جهان خودروسازی در دو دهه اخیر تغییرات بسیار زیادی کرده، به ویژه در زمینه خودروهای اسپرت مقرون به صرفه.

شگفت انگیز است که اکنون دقیقاً ۲۰ سال از زمان معرفی نیسان ۳۵۰Z می‌گذرد، به خصوص برای کسانی که به اندازه کافی سن داشته‌اند تا در مراسم رونمایی اولیه آن در کالیفرنیا حضور داشته باشند. با این حال، نیسان زد جدید که ما نیز آن را در ایالات متحده تجربه کرده‌ایم، تنها دو نسل از آن خودرو فاصله دارد و شباهت‌هایش به مراتب بیشتر از تفاوت‌هاست.

صفحه آمپر دیجیتال با وضوح بالا ارائه شده و امکان تنظیم نمایش اطلاعات مختلف را فراهم می‌کند. این قابلیت یادآور فناوری پیشگامی نیسان در نمایشگر قابل تنظیم R34 اسکای لاین GT-R است که ۲۴ سال پیش معرفی شد.

در سال ۲۰۰۲، ۳۵۰Z مانند خودرویی بود که نیسان را احیا کرد؛ یک کوپه اسپرت دو نفره مقرون به صرفه که قدرت قوی V6 را با سیستم دیفرانسیل عقب و طراحی ظاهری جذاب ترکیب می‌کرد. این طراحی توسط طراح جوانی از لستر به نام آجای پانچال انجام شده بود. تجربه رانندگی فاقد ظرافت سطح بالا بود، اما ترکیب عملکرد قوی و هندلینگ سرگرم کننده با تمایل به اوراستییر، طرفداران زیادی در سراسر جهان برای ۳۵۰Z به ارمغان آورد.

اما با تغییر زمان و سلیقه‌ها، نیسان تغییر نکرد. مدل ۳۷۰Z در سال ۲۰۰۹ معرفی شد و هرچند پهن‌تر بود و کابین کمی لوکس‌تر داشت، اصول پایه همان بود: موتور V6 تنفس طبیعی در جلو که نیرو را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند. فروش آن به اندازه کافی خوب بود تا نیسان تولیدش را ادامه دهد و حتی فیس لیفت کند و نسخه سخت‌گیرانه نیسمو را بسازد، اما هیچ گاه در تیراژهایی که امکان سرمایه گذاری جدی برای به روزرسانی اساسی را بدهد. این خودرو ۱۲ سال تولید شد و با توقف تولیدش، خط تولید خودروهای سری Z در اروپا پایان یافت.

اما در آمریکای شمالی این طور نبود؛ نیسان تصمیم گرفت یک بار دیگر شانس خود را امتحان کند. کاهش کلی فروش کوپه‌ها باعث شد شرکت برای مدل کاملاً جدید هزینه نکند، بنابراین زیر بدنه رتروی زد جدید، بخش عمده ساختار ۳۷۰Z قرار دارد. نزدیکی رابطه این دو خودرو با فاصله محوری کاملاً یکسان تأیید می‌شود.

تغییر بزرگ زیر کاپوت رخ داده است؛ موتور ۳ لیتری V6 توئین توربو که از برند خواهر اینفینیتی مدل Q50 گرفته شده و ۴۰۰ اسب بخار قدرت چشمگیر تولید می‌کند، اما حدود ۸۰ کیلوگرم سنگین‌تر از V6 قبلی است. خریداران می‌توانند بین گیربکس دستی ۶ سرعته یا اتوماتیک ۹ سرعته انتخاب کنند و تریم ارشد Performance نیز دیفرانسیل لغزش محدود در عقب دارد.

خطوط تیز طراحی خارجی رترو به خوبی عمل کرده، هرچند درپوش بزرگ و عجیب باک سوخت در عقب نشان دیگری از نیاز به تطبیق پنل‌های جدید با ساختار زیرین ۳۷۰Z است. به عنوان کسی که در دهه ۱۹۸۰ بزرگ شده، چراغ‌های عقب به سبک Z32 300ZX را واقعاً دوست دارم.

اما حس قدیمی بودن وقتی وارد کابین می‌شوید ادامه دارد. زد دارای ویژگی‌های مدرن زیادی است، از جمله صفحه آمپر دیجیتال و صفحه لمسی اجباری در مرکز داشبورد، اما معماری اصلی به سختی از ۳۷۰Z تغییر کرده. این به معنای کنترل‌های چرخشی تهویه سخت قابل دسترسی در پایین و سه نشانگر آنالوگ اضافی روی داشبورد رو به راننده است. کنترل‌های تنظیم صندلی هنوز در موقعیت نامناسب بین پایه صندلی و تونل گیربکس قرار دارند. ترمز دستی مکانیکی و کلیدهای راکر گرمکن صندلی در سه حالت بالا/پایین/خاموش به حس قدیمی بودن می‌افزاید.

