اجاره لامبورگینی آونتادور LP 700-4 در جزیره کیش

اگر قصد دارید یک لامبورگینی جدید به‌ویژه مدل آونتادور LP 700-4 با رنگ نارنجی آرنسیا آرگوس خیره‌کننده را برانید، بهتر است چند علامت خطر تصادف روی بدنه آن بچسبانید.

این خودرو از نظر ایمنی در حد انتظار از یک سوپراسپرت ۶۹۰ اسب‌بخاری با شتاب زیر ۳ ثانیه عمل می‌کند، اما قدرت جلب توجه آن به قدری بالاست که رانندگان دیگر را از تمرکز بر جاده باز می‌دارد. شاید خودتان تصادف نکنید، اما قطعاً شاهد تصادف دیگران خواهید بود.

آونتادور رقیب مستقیم مدلهایی مثل فراری F12 به شمار می‌رود

با این حال، وجود چنین خودرویی کاملاً قابل جشن است. در میان خودروهای تولیدی جریان اصلی (به‌جز مدلهای خیلی محدود مانند پاگانی و کونیگ‌زگ)، آونتادور اکنون تنها مانده است.

هرچند آونتادور پر از فناوری‌های روز است، اما در قلب خود همچنان یک سوپراسپرت کلاسیک باقی مانده؛ ماشینی فوق‌العاده عریض و بسیار کوتاه که نیروی یک موتور V12 تنفس طبیعی بسیار قدرتمند را به چرخها منتقل می‌کند؛ توصیفی که بیش از ۴۰ سال پیش هم برای لامبورگینی کونتاش صدق می‌کرد.

لامبورگینی همچنین نسخه آونتادور رودستر را با سقف تارگا دوتکه از جنس فیبر کربن (با وزن تنها ۶ کیلوگرم) ارائه می‌دهد که در جلوی خودرو نگهداری می‌شود. مدل قویتر آونتادور S با ۷۲۹ اسب‌بخار و نسخه فوق‌العاده تندوتیز سوپرولوچه با ۷۴۰ اسب‌بخار و همچنین نسخه‌های ویژه محدود مانند Pirelli Edition و Miura Homage نیز ساخته شده‌اند.

ظاهر عجیب و غریب تنها چیزی نیست که از یک سوپراسپرت انتظار می‌رود؛ آونتادور رقیبان بسیار توانمندی مثل فراری F12 برلینتا، مک‌لارن 675LT و مرسدس-ای‌ام‌گ GT دارد. آیا دلایلی کافی برای انتخاب آن وجود دارد؟ بیایید بررسی کنیم.

بررسی لامبورگینی آونتادور دست‌دوم (۲۰۱۱-۲۰۱۶)

نقاط قوت: استایل گاتهام سیتی - تناسبات کلاسیک سوپراسپرت - موتور بی‌نظیر
نقاط ضعف: سواری بسیار خشک در سرعت پایین - گیربکس آزاردهنده - کابین تحت تأثیر آئودی

طراحی و استایل

برخلاف مورسیه‌لاگو که تکامل‌یافته دیابلو بود، آونتادور کاملاً از نو طراحی شده و لامبورگینی فرصت را غنیمت شمرده تا مشخصات رویایی یک سوپراسپرت را پیاده کند.

مونوکوک تمام فیبر کربن؟ بله. موتور ۶.۵ لیتری V12 کاملاً جدید؟ چه چیز دیگری؟ تعلیق پوش‌راد مسابقه‌ای؟ حتماً.

کاور شفاف موتور فوق‌العاده جذاب است، همان‌طور که باید برای هزینه حدود ۵۰۰۰ پوندی‌اش باشد

اما لامبورگینی بدون ظاهری که رانندگان دیگر را مثل بیلبورد تبلیغاتی حواس‌پرت کند، لامبورگینی نیست. طراحی توسط مرکز استایل لامبورگینی انجام شده و شکل آن به تنهایی برای بسیاری کافی است تا ربع میلیون پوند هزینه کنند. اسپویلر عقب متحرک و دریچه‌های خنک‌کننده عظیم در طرفین که هنگام داغ شدن موتور باز می‌شوند، از ویژگیهای آن هستند.

گیربکس هفت‌سرعته روباتیک تک‌کلاچه ISR است که لامبورگینی ادعا می‌کند سریع‌ترین تعویض دنده در این کلاس را دارد. این گیربکس به دلیل وزن و ابعاد کمتر نسبت به دوکلاچه انتخاب شده است. امکان سفارش گیربکس دستی وجود ندارد.

نیرو از طریق کوپلینگ مرکزی هالدکس به هر چهار چرخ منتقل می‌شود. دیفرانسیل جلو به صورت الکترونیکی کنترل می‌شود و دیفرانسیل عقب قفل‌شونده مکانیکی است.

داخلی

تمام لامبورگینی‌های V12 میان‌موتور ۴۰ سال اخیر درهای قیچی‌شکل داشته‌اند و آونتادور هم این سنت را ادامه می‌دهد.

این درها برای سرنشینان هیجان‌انگیز است، اما ورود و خروج کمی دشوار است و افراد قدبلند باید مراقب باشند سرشان به لبه در نخورد.

با بلند کردن فلپ قرمز به دکمه استارت دسترسی پیدا می‌کنید؛ یک نمایش تئاتری بی‌ضرر و جذاب

پس از ورود، صفحه آمپر TFT شبیه جنگنده‌های پیشرفته است و برخلاف بسیاری از موارد مشابه، واقعاً کاربردی است. اما نمایشگر مرکزی ناوبری مستقیماً از آئودی A4 نسل قبلی برداشته شده و کلیدهای MMI هم همین‌طور.

