DESIGN & STYLING

e-5008 شاید زیباترین پژو تاریخ نباشد، اما میان خطوط تیز، تناسبات منطقی و مدرنیت بی حاشیه تعادل خوبی برقرار کرده است. چراغ های LED باریک کمی تند و تیز به نظر می رسند و جلوپنجره هم سطح بدنه آنقدر بزرگ شده که انگار کل دماغه یک رنده عظیم است. با این حال خرید این ماشین به خاطر عملکرد و کارایی خواهد بود، نه صرفا زیبایی ظاهری.

نسخه برقی جدید پژو با وجود رویکرد منطقی، همچنان کمی حس مفهومی در طراحی را حفظ کرده است.

ابعاد بدنه 4.79 متر طول، 1.69 متر ارتفاع و 2.1 متر عرض (با آینه) است؛ از کیا EV9 جمع و جورتر و از مرسدس EQB بزرگ تر. نزدیکی فنی زیادی با e-3008 دارد و هر دو روی STLA Medium ساخته شده اند.

INTERIOR

فلسفه اصلی این خودرو «کاربردی بودن» است. صندوق در حالت پنج نفره 748 لیتر فضا دارد و محل زیر کف برای کابل ها و جای مخفی کاور بار تعبیه شده است. ردیف میانی با نسبت 40/60 تا می شود و کف تختی ایجاد می کند که بیش از دو متر طول مفید می دهد.

میانبر دائمی روی صفحه اصلی برای تنظیمات سامانه های کمکی وجود دارد؛ خاموش کردن نگهداری بین خطوط و هشدار سرعت سریع و ساده است.

دسترسی به ردیف سوم بهتر از خیلی از هفت نفره هاست؛ صندلی های کناری ردیف میانی با یک حرکت خم و جلو می روند. بزرگسال قد متوسط می تواند مدت کوتاهی در ردیف سوم بنشیند، هرچند خروجی تهویه و USB ندارد و فقط جای لیوان کوچک و یک 12 ولت می بینید.

ردیف دوم جادار است؛ افراد خیلی قد بلند با سقف پانوراما شاید کمی محدودیت سر داشته باشند. صندلی های کشویی و تکیه گاه قابل تنظیم، سیستم تهویه برای این ردیف و کف صاف، رفاه خانواده را بالا می برد. پژو توضیح می دهد حذف سه صندلی کاملا مجزا به نفع راحتی دو صندلی کناری و حس کمتر MPV انجام شده است.

جلوی کابین عینا از e-3008 گرفته شده: مواد خوش دست، ساختار لایه ای، نمایشگر پانورامیک 21 اینچ با ادغام اطلاعات رانندگی و مالتی مدیا، و i-Toggle های قابل برنامه ریزی. کیفیت مونتاژ محکم است؛ شاید به سطح آئودی، بی ام و یا مرسدس نرسد، اما قطعا رقبایی مثل فورد، کیا و رنو را به فکر می اندازد.

ENGINES & PERFORMANCE

نسخه 211 اسب بخار 73 کیلووات ساعت برای استفاده روزمره «به اندازه» است. شتاب 0 تا 62 مایل 9.7 ثانیه، اما گشتاور 254 پوندفوت پیشرونده و نرم وارد عمل می شود و برای تازه واردان دنیای برقی اطمینان بخش است. اگر چابکی بیشتر می خواهید، نسخه دو موتوره با 321 اسب و 331 پوندفوت در 6.5 ثانیه به 62 مایل می رسد و در حالت Sport تقسیم توان 60/40 جلو به عقب دارد؛ در 4WD تقسیم 50/50 می شود.

نسخه دو موتوره چابک است، اما نسخه تک محور جلو کارآمدتر و برد بیشتری دارد.

تنظیم رجن با پدال ها سه مرحله دارد؛ از نرم تا نزدیک به شبه یک پدال. خاموش کامل نمی شود، اما در دو حالت پایین نرم و طبیعی است. پدال ترمز می توانست در ابتدای حرکت حس بهتری بدهد، هرچند ترکیب ترمز اصطکاکی و رجن به نرمی انجام می شود.

RIDE & HANDLING

فرمان کوچک پژو حس واکنش سریع می دهد؛ در سرعت های بالا گاهی نیاز به اصلاح های جزئی وسط خط دارید. بادی رول محسوس است ولی قابل مدیریت. نسخه دو موتوره کمی سخت تر عمل می کند و شما را به دوری از دست اندازها ترغیب می کند، با این حال در کل سواری خسته کننده نیست و در شهر متین و قابل اعتماد حرکت می کند.

MPG & RUNNING COSTS

قیمت های رسمی بسته به بازار متغیر است، اما e-5008 در برابر رقبای برقی سه ردیفه، اقتصادی تر به نظر می رسد. ضمانت 8 سال یا 100 هزار مایل پژو برای خودرو و باتری (در صورت سرویس دوره ای در نمایندگی) امتیاز مهمی برای هزینه مالکیت است. نسخه GT تجهیزات بیشتری مثل رینگ 20 اینچ، تودوزی آلکانترا و چراغ های LED تطبیقی می آورد، هرچند برخی آپشن ها همچنان سفارشی هستند.

گالری تصاویر

مطالب مرتبط

• بهترین خودروهای برقی هفت نفره
• بررسی رنو Scenic E-Tech Electric
• راهنمای اجاره خودرو در کیش | کیش توربو
• مجله خودرو و سفر کیش توربو

اگر قصد سفر خانوادگی به کیش دارید و به دنبال راهنمایی های به روز برای انتخاب خودروی مناسب هستید، سر بزنید به کیش توربو؛ مجموعه ای از نکته ها، مسیرها و مطالب نگهداری خودرو را برای سفر بهتر گردآوری کرده ایم.