عملکرد اما قطعاً بهبود یافته است. ۳۷۰Z همیشه باید سخت رانده می‌شد تا بهترین خود را نشان دهد، در حالی که موتور توربوی جدید زد گشتاور بسیار بیشتری در دور پایین دارد. پیک گشتاور ۴۷۵ نیوتن متر از فقط ۱۵۰۰ دور در دقیقه کاملاً در دسترس است و هرچند در دورهای خیلی پایین کمی تأخیر توربو احساس می‌شود، هیجان سریع افزایش می‌یابد و موتور با نزدیک شدن عقربه به خط قرمز صدای عضلانی پیدا می‌کند. پیک قدرت در ۶۴۰۰ دور در دقیقه است، اما موتور خوشحال تا محدودکننده ۷۱۰۰ دور می‌چرخد. عملکرد تعویض دنده دستی سبک و کمی فاقد حس است اما دقیق، و زد دارای قابلیت تطبیق دور موتور در دنده معکوس است.

شاسی نیز در ابتدا خوب شروع می‌کند، حداقل در استفاده ملایم. فرمان زد به سیستم برقی تغییر کرده در حالی که ۳۷۰Z تا آخر از سیستم هیدرولیک استفاده می‌کرد. سیستم جدید وزن خوبی دارد و پاسخ‌های خطی و پیشرونده در جلوبندی ارائه می‌دهد. چسبندگی اولیه لاستیک‌های بریجستون S007 امیدوارکننده به نظر می‌رسد و زد مشتاق تغییر جهت و حفظ خط مورد نظر است.

اخبار نیسان زد

ترکشن نیز خوب است: خودرو را می‌توان بدون مشکل سخت استارت زد. اما افزایش سرعت و رفتن به جاده‌های ناهموارتر很快 نشان می‌دهد که پولیش دینامیکی زد جدید چندان عمیق نیست. دست اندازها باعث احساس کمبود دامپینگ در شاسی و ارتعاش نگران کننده در ساختار می‌شوند. هیجان لاستیک‌ها با افزایش بار سریع کاهش می‌یابد و زد در پیچ‌های تنگ‌تر زودتر از حد انتظار به زیرفرمانی می‌رسد. حس سنگین‌تر بینی نسبت به خاطر ۳۷۰Z بسیار بیشتر است.

سطح چسبندگی عقب نیز به همان اندازه محدود است و به طور قابل پیش بینی آسان است که با خاموش کردن کنترل پایداری عمداً چرخ‌های عقب را بیش از حد توان بچرخانید. خودروی تست من مدل Performance مجهز به LSD بود و در اوراستییر پایدار و پیشرونده احساس می‌شد، اما نتایج در مدل Sport با دیفرانسیل باز احتمالاً کمتر زیبا خواهد بود.

ادامه توانایی انجام حرکات کم سرعت باعث می‌شود زد جدید حس نزدیکی با هر دو ۳۷۰Z و ۳۵۰Z داشته باشد. مشکل اینجاست که تقریباً همه چیز دیگر هم همین حس را می‌دهد. موتور جدید قطعاً پیشرفتی در قدرت و رانندگی است و زد اکنون از نظر فناوری داخلی به استانداردهای ۲۰۲۶ رسیده، اما فراتر از آن، واقعاً سخت است که حوزه‌ای را پیدا کنیم که پیشرفت قابل توجهی نسبت به پیشینیان داشته باشد و در چندین زمینه حتی عقب گرد به نظر می‌رسد.

زد افتخار عجیبی دارد که حتی هنگام معرفی حس قدیمی بودن می‌دهد و فاصله زیادی با استانداردهای بسیار پیشرفته‌تر تویوتا GR سوپرا دارد. حداقل این فاصله‌ای است که نیسان با قیمت گذاری بسیار جذاب به طور ضمنی قبول کرده.

قیمت شروع در آمریکا برای زد Sport برابر ۴۱۰۱۵ دلار است که ۲۵۲۵ دلار کمتر از چیزی است که تویوتا برای سوپرا چهار سیلندر بسیار ضعیف‌تر می‌خواهد. در ۵۱۰۱۵ دلار، زد Performance نیز در مقایسه با سوپرا یا پورشه ۷۱۸ کیمن پایه ارزش خوبی به نظر می‌رسد، هرچند ۱۰۰۰۰ دلار گران‌تر از نقطه شروع فورد موستانگ V8 است.

با این حال زد مانند خودرویی احساس می‌شود که به دلایل خوب ارزان‌تر از رقباست و فاقد ظرافت دینامیکی است که معمولاً در این بخش از بازار استاندارد است. جدا از تأثیر منفی که واردات آن قطعاً بر میانگین CO2 ناوگان نیسان در این سوی اقیانوس اطلس می‌داشت، نیسان احتمالاً درست عمل کرده که آن را از اروپا دور نگه داشته است.

اگر به دنبال اطلاعات بیشتر در مورد خودروهای اسپرت هستید، می‌توانید به کیش توربو مراجعه کنید و گزینه‌های متنوع اجاره خودرو در کیش را بررسی نمایید.