شايد به ياد داشته باشيد در گودوود سال گذشته، هوي در پيچ Molecomb با GT-R نيسمو گرفتار شد.

در شرايط ايده آل مهندسان مي گويند 0 تا 60 در 3.0 ثانيه ممكن است؛ بهتر از 3.7 ثانيه قبل

شايعه اين بود كه موتور 591 اسبي از آن خودرو نجات يافته و داخل جوك R 2.0 كه اينجاست نصب شده، اما خير؛ آن V6 هنوز در همان GT-R باقي است و براي تامين قطعات نادر، به عنوان اهدا كننده استفاده مي شود.

بنابراين اين جوك R بازنگري شده بيش تر تكامل همان محصول قبلي است تا پيوند قلب جديد. نسخه اوليه جوك R در 2012 بيش تر يك مفهوم مهندسي بود تا كابين لوكس؛ هدفي براي افزودن چاشني جنون به خانواده نيسان جوك.

اين خودرو توسط شركت مسابقه و مهندسي RML ساخته شد؛ دو جوك و سه GT-R در اختيار تيم بود. نسخه اول يك V6 485 اسبي، درايوترين 250 ميلي متري كوتاه تر شده GT-R، رول كيج براي سختي بدنه و اصلاحات گسترده داشت.

RML از آن خودرو فقط دو دستگاه ساخت؛ نمونه كامل تر در رسانه ها دست به دست شد. قرار بود همين جا تمام شود، اما چند مشتري ابراز تمايل به خريد كردند و واحدهاي گارانتي و تامين قطعات نيسان گفتند منطقي نيست. سه سال گارانتي؟ ده سال پشتيباني قطعه؟ عملي نبود؛ با اين حال، چند قانون داخلي خم شد و سه دستگاه براي مشتريان ساخته شد؛ هر كدام بيش از 300 هزار پوند.

از آن زمان جوك معمولي و GT-R هردو پيش رفته اند و جوك R هم با آن ها همگام شده است. لقب 2.0 بي راه نيست؛ بيش تر شبيه آپديت يك اپ است تا نسل كاملا جديد؛ در اصل همان خودروي 2012 با بهبودهاي عميق.

طراحي و آيروديناميك

تغييرات بيروني باعث شده اين نسخه بيش تر با چهره جديد جوك همخوان باشد؛ راهنماهاي كناري به آينه ها منتقل شده اند. اسكاートهاي كناري حجيم، چراغ هاي جديد و باله عقب به سبك جوك نيسمو اضافه شده اند. زير سپر عقب يك ديفيوزر كربني نو نصب شده و سپر جلو با ظرفيت خنك كاري بيش تر جايگزين شده تا افزايش قدرت مديريت شود؛ طراحي رينگ ها نيز تغيير كرده است.

كابين و ارگونومي

داخل كابين هم اصلاحاتي انجام شده است. نسخه اول از درون كمي پر سر و صدا بود؛ حالا كفپوش هاي درست و صندلي ها با پرداخت متعارف تر اضافه شده اند. آيا حس داخلش شبيه جوك معمولي است؟ بله، اگر داشبورد كاملا GT-R، رول كيج سراسري و صندلي هاي ريس با هارنس چهار نقطه اي را ناديده بگيريد! صندلي ها تكيه گاه ثابت دارند و فرمان هم همچنان خيلي جلو نمي آيد.

قلب نيسمو: 591 اسب بخار

موتور، برخلاف شايعه، همان واحد نسخه اول است كه اين بار به مشخصات جديد نيسمو ارتقا يافته و به جاي 485، حدود 591 اسب توليد مي كند. انتقال قدرت همان مجموعه شش سرعته دوكلاچه به همراه چهارچرخ محرك باقي مانده است.

اين افزايش 106 اسبي بايد جوك R 2.0 را بسيار تيزتر كند؛ فاصله سه سال بين تست ها قضاوت مستقيم را سخت مي كند، اما v1.0 مثل ديوانگان سريع بود و v2.0 هم همين طور. شتاب 0 تا 60 دو سرنشينه 3.3 ثانيه ثبت شد؛ در شرايط ايده آل هدف 3.0 ثانيه است. پاسخ پدال گاز براي يك موتور توين توربو فوق العاده است و از GT-R نيسمو جاده اي هم بهتر حس مي شود.

خبرهاي نيسان جوك

نيسان وعده داد جوك برقي حس دو قطبي برمي انگيزد؛ تست هاي جاده اي آغاز شد

Nissan promises electric Juke will be 'Marmite' as road tests begin

نيسان جوك به عنوان كم اعتمادترين خودروي نو بريتانيا نام گرفت

Nissan Juke named Britain's least reliable new car

نيسان: آينده كارخانه ساندرلند «بسيار امن» است

Nissan: future of Sunderland factory is "very safe"

نگاهي اوليه به جوك برقي پيش از عرضه 2026

First look at new electric Nissan Juke ahead of 2026 launch

ديناميك رانندگي

باقي خصوصيات رانندگي دست نخورده است و اين اصلا بد نيست. فرمان ارتباطي شگفت انگيز دارد، جعبه دنده بسيار سريع عمل مي كند و ترمزها حس و توان توقف عالي ارائه مي دهند. از حيث هندلينگ، جوك R كلي سرگرمي عرضه مي كند.

بخش زيادي از چسبندگي GT-R را حفظ كرده اما به خاطر قد بلندتر، فاصله محوري كوتاه تر و كمي وزن بيش تر، حركت هاي بدنه افزايش يافته است. نقطه قوت جوك R انتقال واضح آنچه رخ مي دهد به راننده است.

با رانندگي نرم، سبك زيرفرماني كم كم ظاهر مي شود كه با فشار گاز به افزايش ميل به سبك عقبي تبديل مي شود. اگر با ترمز وارد پيچ شويد و كمي ضربه عرضي بدهيد، دماغه جوك R به لطف فاصله محوري كوتاه به سرعت داخل پيچ مي پرد. عقب همزمان كمي ناآرام مي شود و سپس با نيروي موتور خودرو مستقيم مي شود. نتيجه نهايي پايداري و بخشندگي شبيه GT-R است، فقط حركات بدنه اغراق شده ترند و قابليت سر خوردن كنترل شده بيش تر است.

اگر واقعا مي خواستيد يكي بخريد، احتمالا همان بار اول اقدام مي كرديد؛ اما اگر منتظر نسخه نزديك به 600 اسبي بوديد، حالا وقتش است.

جوك R 2.0 كاركاتوري از GT-R جدي تر است؛ همان قدر خنده دار و ديوانه وار كه سه سال پيش بود، با اين تفاوت كه اين بار مي دانيم اگر بخواهيد، برايتان مي سازند. اگر استطاعتش را داشتم، سفارش مي دادم.

يادداشت

براي تحليل هاي بيش تر درباره خودروهاي خاص و نيز راهنماهاي خريد كراس اوورهاي تيونينگ سنگين، صفحه هاي آموزشي kishturbo.com و گزارش هاي ويژه در بلاگ كيش توربو را ببينيد.