معرفی و بررسی جامع پژو e-308 و e-308 SW مدل 2025

پژو در عرضه پیشرانه‌های تمام‌برقی برای خودروهای پرفروش کلاس C خود کمی با تأخیر عمل کرد و رقبایی مانند رنو، فولکس‌واگن، کوپرا و همچنین برندهای قدیمی‌تر برقی مانند هیوندای، کیا و نیسان زودتر از آن وارد این عرصه شدند.

به همین دلیل امروز می‌توانیم با اطمینان بگوییم که قیمت تقریبی یک هاچ‌بک یا استیشن بدون آلایندگی در اندازه گلف چقدر است و متأسفانه این مبلغ به‌طور قابل‌توجهی کمتر از قیمتی است که برای پژو e-308 و پژو e-308 SW درخواست می‌شود.

شاید این موضوع به‌خاطر ورود خودروهای چینی ارزان‌قیمت باشد و از آنجا که بیشتر ما این خودروها را بر اساس قسط ماهانه انتخاب می‌کنیم، شاید این اختلاف قیمت آن‌قدرها هم مشکل‌ساز نباشد. به هر حال خودروهای پژو در سال‌های اخیر ارزش خود را به‌خوبی حفظ کرده‌اند.

با این حال در بازاری که می‌توانید رنو مگان E-Tech الکتریک، کیا نیرو EV، فولکس‌واگن ID.3، فیات 600e یا جیپ اونجر را با قیمتی زیر ۳۷ هزار پوند خریداری کنید، پرداخت چهل هزار پوند برای ارزان‌ترین نسخه پژو e-308 کمی گران به نظر می‌رسد.

البته این موضوع برای وکسال آسترا الکتریک که از نظر فنی بسیار نزدیک است نیز صدق می‌کند. اگر اصولاً نسبت به خودروهای برقی چنین احساسی دارید، این خودرو قطعاً نظر شما را تغییر نخواهد داد.

پژو e-308

رانندگی نرم و دلپذیری دارد و ظاهر بسیار جذابی ارائه می‌دهد، اما هاچ‌بک فضای کافی، شتاب یا کاربردی بودن لازم برای توجیه قیمت ۴۰ هزار پوندی را ندارد.

• نقاط قوت: ابعاد کوچک و مناسب برای مانور، ظاهر شیک و لوکس، کیفیت سواری و هندلینگ بالا
• نقاط ضعف: گران‌تر از رقبای اصلی، فضای ردیف دوم زیر حد متوسط کلاس، برد و سرعت شارژ کمتر از برخی رقبا

طراحی و استایل

امتیاز: ۸ از ۱۰

• مزایا: طراحی خارجی تیز و چشم‌نواز، ابعاد فشرده بدون تغییر به‌خاطر پیشرانه برقی
• معایب: برخی رقبا ظاهری اسپرت‌تر دارند

این خودرو تنها خودروی برقی در این کلاس نیست که به دنبال ظاهری اسپرت، شیک و کمی لوکس است، اما قطعاً این هدف را به‌خوبی محقق کرده است.

پژو e-308 از جدیدترین تکنولوژی‌های پیشرانه برقی استلانتیس استفاده می‌کند: باتری ۵۴ کیلووات‌ساعتی NMC و موتور هیبرید سنکرون ۱۵۴ اسب‌بخاری که محور جلو را به حرکت درمی‌آورد. جالب اینجاست که وزن این نسخه بیش از ۱۲۰ کیلوگرم از سیتروئن ë-C4 سنگین‌تر است (سیتروئن روی پلتفرم eCMP و پژو روی EMP2 سوار است که اکنون به‌ترتیب STLA Small و STLA Medium نامیده می‌شوند).

