بررسی نیسان لیف دست دوم (۲۰۱۸-۲۰۲۴): بهترین هاچ‌بک برقی اقتصادی بازار

نسل دوم نیسان لیف، هاچ‌بک برقی پیشگام، حالا آرام آرام به سمت بازنشستگی می‌رود. این خودرو میراث سنگینی از نسل اول به ارث برد؛ نسلی که در سال ۲۰۱۰ اولین خودروی برقی تولید انبوه واقعی عصر مدرن شد.

تا سال ۲۰۲۰ حتی تسلا مدل ۳ نتوانسته بود از نظر فروش جهانی از لیف پیشی بگیرد. از سال ۲۰۱۰ تاکنون بیش از ۶۵۰ هزار دستگاه لیف در سراسر جهان فروخته شده؛ عددی که رنو زوئی، با وجود محبوبیت بیشتر در اروپا، هرگز به آن نرسید.

نام Leaf در واقع مخفف است: Leading Environmentally friendly Affordable Family vehicle نیسان

نیسان در سال ۲۰۱۷ این نسل دوم با ظاهر تیزتر را جایگزین مدل ژله‌ای شکل قبلی کرد و پیشرفت‌های چشمگیری کرد: برد باتری ۵۰ درصد، قدرت موتور ۴۰ درصد و گشتاور ۲۵ درصد افزایش یافت. در سال ۲۰۱۹ نسخه e+ با برد ۳۸۵ کیلومتر (WLTP) هم عرضه شد.

اما سرعت پیشرفت خودروهای برقی بازار انبوه آن‌قدر زیاد بوده که حالا لیف در عملکرد، برد و سرعت شارژ سریع از رقبای اصلی عقب است. به همین دلیل مجبور شده در بخش اقتصادی کلاس رقابت کند و نسخه باتری بزرگ‌تر در سال ۲۰۲۳ از رده خارج شد.

تولید در کارخانه ساندرلند نیسان در مارس ۲۰۲۴ به پایان رسید، اما موجودی نمایندگی‌ها تا اوایل ۲۰۲۵ کافی است. آیا هنوز برای این پیرمرد برقی ارزش منطقی وجود دارد؟

بررسی نیسان لیف دست دوم ۲۰۱۸-۲۰۲۴

یک حضور اطمینان‌بخش در بخش اقتصادی خودروهای برقی، هرچند سنش در برخی زمینه‌ها مشخص است

نقاط قوت: تعادل خوب بین ابعاد، کاربردی و مصرف انرژی پایین + تعداد کمی خودروی برقی جدید ارزان‌تر است
نقاط ضعف: برای سرگرم‌کننده بودن طراحی نشده + برد و سرعت شارژ سریع نسبت به رقبا پایین

طراحی و استایل

لیف یک هاچ‌بک پنج‌در است؛ هرچند در کلاس خودش نسبتاً بزرگ و نزدیک به ۴.۵ متر طول دارد. اگر این اندازه برای مشتری متوسط کمی کوچک به نظر می‌رسید (با توجه به محبوبیت بالای آن در آمریکا و آسیا)، شاید توضیح دهد چرا نسل سوم که سال ۲۰۲۵ می‌آید به یک کراس‌اوور کامپکت تبدیل خواهد شد.

این خودرو دارای باتری زیر کف با سلول‌های کیسه‌ای نیکل-منگنز-کبالت با ظرفیت قابل استفاده ۳۹ کیلووات‌ساعت است. موتور سنکرون آهنربای دائم AC با قدرت ۱۴۸ اسب بخار به چرخ‌های جلو نیرو می‌رساند، برد ادعایی ۲۷۰ کیلومتر (WLTP) و شتاب ۰-۱۰۰ در ۷.۹ ثانیه با حداکثر سرعت محدود ۱۴۵ کیلومتر بر ساعت.

هیچ‌کدام از این اعداد در سال ۲۰۲۴ نقطه قوت رقابتی خاصی برای لیف ایجاد نمی‌کند، وقتی خودروهای برقی بسیار قوی‌تر و با برد بیشتر با قیمت مشابه موجود است.

تعلیق در محور جلو استرات و در عقب تورشن بیم است.

وزن خالص بین ۱۵۴۰ تا ۱۵۹۴ کیلوگرم اعلام شده که در مقایسه با MG4 حدود ۱۰۰ کیلوگرم سبک‌تر و نسبت به فولکس واگن ID.3 حدود ۲۰۰ کیلوگرم سبک‌تر است؛ نکته مثبتی برای یک خودروی برقی.

درگاه شارژ بالای جلو قرار دارد. اتصال AC با کابل استاندارد ۷ پین و DC با استاندارد Chademo که در ایستگاه‌های شارژ سریع بریتانیا روز به روز کمتر می‌شود (کابل تبدیل به CCS جداگانه قابل خرید است). سرعت شارژ سریع حداکثر ۵۰ کیلووات؛ باز هم ضعیف‌تر از رقبا.

کابین و فضای داخلی

کابین لیف سادگی خاصی دارد که ممکن است کسانی که از صفحه‌نمایش‌محوری صنعت خسته شده‌اند، آن را بپذیرند.

البته حس کهنگی و یکنواختی هم دارد و متریال ساده و تک‌رنگ چندان جذاب نیست، مثل کابین کوپرا بورن یا هیوندای کونا الکتریک نیست.

نکته مهم این است که لیف حالا در انتهای عمرش در بخش اقتصادی با خودروهای چینی مثل MG4، BYD Dolphin و GWM Ora 03 رقابت می‌کند. در مقایسه با آن‌ها، کابین لیف حس اطمینان و اعتماد بیشتری می‌دهد؛ از شرکتی که نسل‌هاست روی طراحی کابین منطقی تمرکز دارد.

