شایعه‌ای بیش نبود. حیف شد. نیسان جوک-آر 2.0 جدید از موتور واقعی خودروی تصادف‌کرده سر کریس هوی، قهرمان دوچرخه‌سواری، استفاده نمی‌کند.

شاید به یاد داشته باشید که در جشنواره سرعت گودوود سال گذشته، هوی در پیچ مولکمب کمی مشکل پیدا کرد در حالی که پشت فرمان نیسان GT-R نیسمو بود.

مهندسان آن در شرایط ایده‌آل معتقدند این خودرو می‌تواند شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر را در ۳ ثانیه طی کند که نسبت به ۳.۷ ثانیه قبلی بهبود یافته است.

شایعه شده بود که موتور V6 با قدرت ۵۹۱ اسب بخار از GT-R آسیب‌دیده نجات یافته و در خودروی جوک‌شکل حاضر یعنی جوک-آر 2.0 دیوانه‌وار نصب شده است. اما خیر، برای خراب کردن یک داستان خوب، اینطور نیست.

ظاهراً موتور V6 هنوز در خودروی سابق سر کریس قرار دارد که خود آن خودرو در حالت شکسته در گاراژی نگهداری می‌شود و به تدریج برای تعمیر دیگر GT-R نیسموها استفاده می‌شود زیرا قطعات کمیاب هستند و از ژاپن دیر می‌رسند.

پس این جوک-آر بازنگری‌شده، تکاملی از مدل قبلی است نه دریافت‌کننده پیوند موتور. وقتی در سال ۲۰۱۲ معرفی شد، جوک-آر اصلی از نظر مکانیکی سالم اما از نظر زیبایی‌شناسی به ویژه داخل کابین کاملاً کاربردی بود و هدفش افزودن حس اسپرت (و دیوانگی واقعی) به خانواده نیسان جوک بود. برای اطلاعات بیشتر در مورد مدل‌های اسپرت نیسان می‌توانید به کیش توربو مراجعه کنید.

این خودرو توسط متخصص مسابقه و مهندسی Ray Mallock Ltd (RML) آماده شد که دو دستگاه جوک و سه دستگاه GT-R دریافت کرد. جوک-آر نسل اول موتور V6 با ۴۸۵ اسب بخار قدرت زیر کاپوت داشت، سیستم انتقال قدرت کوتاه‌شده ۲۵۰ میلی‌متری GT-R زیر پوست، قفس ایمنی برای افزایش استحکام بدنه و قطعات مختلفی که یا بریده یا جوش داده شده بودند.

RML دو دستگاه از آن ساخت که بهترین نمونه برای رسانه‌ها استفاده شد و قرار بود همین باشد. سپس چند نفر گفتند مایل به خرید هستند اما بخش گارانتی، خدمات و قطعات نیسان گفت این کار احمقانه است.

چطور می‌توان گارانتی سه‌ساله یا تأمین قطعات برای ۱۰ سال تضمین کرد؟ نمی‌شود، اما این مشتریان اهمیتی نمی‌دهند. بنابراین چند قانون داخلی خم شد و سه دستگاه مشتری ساخته شد با قیمتی نامعلوم بیش از ۳۰۰ هزار پوند برای هر کدام.

اما از آن زمان هم جوک معمولی و هم نیسان GT-R پیشرفت کرده‌اند، بنابراین جوک-آر نیز همراه آنها تکامل یافته است. نام 2.0 کاملاً مناسب است: این را مانند به‌روزرسانی یک اپلیکیشن در نظر بگیرید نه نسخه جدید، چون در واقع همان خودرویی است که در سال ۲۰۱۲ رانندگی کردیم.

اما تفاوت‌هایی فراتر از افزایش قدرت وجود دارد. تغییرات خارجی باعث شده این جوک اکنون ظاهر آخرین مدل جوک را تقلید کند؛ برای مثال راهنماهای جانبی در آینه‌ها قرار دارند نه روی گلگیر.

همچنین رکاب‌های جانبی برجسته، چراغ‌های جدید و بال عقب مشابه جوک نیسمو دارد. دیفیوزر جدید از جنس کربن‌فایبر در کف عقب، سپر جلوی جدید با ظرفیت خنک‌کنندگی بیشتر به دلیل افزایش قدرت و رینگ‌های با طراحی متفاوت.

