بررسی نیسان لیف ۲۰۲۶: نسل سوم، یک کراس‌اوور الکتریکی کارآمد و جذاب

نیسان لیف جدید مانند یک نقطه عطف به نظر می‌رسد: این اولین خودروی الکتریکی انبوه بازار است که به نسل سوم رسیده است. البته این موضوع بستگی به تعریف شما از نسل دارد.

در واقع، لیف جدید تقریبا یک مدل کاملا تازه با ماموریت متفاوت است. تنها وجه مشترک آن با نسل‌های پیشین، نام آن است.

لیف اصلی در سال ۲۰۱۰ با برد ۱۲۴ مایلی و نوآوری‌های بسیاری در زمینه خودروهای باتری‌دار وارد بازار شد. نسل دوم در سال ۲۰۱۸ با برد تا ۲۳۹ مایل آمد، اما هر دو از کمبود رقابت شدید بهره بردند.

نیسان لیف ۲۰۲۵ دیگر چنین شانسی ندارد. این مدل جدید باید با رقبایی مانند فولکس‌واگن آی‌دی ۳، کیا ای‌وی۴، کوپرا بورن و ام‌جی ۴ ای‌وی رقابت کند.

بنابراین لیف دیگر نمی‌تواند فقط به عنوان "اولین" شناخته شود. برای حفظ جایگاه و محبوبیت در کلاس خودروهای الکتریکی خانوادگی باید بهترین در کلاس باشد.

به همین دلیل نیسان دو گزینه باتری برای آن در نظر گرفته: برد تا ۲۷۱ یا ۳۷۵ مایل با باتری‌های ۵۲ یا ۷۵ کیلووات‌ساعتی. طراحی مدرن-رترو جذاب، حالت کراس‌اوور و کارایی رسمی عالی نیز از ویژگی‌های آن است.

طراحی و استایل

• مزایا: چراغ‌های عقب سه‌بعدی جذاب، آیرودینامیک عالی، ظاهر متفاوت نسبت به رنو
• معایب: دید عقب ضعیف، ممکن است با برند دیگری اشتباه گرفته شود

۱۵ سال پس از عرضه اولیه، لیف کاملا غیرقابل‌شناسایی شده است. در نسل سوم طول آن به ۴.۳۵ متر رسیده و به جای هاچ‌بک به یک کراس‌اوور بسیار sleek تبدیل شده است.

این افزایش اندازه راه را برای نیسان میکرا سوپرمینی جدید باز کرده و لیف را به عنوان خودروی اصلی خانوار موقعیت داده است.

از نمای عقب با پنل مشکی رترو و ترکیب داکتیل، ظاهر متمایزی نسبت به سایر خودروهای کلاس دارد.

لیف اکنون روی پلتفرم مشترک با نیسان آریا ساخته شده و شباهت خانوادگی قوی به آن دارد: بسیار کمتر از نسل‌های قدیمی خسته‌کننده است.

تیم توسعه بر اساس دستور "کارایی، کارایی، کارایی" پیش رفته است.

عناصر آیرودینامیک متعدد ضریب درگ را به ۰.۲۵ (از ۰.۲۸ در نسل دوم) رسانده و برد را حداکثر کرده، همچنین پمپ حرارتی اختصاصی برای سیستم گرمایش اضافه شده است.

امضای نوری سه‌بعدی بسیار جالب است. این شکل (دو خط و سپس سه خط موازی) در سراسر خودرو دیده می‌شود زیرا "نی" و "سان" به معنای دو و سه در ژاپنی است. نماد هوشمندانه‌ای برای نسل سوم.

داخل کابین

• مزایا: پارچه‌های باکیفیت، سیستم اطلاعاتی هوشمند، موقعیت رانندگی مناسب
• معایب: برخی متریال ارزان به نظر می‌رسند، فضای سر عقب محدود، لبه بار بالا

کابین لیف مکان دلپذیری است. موقعیت نشستن پایین‌تر از کراس‌اوورهای معمولی مانند اسکودا الروک اما کمی بالاتر از ام‌جی ۴ است.

برخی سطوح وینیل براق داشبورد ارزان به نظر می‌رسند اما درج‌های پارچه‌ای کنتراست‌دار لطیف و زیبا هستند و فرمان دوپره باریک خوش‌دست است.

اولویت آیرودینامیک بر دید باعث شده پنجره عقب کوچک مانند یک شکاف نامه باشد.

نمایشگرهای دوگانه ۱۴.۳ اینچی واضح و دکمه‌های فیزیکی مفید برای کنترل‌های اصلی (مانند دمای تهویه) وجود دارد. آفرین!

چیدمان داشبورد سنتی‌تر از آریا است اما از نظر کاربردی بد نیست.

دکمه‌های انتخاب دنده روی داشبورد کمی قدیمی و کند هستند اما مشکل بزرگی نیست.