موقعیت رانندگی بهتر شده ولی هنوز کمی بالا به نظر می‌رسد (چون مستقیماً روی باتری می‌نشینید) و برای رانندگان قدبلند کمی کمبود تنظیم طولی صندلی و تلسکوپیک فرمان وجود دارد.

کیفیت درک‌شده کابین نسبت به لیف ۲۰۱۱-۲۰۱۷ بهتر شده، هرچند چند سال پیش برای نسخه‌های گران‌تر کافی نبود. در سال ۲۰۲۴ با قیمت زیر ۳۰ هزار پوند قابل قبول است.

در جلو ترکیبی از نشانگرهای آنالوگ و دیجیتال و نمایشگر ۷ اینچی با گرافیک نسبتاً ساده و دکمه‌های فیزیکی میانبر در اطراف دارد. زیر آن کنسول فیزیکی برای تهویه و دکمه‌های بزرگ برای انتخاب دنده، ترمز پارک برقی و استارت/استاپ.

در ردیف عقب برای افراد کوتاه‌قد و نوجوانان جا هست، ولی برای بزرگسالان بزرگ کمی تنگ است. در این بخش MG4 و ID.3 جادارترند.

حجم صندوق ۳۸۵ لیتر زیر طاقچه و نیسان شبکه‌های نگهدارنده کابل شارژ هم قرار داده است.

موتور و عملکرد

سطح عملکرد لیف شاید در اواسط دهه گذشته جذاب بود، وقتی شتاب زیر ۸ ثانیه حس اسپرت می‌داد. امروز در مقایسه با رقبایی که زیر ۶ ثانیه می‌روند، معمولی به نظر می‌رسد، ولی برای رانندگی روزمره شهری و جاده‌ای کاملاً کافی و نرم است.

شتاب اولیه ملایم است تا لاستیک‌های جلو را اذیت نکند، ولی از سرعت راه رفتن به بعد شتاب خوبی دارد. در ترافیک شهری و سبقت تا ۸۰ کیلومتر بر ساعت کاملاً چابک است.

حالت ePedal ترمز احیایی قوی قبل از پدال ترمز فعال می‌کند. این سبک «یک‌پدالی» رانندگی حدود یک دهه پیش نوآوری اصلی لیف بود. هنوز هم در شهر و ترافیک استارت-استاپ حس کارایی بالایی دارد؛ هرچند می‌توانید غیرفعالش کنید.

حتی در حالت ePedal، حرکت اولیه پدال ترمز ابتدا احیا می‌کند و بعد ترمز اصطکاکی، بنابراین گاهی کمی احساس مبهم و غیرخطی دارد.

سیستم‌های کمک‌راننده ProPilot نسبت به مدل‌های جدید کمی عقب‌مانده به نظر می‌رسد: ترمز اضطراری گاهی بی‌مورد فعال می‌شود، حفظ خط کمی مزاحم است و کروز هوشمند کمی کند واکنش نشان می‌دهد.

هندلینگ و سواری

لیف به عنوان «خودروی برقی برای همه» طراحی شده و علاقه‌ای به اسپرت‌بودن ندارد. هدفش اطمینان‌بخشی است؛ راحت و قابل پیش‌بینی بودن، نه بازیگوشی یا چابکی. کاملاً واضح است که برای ساده و قابل فهم بودن تنظیم شده؛ همان ماشینی که آرام می‌گوید: «البته که می‌تونی برقی برونی، ببین همین الان داری می‌ری!»

فرمان وزن متوسط و کالیبره شده دارد. هندلینگ در شهر چابک و در سرعت بالا پایدار و قابل پیش‌بینی است، نه هیجان‌انگیز. سواری و کنترل بدنه متوسط نرم ولی کنترل‌شده است.

لیف مثل برخی هاچ‌بک‌های برقی سبک و ساده سواری نمی‌کند؛ در جاده‌های خارج شهر حس خودروی نسبتاً سنگین‌تری می‌دهد، با گام ملایم روی دست‌اندازها و کمی غلت در پیچ‌ها.

ولی دمپرها پیشرفتگی دارند. در جاده‌های روستایی بدنه کمی بالا و پایین می‌شود، ولی دمپرها حرکات را آرام و مؤثر کنترل می‌کنند؛ بیشتر جذب می‌کند تا مختل شود.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

نیسان در سال ۲۰۲۳ با معرفی تریم Shiro قیمت پایه لیف را چند هزار پوند کاهش داد و تجهیزات بیشتری با قیمت کمتر ارائه کرد.

همچنین با کمک مالی ۲۵۰۰ پوندی و بهره صفر درصد، لیف را زیر ۲۵۰ پوند در ماه قابل خرید است؛ رقابتی که فعلاً فقط برندهای چینی با آن رقابت می‌کنند.

قیمت نقدی از زیر ۲۹ هزار پوند شروع می‌شود؛ تعداد کمی خودروی برقی جدید زیر این قیمت وجود دارد.

برد و سرعت شارژ سریع نقطه قوت نیستند، ولی برای این قیمت انتظار نمی‌رود. برد ادعایی ۲۷۰ کیلومتر در شهر و جاده قابل دستیابی است، ولی در بزرگراه در بهترین شرایط حدود ۲۱۰ کیلومتر و در زمستان کمتر.

سرعت شارژ سریع حداکثر ۵۰ کیلووات؛ ۱۰ تا ۸۰ درصد حدود یک ساعت.

نیسان لیف هنوز هم یکی از منطقی‌ترین انتخاب‌های بازار دست‌دوم و حتی جدید در بخش اقتصادی است؛ خودرویی که با وجود سن بالا، در راحتی، قابلیت اطمینان و هزینه نگهداری همچنان رقبا را به چالش می‌کشد.