طراحی و استایل

پژو 5008 در واقع نسخه‌ای کشیده‌تر از پژو 3008 است که دارای چرخ‌بازتر و صندوق عقب بزرگ‌تر می‌باشد. این خودرو بر روی پلتفرم STLA Medium ساخته شده که انتظار می‌رود بسیاری از محصولات آینده گروه استلانتیس از آن استفاده کنند. این پلتفرم عمدتاً برای خودروهای الکتریکی طراحی شده و می‌تواند باتری‌های بسیار بزرگ را جا دهد، اما موتورهای احتراق داخلی را نیز پشتیبانی می‌کند.

در پژو 5008 همانند 3008، چهار نسخه مختلف ارائه شده است: دو نسخه تمام‌الکتریکی e-5008 با باتری 73 و 98 کیلووات‌ساعتی و دو نسخه هیبریدی (یکی پلاگ‌این و یکی معمولی).

نسخه پلاگ‌این هیبریدی از موتور 1.6 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر با 148 اسب بخار استفاده می‌کند که با گیربکس دوکلاچه 7 سرعته و موتور الکتریکی 123 اسب بخاری جفت شده و باتری 21 کیلووات‌ساعتی دارد که شعاع حرکتی 48 مایلی ارائه می‌دهد. این نسخه اواخر سال عرضه می‌شود، بنابراین در این بررسی بر روی نسخه هیبریدی معمولی تمرکز داریم.

نسخه هیبریدی از سیستم هیبریدی جدید استلانتیس بهره می‌برد که در دو سال گذشته در بسیاری از محصولات گروه استفاده شده است. قدرت عمدتاً از موتور 1.2 لیتری سه سیلندر توربو با 134 اسب بخار تامین می‌شود. این موتور که در بسیاری از محصولات PSA و استلانتیس استفاده شده بود، اخیراً به دلیل مشکلات تسمه تایم مرطوب بازطراحی شده و اکنون از زنجیر تایم استفاده می‌کند.

موتور توسط یک موتور الکتریکی 21 اسب بخاری که داخل گیربکس دوکلاچه شش سرعته ادغام شده، کمک می‌گیرد. اگرچه اغلب به عنوان هیبرید ملایم شناخته می‌شود، اما موتور الکتریکی می‌تواند خودرو را به تنهایی حرکت دهد، بنابراین یک هیبرید کامل (هرچند ضعیف) محسوب می‌شود.

طراحی ظاهری مشابه 3008 است و از ستون B به جلو کاملاً یکسان هستند. جزئیات زیبایی مانند لاستیک‌های مخفی پنجره، تریم نقره‌ای ستون D و رینگ‌های هندسی وجود دارد.

رینگ‌ها در تیپ Allure 19 اینچی و در تیپ GT 20 اینچی هستند، اما در نسخه هیبریدی همیشه 19 اینچی هستند تا اثرات منفی استفاده از محور عقب تیرسوسان را جبران کنند، در حالی که نسخه‌های دیگر از سیستم تعلیق مولتی‌لینک بهره می‌برند.

وزن و ابعاد

قیمت: 41,590 پوند

وزن اعلامی: 1705 کیلوگرم

وزن واقعی: 1736 کیلوگرم

اندازه رینگ (تست شده): 7.5J x 19 اینچ

داخل کابین

پژو برای 3008 و 5008 حال و هوایی شبیه خودروهای کانسپت ایجاد کرده و موفق عمل کرده است. فرمان کوچک، صفحه نمایش شناور عریض، کنسول مرکزی بلند و استفاده از مواد و پارچه‌های جذاب، فضایی خاص به خودرو می‌دهد.

فرمان کوچک و پایین همچنان سلیقه‌ای است، اما در اینجا بهتر از مدل‌های قبلی پژو است زیرا صفحه آمپر بالاتر قرار گرفته است. رانندگان قدبلند بهتر است صندلی‌های چرمی 1100 پوندی را انتخاب کنند تا تنظیم زاویه کوسن داشته باشند.

با این حال، طراحی بیشتر به سبک قبل از عملکرد توجه دارد. دکمه‌های فیزیکی بسیار کم هستند و باید به صفحه لمسی مراجعه کنید که گاهی تاخیر دارد و کنترل‌های دائمی تهویه مطبوع ندارد. می‌توانید آنها را روی صفحه اصلی بگذارید، اما هنگام استفاده از میرورینگ گوشی یا ناوبری ناپدید می‌شوند.

رابط i-Toggles نیز محدود است و تنظیم دما درجه به درجه در آن وجود ندارد.

5008 به عنوان جایگزین MPV چندان موفق نیست. برخلاف هیوندای سانتافه که جعبه‌های مخفی زیادی دارد، 5008 فضای ذخیره‌سازی کابین خوبی ندارد. ردیف دوم قابلیت اسلاید و تاشو دارد و به راحتی برای دسترسی به ردیف سوم کنار می‌رود، اما فضای پای 20 میلی‌متر کمتر از سانتافه دارد.

هرچند 785 میلی‌متر فضای پا کافی است، اما امکان جابجایی ردیف دوم برای فضای بیشتر ردیف سوم محدودتر است و ردیف سوم 30 میلی‌متر فضای پای کمتر دارد. همچنین امکانات ردیف سوم مانند پورت USB یا دریچه تهویه ندارد.

