این آخرین مدل از خودروهای نیسان پیکاپ است که ریشه در خانواده‌ای بیش از ۸۰ ساله دارد. با این حال دنیای خودرو سریع تغییر می‌کند و یک خودروی پیشرو می‌تواند در مدت کوتاهی عقب بماند.

ده سال در دنیای خودرو معادل یک عصر است و نسل دوم نیسان ناوارا دقیقا همین مدت در بازار بریتانیا حضور داشت.

آیا یک SUV می‌تواند به همان اندازه در آفرود خوب باشد یا بار زیادی حمل کند؟ بسیار بعید است، به ویژه با این قیمت

با وجود کیفیت خوب نسل قبل، زمان منتظر کسی نمی‌ماند. نیسان با زمان‌بندی عالی نسل سوم ناوارا یعنی NP300 را معرفی کرد. در حالی که نسخه‌های به‌روز شده فورد رنجر، تویوتا هایلوکس، فولکس‌واگن آماروک و میتسوبیشی L200 وارد بازار شده‌اند، ناوارا با رقابت سختی روبرو است. این رقابت با ورود رنو آلاسکان (بر پایه ناوارا) و فیات فول‌بک (بر پایه L200) شدیدتر می‌شود و مرسدس‌بنز، پژو و سیتروئن نیز در افق دیده می‌شوند.

خوشبختانه نیسان در NP300 بسیار دقیق عمل کرده است. شاسی و سیستم چهار چرخ متحرک نسخه‌های تغییریافته نسل قبل هستند اما بقیه اجزا کاملا جدیدند. موتور به ۲.۳ لیتر کاهش حجم یافته (حدود ۲۰۰ سی‌سی کمتر).

دو سطح قدرت وجود دارد: ۱۵۸ اسب بخار و ۱۸۷ اسب بخار. نیسان فقط با افزایش بوست به قدرت بیشتر نرسیده بلکه توربوی اضافی نصب کرده تا گشتاور بیشتری تولید شود. هر دو موتور بهبود مصرف سوخت و آلایندگی دارند.

خبر مهم این است که مدل Double Cab سیستم تعلیق عقب قدیمی فنری تخت را کنار گذاشته و به جای آن از سیستم پنج اتصالی با فنر کویل استفاده می‌کند که راحتی سواری و هندلینگ بهتری وعده می‌دهد. با این تغییر همچنان بیش از یک تن بار در عقب حمل می‌کند و ۳.۵ تن یدک می‌کشد.

مدل‌های King-Cab همچنان از فنر تخت استفاده می‌کنند اما کمتر از ۱۰ درصد فروش را تشکیل می‌دهند و عمدتا برای کارهای سنگین خریداری می‌شوند. مدل Double Cab است که خریداران شخصی را جذب می‌کند و می‌تواند جایگزین SUV شود؛ بنابراین تمرکز ما روی این مدل است.

مستقیم می‌گوییم، NP300 Navara بهترین راحتی سواری را در میان پیکاپ‌های بدون بار دارد، هرچند تویوتا هایلوکس جدید نزدیک شده است. جایی که نسل قبل و رقبای فنری تخت پرش و بی‌ثباتی داشتند، مدل جدید حس یک SUV معمولی را می‌دهد.

حتی روی دست‌اندازهای بزرگ، عقب ضربه اولیه را جذب می‌کند و سریع آرام می‌شود. هیچ پرش غیرمنتظره‌ای وجود ندارد و این باعث پیشرفت راحت روی سطوح مختلف می‌شود.

هندلینگ هم بسیار بهتر شده است. می‌توانید با سرعت قابل توجهی در پیچ‌ها حرکت کنید و تغییر جهت سریع بدون مشکل انجام می‌شود. هرگز آن را سرگرم‌کننده نمی‌نامیم - فرمان کند و قوانین فیزیک مانع می‌شوند - اما بسیار پایدار است و فراتر از انتظار یک پیکاپ عمل می‌کند.

با این حال NP300 همچنان در آفرود بسیار توانمند است. مدل Double Cab فقط چهار چرخ متحرک دارد، با گیربکس کمکی، کنترل سرعت سراشیبی و آرتیکولاسیون عالی محورها. برای جدی‌تر شدن، قفل دیفرانسیل عقب در لیست آپشن‌هاست. در مسیرهای شیب‌دار و سنگی، ناوارا حتی عرق هم نکرد.

هرچند پیشرفت بزرگی نسبت به مدل قبلی است، اما یادآوری‌هایی وجود دارد که ناوارا اساسا یک خودروی کاری است. تعلیق عقب بهبود چشمگیری دارد اما محور زنده سنگین به شاسی نردبانی متصل است.