با طولی کمتر از ۴.۴ متر، 308 همچنان یکی از کوچک‌ترین اعضای کلاس هاچ‌بک است، هرچند برخی رقبای تمام‌برقی با بسته‌بندی هوشمندتر ابعاد کوچک‌تری ارائه می‌دهند. با این حال ارتفاع کمتر از ۱.۵ متر باعث شده نسبت به برخی رقبا ظاهر متعادل‌تری داشته باشد و باتری زیر کف به‌خوبی پنهان شده است.

جلوه لوکس و باکیفیتی در e-308 وجود دارد. ظاهر داخلی و خارجی شیک و پالوده است و حس فشردگی کلاسیک هاچ‌بک را منتقل می‌کند که نوید هندلینگ جذاب و پویا را می‌دهد.

کابین و امکانات

امتیاز: ۷ از ۱۰

• مزایا: داشبورد مجسمه‌وار و جذاب، سیستم اطلاعات‌سرگرمی کاربری آسان‌تر از بسیاری رقبا
• معایب: فضای ردیف دوم زیر متوسط کلاس، کیفیت متریال در برخی نقاط ناهماهنگ

پژو e-308 دقیقاً همان کابین نسل سوم 308 را دارد که در سال ۲۰۲۱ معرفی شد. داشبورد با طراحی جسورانه و صفحه لمسی بزرگ در مرکز، کاملاً مطابق با ارگونومی i-Cockpit پژو است (فرمان کوچک و پایین، صفحه آمپر دیجیتال بالا و صندلی راننده طوری تنظیم می‌شود که صفحه آمپر از بالای فرمان دیده شود).

حتی در تیپ Allure هم سیستم i-Connect با صفحه ۱۰ اینچی و کلیدهای میانبر i-Toggle قابل برنامه‌ریزی وجود دارد که دسترسی سریع به ناوبری، صوتی و دستیارهای رانندگی را فراهم می‌کند.

پژو چند پکیج ارتقای صندلی شامل ماساژور و گرمکن ارائه می‌دهد که فقط در تیپ GT و با هزینه اضافی در دسترس هستند. به نظر من تیپ Allure با صندلی‌های استاندارد کافی است.

راحتی راننده بسیار خوب است و چیدمان عجیب فرمان در 308 بهتر از دیگر مدل‌های بزرگ‌تر پژو عمل می‌کند. کیفیت متریال در نقاط قابل دید بالاست، هرچند برخی پلاستیک‌های سخت‌تر حس لوکس بودن کامل را کم می‌کنند. فضای ردیف دوم محدود است، اما برای کودکان و نوجوانان کافی است و دقیقاً همان حس خودروی دوم خانوادگی فشرده را دارد که پژو همیشه دنبال آن بوده است.

حجم صندوق هاچ‌بک ۳۶۱ لیتر است (کمتر از نسخه بنزینی) و در نسخه SW به ۵۴۸ لیتر می‌رسد که همچنان کمتر از مدل بنزینی است اما از MG5 بزرگ‌تر است.

پیشرانه و عملکرد

امتیاز: ۷ از ۱۰

• مزایا: بسیار نرم و بی‌صدا، مصرف انرژی بهتر از برخی رقبا
• معایب: شتاب اولیه نسبت به برخی رقبا ضعیف‌تر، عدم کنترل دستی ترمز احیایی

جدیدترین سخت‌افزار برقی استلانتیس شتاب هیجان‌انگیزی که برخی برای این قیمت انتظار دارند ارائه نمی‌دهد، اما خودرو بسیار نرم، بی‌صدا و آسان‌راندنی است. شتاب ۰ تا ۱۰۰ حدود ۹ ثانیه (کمی بیشتر در SW) طول می‌کشد که در کلاسی که ۷ تا ۸ ثانیه عرف است، کمی کند به نظر می‌رسد.

مانند ë-C4 باید حالت Sport را انتخاب کنید تا ۱۵۴ اسب‌بخار کامل را دریافت کنید. کشش در بزرگراه و جاده‌های دوطرفه مناسب است اما ضربان قلب را بالا نمی‌برد.