صندوق عقب کمی کوچک‌تر از هیوندای است، اما فضای زیر کف مفیدتری دارد که می‌توان کاور چمدان را در آن قرار داد وقتی ردیف سوم استفاده می‌شود.

سیستم سرگرمی پژو 5008

تمام نسخه‌ها صفحه نمایش خمیده 21 اینچی دارند که واضح و پاسخگو است، هرچند ابتدا کمی شلوغ به نظر می‌رسد.

اپل کارپلی و اندروید اتو به صورت استاندارد وجود دارند.

دکمه‌های میانبر زیر صفحه برای ناوبری، تهویه، تنظیمات خودرو و ADAS مفید هستند، اما همچنان باید زمان زیادی از جاده بردارید تا با عملکردها آشنا شوید.

تهویه سه منطقه‌ای، نورپردازی محیطی، دوربین عقب و پیش‌تنظیم کابین، 5008 را از بسیاری رقبا مجهزتر می‌کند.

موتورها و عملکرد

یک SUV هفت نفره با موتور سه سیلندر 134 اسب بخاری به نظر ضعیف می‌آید، اما در عمل بهتر از انتظار است.

وزن 1736 کیلوگرمی نسبت به رقبا مانند هیوندای سانتافه هیبرید و نیسان ایکس‌تریل حدود دو تن، مناسب است.

در پیست تست، 5008 هیبرید 0.8 ثانیه از زمان ادعایی 11.3 ثانیه بهتر عمل کرد و 10.5 ثانیه را ثبت کرد. عملکرد قابل قبول است، اما برای استفاده کامل از هفت صندلی یا شتاب‌گیری سریع در بزرگراه حاشیه کمی دارد.

اگرچه کندتر از سانتافه است، اما در تست 30-70 مایل در دنده چهار تنها نیم ثانیه عقب است.

عملکرد مناسب است، اما اولین چیزی که متوجه می‌شوید صداهای مختلف موتور است. تغییر به زنجیر تایم از نظر قابلیت اطمینان خوب است، اما به نرمی کمک نکرده و در حالت درجا شبیه به صدای ضربه شاتون است.

گیربکس دوکلاچه شش سرعته بهتر از گیربکس قدیمی هشت سرعته است، به لطف کمک موتور الکتریکی در تعویض دنده‌ها، اما اگر نرم نباشید هنوز تردید دارد.

موتور الکتریکی 21 اسب بخاری سریع خالی می‌شود، اما در ترافیک شهری برای صرفه‌جویی سوخت مفید است. باتری 0.9 کیلووات‌ساعتی کوچک است و اغلب یا کامل خالی یا پر می‌شود.

عملکرد

0-62 مایل در ساعت ادعایی: 11.3 ثانیه

0-60 مایل در ساعت تست شده: 9.9 ثانیه

0-100 مایل در ساعت تست شده: 29.6 ثانیه

30-70 مایل در ساعت تست شده: 9.4 ثانیه

30-70 مایل در دنده 4: 11.7 ثانیه

یک چهارم مایل ایستاده: 17.6 ثانیه با سرعت 81.3 مایل

قدرت به وزن: 79 اسب بخار بر تن

گشتاور به وزن: 170 پوند فوت بر تن

رفتار و هندلینگ

استفاده از محور تیرسوسان در خودرویی با قیمت حداقل 38,360 پوند تعجب‌آور است. این موضوع نمادی از رویکرد «کافی است» است. با وجود تایرهای دیواره بلند، سواری 5008 خشک و بدون ظرافت است و در دست‌اندازها ضربه می‌زند.

سواری در موج‌های بلند بهتر است و کابین در سرعت بالا بسیار آرام است: 65 دسی‌بل در 70 مایل بسیار خوب است.

تعلیق سفت کنترل بدنه خوبی دارد و با تایرهای میشلن e-Primacy تعادل خوبی دارد. موتور کوچک باعث می‌شود خودرو سبک‌تر از انتظار به نظر برسد. فرمان به طور طبیعی تنظیم شده و به تدریج سنگین می‌شود، اما شکل کوچک و عجیب فرمان حس دوری ایجاد می‌کند.

تیپ GT کروز کنترل تطبیقی دارد، اما سیستم نسبت به گروه فولکس‌واگن عقب‌تر است. دکمه‌های فرمان نامشخص و غیرپاسخگو هستند.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

قیمت از 38,360 پوند برای تیپ Allure شروع می‌شود که برخی امکانات پایه مانند صندلی گرمکن، پشتیبانی کمری و سنسور پارک جلو را ندارد. برای این امکانات و کروز کنترل تطبیقی و چراغ‌های LED ماتریکس باید به تیپ GT با قیمت 41,590 پوند ارتقا دهید.

حتی در این سطح، 5008 به طور قابل توجهی ارزان‌تر از رقبای هفت‌نفره مشابه است، به جز کیا سورنتو دیزلی. این مزیت قیمتی در قرارداد PCP نیز حفظ می‌شود.

5008 هیبرید مصرف 44 مایل بر گالن داشت که بسیار بهتر از هیوندای سانتافه هیبرید و نیسان ایکس‌تریل است.

گارانتی استاندارد سه سال/60,000 مایل است و سابقه قابلیت اطمینان پژو ستاره‌ای نیست.