر بزرگسال جا دارد ولی پنجره‌های کوچک حس خفگی ایجاد می‌کند. صندلی راننده نسبتاً بالا است اما با پایین‌ترین حالت می‌توانید موقعیت اسپرت ایجاد کنید.

پیشرانه‌ها و عملکرد

نیسان جوک برای یک سوپرمینی سنگین است. به همین دلیل دنده‌ها کوتاه هستند تا شتاب اولیه خوب باشد، اما در بزرگراه صدای موتور زیاد می‌شود.

موتور دیزلی رنو-منبع جوک در استارت کمی صدای خش‌خش دارد

پیشرانه ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی شتاب ۰ تا ۱۰۰ را در ۱۰.۳ ثانیه انجام می‌دهد (۲.۳ ثانیه کندتر از نسخه توربو). نسخه استوپ-استارت مصرف ۶.۰ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر دارد.

در حالت Sport واکنش گاز تیزتر می‌شود اما گشتاور پایین نیاز به تعویض دنده مکرر دارد. حالت Eco پدال را سنگین می‌کند تا مصرف کمتر شود. موتور ۱.۵ دیزلی رنو با ۱۱۰ اسب بخار گشتاور خوبی از ۱۷۵۰ دور دارد و با جعبه دنده ۶ سرعته دستی هماهنگ است.

نسخه Nismo با نزدیک به ۲۰۰ اسب بخار بسیار سریع است اما قدرت زیاد برای محور جلو کمی بیش از حد است.

سواری و هندلینگ

برای چابک کردن یک خودرو بلندقد مثل جوک، باید تعلیق و میله‌های ضد غلتش سفت باشد و همین اتفاق افتاده است.

فرمان برقی حس مصنوعی دارد اما سریع و دقیق است

ترکیب تعلیق سفت و فرمان سریع باعث شده جوک در پیچ‌ها بسیار سرگرم‌کننده باشد و اصلاً احساس شاسی‌بلند بودن نمی‌دهید.

در حالت Sport فقط مقاومت فرمان بیشتر می‌شود و شفافیت آن افزایش نمی‌یابد. اما جی‌فورس متر در حالت D-Mode لذت استفاده از نیسان GT-R را در مقیاس کوچک می‌دهد!

سواری روی دست‌اندازهای کوچک کمی نارام است ولی در سرعت بالا کنترل بدنه عالی است. در عقب سرنشینان تکان‌های بیشتری حس می‌کنند.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

از نظر قیمت، جوک بیشتر با آئودی A1 و آلفارومئو میتو رقابت می‌کند تا سوپرمینی‌های عادی، اما تجهیزاتش کامل‌تر است.

پکیج اسپرت شامل رینگ‌های متفاوت، شیشه دودی و روکش صندلی است

ارزش باقی‌مانده جوک بالاست و هزینه بیمه و سرویس سالیانه یا هر ۲۰ هزار کیلومتر مناسب است.

در تست واقعی، نسخه ۱.۶ لیتری در حالت Eco به ۵.۹ لیتر و در حالت Normal به ۶.۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر رسید. متوسط کل تست ۷.۷ لیتر بود. نسخه دیزلی ۱.۵ لیتری تا ۵.۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر قابل دستیابی است و آلایندگی ۱۲۹ گرم در کیلومتر دارد؛ عددی که آن را به اقتصادی‌ترین خودرو برای اجاره در کیش توربو تبدیل کرده است.