کنترل دستی ترمز احیایی وجود ندارد که برخی رقبا ارائه می‌دهند. این موضوع شاید بیشتر از آنچه پژو فکر می‌کند مهم باشد، چون این خودرو با وجود ظرفیت باتری کمتر، مصرف بسیار خوبی دارد. ما به‌طور متوسط ۴.۴ مایل به ازای هر کیلووات‌ساعت در هاچ‌بک و ۳.۸ در SW به‌دست آوردیم که به برد واقعی ۳۶۰ کیلومتر برای هاچ‌بک و کمی بیش از ۳۲۰ کیلومتر برای SW منجر شد.

کیفیت سواری و هندلینگ

امتیاز: ۸ از ۱۰

• مزایا: وزن باتری‌ها را به‌خوبی پنهان می‌کند، سواری نرم و در عین حال چابک
• معایب: دیفرانسیل جلو نمی‌تواند مثل رقبای دیفرانسیل عقب شما را درگیر کند

مانند طراحی خارجی، کیفیت سواری و هندلینگ e-308 ارزش هزینه را دارد. این خودرو نه‌تنها کوچک‌تر و سبک‌تر از بسیاری رقباست، بلکه برای جاده‌های ایران نیز به‌خوبی تنظیم شده است: سواری نرم، ایزوله و در عین حال کنترل‌شده و چابک.

وزن اضافی باتری‌ها حتی به فرمان کوچک وزن و حس بهتری داده و ورود به پیچ‌ها را طبیعی‌تر کرده است. شاید به سطح «سرگرم‌کننده» نرسد، اما قطعاً پالوده و رضایت‌بخش است.

مصرف انرژی و هزینه‌ها

امتیاز: ۷ از ۱۰

• مزایا: مصرف واقعی عالی، اقساط ماهانه رقابتی
• معایب: برد کمتر از برخی رقبا، سرعت شارژ سریع معمولی

قیمت پایه هاچ‌بک کمی بیش از ۴۰ هزار پوند و نسخه استیشن حدود هزار پوند گران‌تر است. این یعنی ۶ تا ۱۰ درصد گران‌تر از رقبای اصلی در قیمت لیست. اما در اقساط بلندمدت به‌خاطر ارزش باقیمانده بالاتر، اختلاف بسیار کمتر می‌شود.

گزارش بلندمدت

گزارش کامل بلندمدت پژو e-308 SW را اینجا بخوانید

راحتی در سفرهای طولانی چطور است؟

پکیج صندلی‌های راننده و سرنشین با ماساژور ۵۰۰ پوند هزینه دارد اما در سفرهای طولانی واقعاً ارزشش را دارد. این پکیج باعث شد آزار شکل عجیب فرمان را فراموش کنیم.

عملکرد در باران و جاده خیس؟

برخلاف برخی خودروهای برقی دیفرانسیل جلو، e-308 گشتاور زیادی برای از دست دادن چسبندگی ندارد. بنابراین حتی در باران چسبندگی عالی و ترمزگیری مطمئنی دارد.

سیستم اطلاعات‌سرگرمی چطور است؟

صفحه بزرگ و کلیدهای لمسی i-Toggle که قابل برنامه‌ریزی هستند واقعاً کاربردی‌اند و نیازی به گشتن در منوهای متعدد نیست.

کارایی و فضای بار؟

باتری تأثیر چندانی روی فضای بار نداشته؛ صندوق جادار است و جزئیات هوشمندی مثل تورهای کناری و رهایی سریع صندلی‌های عقب دارد.

چه چیزی در نسل بعدی بهتر شود؟

صندلی عقب خیلی تنگ است؛ چند سانت جابه‌جایی یا ریل برای آن عالی می‌شد. همچنین باتری بزرگ‌تر خیلی به‌درد می‌خورد؛ ما به‌سختی بالای ۳۲۰ کیلومتر برد واقعی گرفتیم.