داخل کابین نیز چند تغییر وجود دارد. جوک-آر اول کمی پر سر و صدا بود بنابراین این نسخه اکنون فرش مناسب و صندلی‌های با پرداخت متعارف‌تر دارد. آیا داخل آن دقیقاً مثل یک جوک معمولی است؟ بله، تا وقتی قفس ایمنی عظیم، داشبورد کاملاً GT-R و صندلی‌های مسابقه‌ای با کمربند چهارنقطه‌ای را نادیده بگیرید.

همچنین عقب کابین پر از لوله‌های ساختاری است. پس بله، دقیقاً مثل یک جوک معمولی. موقعیت نشستن نسبتاً بالاست، پشتی صندلی‌ها قابل تنظیم نیست و شما را صاف نگه می‌دارد اما فرمان نزدیک نمی‌رسد.

موتور به جای اهدا از سوی هوی، همان موتور خودرو اول است اما به مشخصات آخرین نیسمو ارتقا یافته و ۵۹۱ اسب بخار قدرت به جای ۴۸۵ اسب بخار قبلی تولید می‌کند. از همان سیستم انتقال قدرت نیز استفاده می‌کند یعنی جعبه‌دنده شش‌سرعته دوکلاچه اتوماتیک با چهارچرخ محرک.

۱۰۶ اسب بخار اضافی باید جوک-آر 2.0 را بسیار سریع‌تر از پیشینیان احساس دهد اما فاصله سه‌ساله بین رانندگی‌ها این حس را کمی کمرنگ می‌کند. من فکر می‌کردم نسخه ۱.۰ بسیار سریع بود و نسخه ۲.۰ نیز همین‌طور. RML یک تست دو سرنشین صفر تا ۱۰۰ انجام داد و زمان ۳.۳ ثانیه ثبت کرد، پس بله، سریع است.

در شرایط ایده‌آل، مهندسان معتقدند این خودرو ۳ ثانیه‌ای است که از ۳.۷ ثانیه قبلی کمتر است. پاسخگویی دریچه گاز نیز برای یک واحد توئین‌توربو استثنایی است و در واقع بهتر از GT-R نیسمو خیابانی.

اخبار نیسان جوک-آر ۲۰۱۵

بقیه ویژگی‌های رانندگی بدون تغییر مانده که اصلاً چیز بدی نیست. فرمان بسیار ارتباطی، تعویض دنده سریع و ترمزها با حس و قدرت توقف فوق‌العاده. و وقتی نوبت به هندلینگ می‌رسد، جوک-آر کاملاً سرگرم‌کننده است.

بخش زیادی از چسبندگی GT-R را حفظ کرده اما بخشی از توانایی مطلق و آرامش به دلیل حرکات بدنه بزرگ‌تر از دست رفته زیرا بلندتر، کوتاه‌تر و کمی سنگین‌تر از GT-R است، اما جوک-آر در انتقال آنچه انجام می‌دهد به راننده عالی عمل می‌کند.

رانندگی نسبتاً نرم و اکثر حرکات آن به کم‌فرمانی تبدیل می‌شود که اگر با گاز فشار دهید، در خروج از پیچ به اوردرایو ملایم تبدیل می‌شود. اما اگر در ورود به پیچ ترمز را نگه دارید و کمی پرتاب کنید، دماغه جوک-آر به لطف فاصله محوری کوتاه به سرعت به داخل پیچ می‌دود.

این همزمان عقب خودرو را بی‌ثبات می‌کند و از آنجا قدرت زیاد در نهایت پس از مدتی کوتاه لغزش جانبی، جوک را صاف می‌کند. از این منظر بسیار پایدار و بخشنده است، مثل یک GT-R. فقط حرکات بدنه و توانایی پرتاب به سمت جانبی اغراق‌شده است.

احتمالاً اگر واقعاً می‌خواستید یکی بخرید، دفعه اول این کار را کرده بودید. اما اگر فکر می‌کردید برای نسخه نزدیک به ۶۰۰ اسب بخار صبر کنید، حالا فرصت شماست.

نیسان جوک-آر 2.0 تقریباً کاریکاتوری از خود جدی‌ترش یعنی GT-R است و خودرویی که اکنون به همان اندازه سه سال پیش مضحک احساس می‌شود. تفاوت بزرگ این است که این بار می‌دانیم اگر واقعاً بخواهید، برایتان می‌سازند. اگر پولش را داشتم فکر می‌کنم درخواست می‌دادم. برای اطلاعات بیشتر درباره خودروهای اسپرت و اجاره خودرو در کیش به کیش توربو سر بزنید.

نیسان جوک-آر ۲۰۱۵ جدید موجود در انبار