جوک اوليه با طراحي متفاوت باعث شكل گيري بخش B-SUV شد. در 2011 تقريبا تنها بازيكن كلاس بود و ظرف پنج سال 20 رقيب پيدا كرد؛ امروز تعداد رقبا از 40 هم عبور كرده است. نسل دوم هرچند به اندازه نسل اول در بازار بريتانيا پرفروش نبود، اما با اصلاحات جديد هدف گرفته تا جايگاه خود را تثبيت كند.

اين فیس ليفت بيش از هر چيز روي كابين متمركز است؛ پيشرانه ها بدون تغيير مانده اند و انتخاب بين بنزيني و هايبر يد محور جلو است. حذف ديزل و چهارچرخ محركه ادامه دارد و تمركز روي بهره وري شهري و وزن كنترل شده حفظ شده است.

طراحي و بدنه

بيرون خودرو كم تر تغيير كرده است. مهم ترين خبر بازگشت رنگ زرد Iconic Yellow و رينگ هاي جديد است. پژوهش هاي نيسان نشان داده خريداران جوك بيش از هر چيز جذب طراحي مي شوند، پس دست نزدن به فرم كلي منطقي به نظر مي رسد. سپرها و اسپويلر عقب در نسخه هاي پيشين اندكي بازطراحي شدند و در هايبر يد جلوپنجره تا حدی پوشيده است.

• امتياز كلي طراحي و استايل: 7/10
• نكات مثبت: چهره متمايز، انتخاب بنزيني يا هايبر يد، جادارتر از نسل اول
• نكات منفي: تغيير بيروني محسوس براي اين فیس ليفت وجود ندارد، رقباي هم كلاس كابين بزرگ تري دارند

چكيده تريم ها و سامانه هاي فني

نسل دوم ابتدا تنها با موتور 1.0 ليتر توربو سه سيلندر 112 اسب بخار عرضه شد (گيربكس دستي 6 سرعته يا دوكلاچه 7 سرعته). از 2022 سامانه هايبر يد E-Tech اضافه شد: گيربكس چهار سرعته بدون سنكرونايزر، يك موتور الكتريكي 48 اسب، استارتر ژنراتور 20 اسب و موتور 1.6 تنفس طبيعي 93 اسب؛ مجموع خروجي سيستمي 141 اسب اعلام مي شود. تريم ها از Visia تا Acenta، Acenta Premium (نام جديد N-Connecta در 2024)، Tekna، N-Sport و Tekna+ با رينگ 19 اينچ و صندلي نيمه چرم متغير است. Acenta Premium داراي ناوبري، دوربين عقب، كروز كنترل و چراغ هاي LED است. در N-Sport اجزايي مانند سقف و ستون ها با رنگ متضاد عرضه مي شود.

كابين و چندرسانه اي

روح طراحي باحال نسل اول در نسل دوم اندكي منطقي تر شده اما شخصيت بصري حفظ شده است. مهم ترين جهش، جايگزيني پنل ابزار آنالوگ با نمايشگر 12.3 اينچي و افزايش نمايشگر مركزي به 12.3 اينچ از تريم Acenta به بالا در فیس ليفت 2024 است. وضوح 1920×720، شيب ملايم به سمت راننده، امكان شخصي سازي، نمايش نقشه و آمار بهره وري، آينه كردن گوشي هاي اپل و اندرويد، سرويس هاي NissanConnect و دوربين عقب از موارد قابل توجه هستند. كيفيت برخي متريال هنوز يك دست نيست اما دوخت هاي تميز و استفاده گسترده از آلكانترا با بخشي مواد بازيافتي در تريم هاي خاص ديده مي شود.

• امتياز كابين: 7/10
• نكات مثبت: نمايشگر و ديجيتال اينستروكلاستر جديد، صندوق 422 ليتر در نسخه بنزيني
• نكات منفي: كيفيت متريال نامتوازن در برخي بخش ها، نبود اينفوتينمنت كامل در پايه، فضا نسبت به برخي رقبا كوچك تر

ابعاد و اعداد كليدي بدنه

شاسي فولادي با مك فرسون جلو و اكستل بيم عقب؛ فاصله محوري حدود 2636 ميلي متر؛ افزايش جزئي طول و عرض نسبت به نسل قبل. وزن نسخه پايه Visia تنها 19 كيلوگرم بيش تر از قبل گزارش شده است.

• طول: 4210 ميلي متر
• عرض با/بي آينه: 1980/نامشخص ميلي متر
• ارتفاع: 1595 ميلي متر (2100 با در صندوق باز)
• فاصله محوري: 2636 ميلي متر
• وزن خالي نمونه 1.0 DIG-T Tekna (2020): 1256 كيلوگرم (ادعاي كارخانه 1199)
• رینگ تست: 8.0Jx19 اينچ

ابعاد داخلي

• فضاي سر راننده: 1030 ميلي متر
• فضاي پاي راننده: 1110 ميلي متر
• انحراف پدال گاز: 145 ميلي متر
• فضاي سر عقب: 900 ميلي متر
• فضاي پاي معمول عقب: 700 ميلي متر
• ارتفاع صندوق: 580 تا 760 ميلي متر
• طول صندوق: 700 تا 1490 ميلي متر
• عرض صندوق: 920 تا 1250 ميلي متر
• حجم صندوق: 422 تا 1305 ليتر (1.0 DIG-T)

پيشرانه ها و كارايي

نسخه 1.0 توربو روي كاغذ اميدواركننده است اما در آزمون شتاب 0 تا 62 مايل ادعاي 10.4 ثانيه را محقق نكرد و 11.9 ثانيه (تا 60 مايل) ثبت شد. تاخير توربو در دور پايين محسوس است و در شهر بايد با پدال گاز ظريف تر برخورد كرد. گيربكس دستي سبك و دقيق است؛ دوكلاچه 7 سرعته در سرعت هاي خيلي كم گاهي تكان دارد.