وقتی فراری در سال ۱۹۹۲ مدل ۴۵۶ را ساخت، تمام قطعات قابل شناسایی فیات را کنار گذاشت، اما ۲۰ سال بعد و با این قیمت نجومی، لامبورگینی هنوز از این کار امتناع می‌کند.

حداقل کابین قابل فهم و استفاده است. موقعیت رانندگی کاملاً ایده‌آل نیست (کمی نیاز به تنظیم بیشتر صندلی و فرمان وجود دارد)، اما دید به اطراف با توجه به عرض و کوتاهی خودرو، غافلگیرکننده خوب است.

فضای صندوق جلو قابل قبول است، اما فضای نگهداری اشیاء داخل کابین بسیار محدود است. داشبورد کوچک و محفظه بین صندلی‌ها فقط برای کلید آئودی‌مانند جا دارد.

تجهیزات استاندارد شامل تمام سیستم‌های ایمنی الکترونیکی، کنترل پایداری، کمک شروع در سربالایی و قابلیت تغییر حالت رانندگی است. سیستم اطلاعات‌سرگرمی از آئودی گرفته شده اما دارای نویگیشن، بلوتوث و USB است؛ همچنین کنترل دو ناحیه‌ای تهویه، چراغ و برف‌پاک‌کن اتوماتیک، چراغهای بی‌زنون و رینگهای ۲۰ اینچی با تایرهای پیرلی P-Zero ارائه می‌شود.

نسخه Pirelli دارای ترکیب رنگ دوگانه (سقف مشکی مات یا براق) و تجهیزات اختصاصی است. تنها ۵۰ دستگاه Miura Homage با ۱۸ رنگ اصلی میورا ساخته شد. مدل S دارای فرمان چهارچرخ، کمک‌فنرهای مگنتو-رئولوژیکال و حالت رانندگی کاملاً قابل تنظیم است. سوپرولوچه کابین کاملاً کربنی و آلکانتارا دارد و فرمان بسیار سریعتر است.

موتور و عملکرد

لامبورگینی اعلام کرده آونتادور در ۲.۹ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و با ۶۹۰ اسب‌بخار، چهارچرخ محرک، لانچ‌کنترل و تعویض دنده ۵۰ میلی‌ثانیه‌ای، این ادعا کاملاً قابل باور است.

صدای تق‌تق دیفرانسیل عقب در سرعت پارکینگ شبیه خودروهای گروه C دهه ۸۰ است

هرچند اندازه، شکل و قدرت خودرو ترسناک به نظر می‌رسد، اما خیلی زود به آن عادت می‌کنید. تحویل قدرت بسیار نرم و خطی است و شتاب آن کمتر از یک خودروی توربو با عملکرد مشابه به نظر می‌رسد. مدل SV با ۷۴۰ اسب‌بخار و مدل S احتمالاً جذابتر هستند.

موتور V12 طبق سنت بهترین‌های ایتالیایی، از ۱۰۰۰ دور به راحتی کشش دارد و تا اوج ۸۲۵۰ دور با صدای فزاینده و خروش فوق‌العاده ادامه می‌دهد؛ یکی از بهترین V12های تاریخ سوپراسپرتها.

متأسفانه گیربکس در این سطح نیست. در حالت اتوماتیک کند و پرضربه است و در حالت کورسا آنقدر خشن که می‌تواند آسیب بزند. تنها حالت قابل تحمل Sport دستی است که با برداشتن پا از گاز بین تعویض دنده‌ها، قابل رانندگی می‌شود.

سواری و هندلینگ

سخت است باور کنیم مهندسان لامبورگینی این خودرو را در جاده‌های معمولی امتحان کرده و سواری آن را تأیید کرده باشند.

هیچ‌کس انتظار سواری لیموزین از سوپراسپرت ندارد، اما خشکی آونتادور به‌ویژه در سرعت پایین، واقعاً آزاردهنده است.

کمک‌فنرهای الکترونیکی کنترل‌شونده می‌توانست سواری را متحول کند

در سرعت بالا تا حدی قابل قبول می‌شود، اما همچنان علائم فنرهای بیش از حد سفت مشخص است. در جاده خیس تمایل به کم‌فرمانی دارد، اما چسبندگی همچنان فوق‌العاده است.

فرمان هیدرولیک عالی با وزن‌گذاری دقیق و حس واقعی دارد. هرچه سرعت بیشتر شود، خودرو بهتر عمل می‌کند؛ در پیچهای تند و باز، آونتادور نزدیک به بی‌نقص است. چسبندگی تایرهای ۳۳۵ عقب شگفت‌انگیز است و با کوچکترین برداشتن گاز، خودرو به مسیر بازمی‌گردد.

ترمزهای کربن-سرامیکی قدرت توقف فوق‌العاده‌ای دارند، هرچند در جاده سرد و مرطوب، گاز اولیه کمی ضعیف است.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

مک‌لارن 675LT با نسبت قدرت به وزن مشابه، ۲۴.۲ مایل بر گالن مصرف می‌کند، در حالی که آونتادور در همان سیکل فقط ۱۷.۶ مایل بر گالن؛ نسبت به ۱۳.۷ مایل مورسیه‌لاگو پیشرفت بزرگی است.

برخی آپشنها هزینه‌های سرسام‌آوری دارند

ارزش باقی‌مانده آونتادور بالاست و خدمات نمایندگی‌های لامبورگینی در سطح عالی است. اما لیست آپشنها خطرناک است؛ دوربین عقب و صندلی‌های گرمکن به تنهایی بیشتر از قیمت یک داسیا ساندرو هزینه دارند.

این خودرو در جزیره کیش جهت اجاره موجود است. جهت رزرو این خودرو میتوانید با شماره های شرکت لاوین شایان کیش تماس حاصل فرمایید.