کاربردی بودن متوسط است. سرنشینان عقب قدبلند با سقف پانوراما فضای سر محدود دارند و فضای پا خوب اما کمتر از کیا ای‌وی۴ است.

حجم صندوق ۴۳۷ لیتر سالم است و کف متغیر برای پنهان کردن کابل‌ها یا جداسازی بار مفید است اما لبه بار بالا و صندلی‌های ۶۰/۴۰ معمولی بدون ترفندهای بسته‌بندی خاص.

موتورها و عملکرد

• مزایا: بازیافت قابل تنظیم، آرامش مکانیکی خوب، شتاب مناسب
• معایب: پاسخ دریچه گاز در حالت اکو ضعیف

با باتری ۷۵ کیلووات‌ساعتی (قابل استفاده)، برد رسمی ۳۷۵ مایل است. تمرکز روی برد واقعی در سرعت بالا بوده و نیسان ادعا می‌کند بیش از ۲۰۰ مایل در کروز ۸۰ مایل بر ساعت ممکن است.

شارژ تا ۱۵۰ کیلووات با سوکت CCS انجام می‌شود. (خداحافظی چادمو!)

تعلیق مک‌فرسون جلو و مولتی‌لینک عقب، چرخ‌ها از ۱۸ تا ۱۹ اینچ.

روی جاده بسیار آرام و ساکت است. موتور الکتریکی جدید "سه در یک" تا ۲۱۴ اسب بخار و ۲۶۱ پوند-فوت گشتاور به چرخ‌های جلو می‌فرستد و ۰-۶۲ مایل در ۷.۶ ثانیه. نسخه ۵۲ کیلووات‌ساعتی ۱۷۴ اسب بخار و ۸.۶ ثانیه.

تحویل قدرت خطی و نرم است: برای نمایش شتاب دراماتیک نیست اما شتاب‌گیری قوی دارد.

در حالت اکو پاسخ دریچه گاز بسیار کند است. در حالت‌های دیگر پاسخ و مدولاسیون مناسب است.

حالت تک‌پدالی نسل دوم بازگشته و بازیافت ترمز قابل تنظیم با پدال‌های فرمان اضافه شده که خوب کار می‌کند.

سواری و هندلینگ

• مزایا: میرایی نرم، فرمان کاربرپسند
• معایب: صدای تعلیق، بدن رول زیاد

نیسان سواری راحت را برای ماموریت خانوادگی تنظیم کرده و در تست با لاستیک هنکوک و چرخ ۱۹ اینچی موفق بوده است.

تعلیق روی جاده‌های شهری ناهموار صدا می‌دهد اما جذب ضربه خوب است و آرامش حفظ می‌شود.

کارهای روزمره را نرم و آرام انجام می‌دهد و این مشکلی ندارد.

تنظیم نرم باعث بدن رول زیاد اما پیشرونده و کنترل‌شده می‌شود که بچه‌ها را اذیت نمی‌کند.

فرمان باریک بافت و بازخورد خوبی دارد. قابل پیش‌بینی و رضایت‌بخش در سرعت بالا، هرچند هیجان‌انگیز نیست.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

• مزایا: تجهیزات سخاوتمندانه
• معایب: گارانتی کوتاه‌تر از برخی رقبا، قیمت نهایی نامشخص

قیمت نهایی اعلام نشده اما رقابتی با آی‌دی ۳ و ای‌وی۴ خواهد بود: انتظار شروع از حدود ۳۴ هزار پوند و مدل بزرگ باتری حدود ۴۰ هزار پوند.

تجهیزات سخاوتمندانه شامل V2L در تمام مدل‌ها، صفحه لمسی با اپل کارپلی و اندروید اتو بی‌سیم و به‌روزرسانی OTA است.

مدل‌های بالاتر سقف پانوراما استاندارد دارند. مدل‌های برتر حتی اسپیکر در پشتی صندلی راننده برای راهنمایی ناوبری بدون مزاحمت سرنشینان.

گارانتی سه سال/۶۰ هزار مایل معمولی است اما در مقایسه با کیا، هیوندای، ام‌جی و تویوتا ضعیف به نظر می‌رسد. باتری هشت سال/۱۰۰ هزار مایل.

نتیجه‌گیری

نه یک شاهکار فنی و نه یک انقلاب مانند لیف اصلی، اما یک الکتریکی شایسته، دوست‌داشتنی و مناسب هدف.

• مزایا: ظاهر هوشمند، سطح آرامش خوب، کارایی ادعایی قوی
• معایب: مانند نسل اول انقلابی نیست، فضای سر عقب می‌توانست بهتر باشد

برای اطلاعات بیشتر در مورد خودروهای الکتریکی خانوادگی، به راهنمای خودروهای الکتریکی کیش توربو مراجعه کنید. همچنین بهترین EVهای ۲۰۲۶ را ببینید.

اگر به دنبال اجاره خودرو در کیش هستید، خدمات اجاره خودرو کیش توربو را بررسی کنید.