وقتی از یک دست‌انداز شدید در یک سمت عبور می‌کنید، احساس می‌کنید چرخ‌های عقب به هم متصل هستند و گاهی لرزش بدنه وجود دارد. در نهایت یک SUV معمولی با ساختار مونوکوک و وزن فنرنشسته کمتر، سواری و هندلینگ بهتری دارد. اما نمی‌تواند بیش از یک تن بار حمل کند.

نیسان ادعا می‌کند فضای داخلی از کراس‌اوورهایش الهام گرفته شده است. در نگاه اول مدل Tekna تست ما شبیه نیسان قشقایی یا نیسان ایکس‌تریل به نظر می‌رسد. پنج تیپ دیگر شامل Visia پایه، Acenta، Acenta+ و N-Connecta وجود دارد. تزئینات پیانو بلک جذاب، جزئیات فلزی و سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه لمسی، ناوبری و دوربین اطراف - بسیار مفید برای خودرویی به این بزرگی.

مدل پایه Visia با رینگ فولادی، کولر و صندلی راننده شش جهته دستی عرضه می‌شود. ارتقا به Acenta رینگ آلیاژی، جزئیات کرومی و ورود و استارت بدون کلید می‌دهد. Acenta+ رینگ ۱۸ اینچی، رکاب جانبی، تهویه دوگانه، دوربین عقب و آینه‌های برقی گرم‌شونده تاشو دارد. تیپ N-Connecta سیستم Nissan Connect با صفحه ۷ اینچی، ناوبری، DAB، بلوتوث و اتصال گوشی هوشمند دارد.

تیپ برتر Tekna بیشترین لوکس بودن را با ریل سقفی، چراغ‌های LED، صندلی‌های جلو گرم‌شونده، روکش چرمی، سنسور پارک عقب، دوربین ۳۶۰ درجه و صندلی راننده برقی ارائه می‌دهد.

با بررسی دقیق‌تر، هرچند شبیه کراس‌اوور به نظر می‌رسد اما همچنان در قلب یک خودروی تجاری است. فرمان و دنده چرمی خوب هستند اما کسانی که انتظار پلاستیک نرم دارند باید جای دیگری نگاه کنند. همه چیز محکم و بادوام است اما پلاستیک‌ها سخت هستند.

این کیفیت کاری به موتور هم گسترش دارد. همیشه متوجه موتور دیزل بزرگ جلو هستید و بالای ۳۰۰۰ دور در دقیقه پرصدا می‌شود. عملکرد با هر دو سطح قدرت قابل قبول است - آتشین نیست اما همیشه با ترافیک همگام است.

اگر انتخاب کنیم، مدل ۱۸۷ اسب بخار را ترجیح می‌دهیم چون کمتر نیاز به فشار دارد. از نظر رانندگی گیربکس اتوماتیک هم وسوسه‌کننده است؛ از حالت سکون کمی کند است و تعویض دنده گاهی نرم‌تر می‌توانست باشد اما بهتر از گیربکس دستی طولانی و گاهی نامشخص است.

با دید منطقی، گیربکس هفت سرعته اتوماتیک CO2 را از ۱۶۹ به ۱۸۳ گرم در کیلومتر افزایش می‌دهد و مصرف از ۴۴.۱ به ۴۰.۳ مایل بر گالن کاهش می‌یابد. همچنین مدل ۱۸۷ اسب بخار تنها گزینه برای اتوماتیک یا تیپ‌های بالا است.

ناوارا بسیار راحت‌تر از رقبا است، ظاهر خوبی دارد و همچنان بار و یدک‌کشی سنگین را انجام می‌دهد، بنابراین اگر به دنبال پیکاپ هستید این بهترین گزینه است. اما آیا رقیب مستقیم SUV است؟ پاسخ دشوار است.

بدون شک SUV هزینه نگهداری کمتر، فضای عقب بهتر، هندلینگ برتر و کیفیت ظاهری بالاتر دارد.

اما این برای بسیاری از خریداران احتمالی ناوارا مهم نیست؛ ایده یک خودروی همه‌کاره سبک زندگی جذابیت دارد. اینکه ناوارا دقیقا مثل کراس‌اوور رانده نشود مشکلی نیست؛ با نزدیک کردن فاصله بین پیکاپ و SUV، ناوارا به یکی از بهترین پیکاپ‌های بازار تبدیل شده است.

اخبار نیسان ناوارا NP300

اخبار مرتبط با نیسان را دنبال کنید.