سامانه هايبر يد 141 اسبي در رانندگي روزمره نرم و ساده است اما در رانندگي تهاجمي از تعويض دنده ها جا مي ماند و احساس تاخير دارد. با اين حال در مجموع كاربرپسند و شهري پسند است.

• امتياز كارايي: 6/10
• 0 تا 62 مايل بر ساعت (ادعا): 10.4 ثانيه
• 0 تا 100 مايل (تست): 44.8 ثانيه
• 30 تا 70 مايل (تست): 11.8 ثانيه
• ربع مايل ايستاده: 18.9 ثانيه با 76.2 مايل
• سرعت نهايي (ادعا): 112 مايل
• توان به وزن: 96 اسب بر تن
• گشتاور به وزن: 123 پوندفوت بر تن
• دور موتور در 70/80 مايل در دنده آخر: 2478/2833 rpm
• فاصله ترمز 30/50/70 مايل: 9.8/26.4/51.9 متر

هندلينگ و سواري

جوك نسبت به بسياري از كراس اوورهاي هم اندازه، چابك تر است. فرمان با وزن متوسط و ريتم طبيعي، كنترل بدنه خوب و نشستن نسبتا بالاتر حس سبكي و چالاك بودن مي دهد. در حد نهايي، سيستم پايداري موثر و كم دخالت است. رينگ هاي بزرگ تر، جدايي صداي تاير را بدتر مي كنند.

• امتياز سواري و هندلينگ: 7/10
• نكات مثبت: چابكي بالاتر از ميانگين كلاس، تعادل سواري و كنترل قابل قبول
• نكات منفي: ايزولاسيون صداي تاير مي تواند بهتر باشد

راحتی و ايزولاسيون

در سرعت هاي جاده اي صداي زمينه اي جاده قابل شنيدن است و به نوع آسفالت بستگي دارد؛ روي سطوح خشن بيش تر به گوش مي رسد. با اين حال ضربات تيز به ندرت به كابين منتقل مي شوند و كنترل اوليه بدنه خوب است. صندلي ها راحتند اما به سطح حمايت قشقايي نمي رسند.

سطح صدا در كابين

• درجا: 41 dBA
• 30 مايل: 60 dBA
• 50 مايل: 63 dBA
• 70 مايل: 66 dBA
• حداكثر دور در دنده چهارم: 74 dBA (اندازه گيري در سوم)

مصرف سوخت و هزينه هاي مالكيت

قيمت گذاري جديد از Acenta Premium حدود 23485 پوند آغاز و براي Tekna+ و N-Sport تا 28385 پوند مي رود. نسخه دستي بنزيني در اتوبان 46 mpg ثبت كرد و رسمي 49.6 mpg اعلام شده؛ هايبر يد 58 تا 60 mpg ادعا دارد اما بازگشت هزينه نسبت به تفاوت قيمت هميشه قطعي نيست و بيش تر براي شركتي ها با CO2 پايين تر توجيه دارد.

• امتياز اقتصاد: 7/10
• مصرف ادعايي: 46.3 mpg
• مصرف آزمون تراكي: 21.4 mpg
• مصرف تورينگ 70 مايل: 46.0 mpg
• ميانگين آزمون: 37.8 mpg
• ظرفيت باك: 46 ليتر
• برد آزمون: 382 مايل
• BIK معمول با 20٪: 101 پوند (1.0 DIG-T، 2020)
• BIK معمول با 40٪: 202 پوند

سامانه هاي كمك راننده و ايمني فعال

با الزام هاي جديد، سامانه هاي كمك راننده مانند هوش سرعت، ترمز خودكار به روز شده و ضبط داده رويداد اضافه شده اند. نگه دارنده لاين و حمايت فرمان بايد در استارت روشن باشند و خاموش كردن سريع آن ها دكمه ميانبر مستقيم ندارد. در تست يك مورد از لاين كيپينگ نوسان در فعال شدن داشت.

اخبار مرتبط با نيسان جوك

• نخستين نگاه به جوك برقي نسل بعد
• گزارش درباره ميزان اطمينان جوك در بريتانيا
• آغاز تست هاي جاده اي نسخه تمام برقي

جمع بندي

جوك 2025 با حفظ چهره متفاوت، كابين مدرن تر و تجهيزات ايمني كامل تر، هنوز يك انتخاب احساسي اما منطقي در بين كراس اوورهاي كوچك است. اگر چه كارايي خام و فضاي داخلي آن در برابر برخي رقباي جادارتر كم مي آورد، اما چابكي شهري، شخصيت طراحي و قيمت پايه رقابتي مي توانند كار را به نفعش تمام كنند. براي مطالعه مقايسه هاي بيش تر در بازار ايران و تجربه هاي كاربري مرتبط با سفرهاي جزيره، مي توانيد گزارش هاي تحليلي را در بلاگ كيش توربو دنبال كنيد.