اشکودا پس از معرفی مدل Citigo iV در سال ۲۰۲۰، رویکرد محتاطانه‌ای در عرضه خودروهای الکتریکی تولیدی داشته است. در حالی که برندهای رقیب تلاش کردند تا جای ممکن جایگاه‌های مختلف بازار را پر کنند، این شرکت چک بر تمدید مدل‌های بنزینی و هیبریدی شناخته‌شده خود مانند اشکودا سوپرب و کودیاک تمرکز کرد و منتظر فرصت مناسب ماند.

اما حالا همه چیز در حال تغییر است. تا پایان سال ۲۰۲۶، اشکودا نسخه‌های فیس‌لیفت انیاک و انیاک کوپه را عرضه خواهد کرد، اما همزمان چهار مدل کاملاً جدید الکتریکی نیز معرفی می‌کند – از جمله یک کراس‌اور سوپرمینی رقیب جیپ اونجر (اشکودا اپیک)، یک استیشن واگن ۴.۷ متری و یک شاسی‌بلند-ام‌پی‌وی ۴.۹ متری.

موضوع این بررسی جاده‌ای – اشکودا الروک – نخستین عضو از این مجموعه چهارگانه جدید است. این کراس‌اور کامپکت با طول ۴.۵ متر، قصد دارد اعتبار تازه، کاربردی بودن و مقرون‌به‌صرفه بودن را به بخش شاسی‌بلندهای الکتریکی کلاس C بیاورد. این هدف عمدتاً با قیمت هم‌تراز خودروهای بنزینی – شروع از کمتر از ۳۲ هزار پوند – محقق می‌شود، اما همچنین با تمرکز همیشگی اشکودا بر فضای داخلی، کارایی و سهولت استفاده شهودی.

ما نسخه تک‌موتوره رده‌بالای الروک ۸۵ ادیشن را برای ارزیابی این ادعاها انتخاب کردیم.

طراحی و استایل

الروک نخستین مدل کاملاً جدید اشکودا است که بر اساس زبان طراحی Modern Solid این شرکت ساخته شده. این زبان از جلوپنجره بزرگ کرومی و جزئیات جواهرمانند که در دهه گذشته در بسیاری از مدل‌های اشکودا دیده می‌شد فاصله می‌گیرد و به دنبال ظاهری محکم‌تر و مدرن‌تر است. اکثر آزمونگران معتقدند که خودرو حضور بصری بیشتری دارد، به‌ویژه از جلو، جایی که «جلوپنجره» باریک‌تر (که اشکودا آن را «تک‌دک» می‌نامد، زیرا حسگرهای رو به جلوی ADAS در آن پنهان شده) عرض بصری را افزایش می‌دهد.

از یک منظر، این خودرو نسخه الکتریکی مقابل مدل بنزینی اشکودا کاروک است (که برنامه‌ای برای توقف تولید آن اعلام نشده). از نظر ابعاد نیز تقریباً در میانه نیسان قشقایی و مزدا CX-5 قرار می‌گیرد.

خطوط تیزتر روی کاپوت بخشی از ظاهر جسورانه‌تر الروک است. توجه کنید که دیگر نشان اشکودا روی لبه جلو نیست، بلکه نوشته مطمئن «SKODA» جایگزین شده.

سه نسخه در زمان عرضه ارائه می‌شود که همه تک‌موتوره عقب هستند و نام‌گذاری عددی (الروک ۵۰، ۶۰ و ۸۵) تقریباً با ظرفیت قابل استفاده باتری (۵۲، ۵۹ و ۷۷ کیلووات‌ساعت) مطابقت دارد.

این نسخه‌ها از باتری‌های آب‌خنک مونتاژشده از ماژول‌های تولیدشده در کارخانه خود اشکودا در ملادا بولسلاو استفاده می‌کنند. بسته الروک ۵۰ هشت ماژول، بسته ۶۰ نه ماژول و بسته ۸۵ دوازده ماژول دارد.

خروجی قدرت موتور سنکرون AC الروک متفاوت است. مدل‌های پایین‌تر (الروک ۵۰ و ۶۰) از موتور APP310 گروه فولکس‌واگن با ۱۶۸ یا ۲۰۱ اسب‌بخار و گشتاور ۳۱۰ نیوتن‌متر استفاده می‌کنند؛ در حالی که نسخه‌های رده‌بالای ۸۵ از موتور جدیدتر APP550 با ۲۸۲ اسب‌بخار قدرت پیک و ۵۴۵ نیوتن‌متر گشتاور بهره می‌برند. همچنین نسخه الروک ۸۵x در سال ۲۰۲۵ به مجموعه اضافه می‌شود که موتور کوچک‌تر جلو برای چهارچرخ محرک دارد.

تعلیق کاملاً مستقل با فنرهای پیچشی و میله‌های ضدغلت در هر دو محور است، اما دمپرهای تطبیقی DCC گروه فولکس‌واگن به عنوان آپشن در مدل‌های بالاتر ارائه می‌شود و نقطه تمایز فنی با بسیاری رقبا ایجاد می‌کند.

سطوح تریم از SE به SE L، ادیشن (آزموده‌شده) و اسپرت‌لاین افزایش می‌یابد که آخرین آن با رینگ‌های ۲۰ اینچی، تعلیق اسپرت پایین‌تر و فرمان پیشرونده متغیر عرضه می‌شود.

خودروی آزمایشی الروک ۸۵ ادیشن ما ۲۰۸۵ کیلوگرم وزن داشت که با وزن خالص ۲۰۴۴ کیلوگرمی تحت تأثیر چند آپشن همخوانی دارد. این وزن در مقایسه با رقبا سنگین است (رنو سنیک E-Tech رنج بلند: ۱۹۱۶ کیلوگرم؛ کیا EV3: ۱۸۵۸ کیلوگرم)، اما قدرت نسبی نیز بالاست.

وزن و ابعاد

مدل آزموده‌شده: اشکودا الروک ۸۵ ادیشن

طول: ۴۴۸۸ میلی‌متر

عرض (با/بدون آینه): ۲۱۵۵/۱۸۸۴ میلی‌متر

ارتفاع: ۱۶۵۴ میلی‌متر

فاصله محوری: ۲۷۶۵ میلی‌متر

وزن خالص: ۲۰۴۴ کیلوگرم

وزن اندازه‌گیری‌شده: ۲۰۸۵ کیلوگرم

داخلی

الروک اگرچه جعبه‌ای‌ترین یا بلندترین کراس‌اور کامپکت نیست، اما ورود و خروج آسان است و فضای سر کافی همراه با تنظیم ارتفاع صندلی برای نشستن بالا و دید بهتر وجود دارد.

کابین مدرن، غیررسمی و شبیه سالن با پارچه‌های جذاب تزئین شده. در خودروی آزمایشی ما تقریباً پلاستیک پیانو بلک لک‌پذیر دیده نمی‌شد و انتخاب طراحی Loft پارچه خاکستری بازیافتی روی داشبورد، پنل درب‌ها، کنسول میانی و صندلی‌ها داشت. انتخاب‌های دیگر (Lodge، Suite، Sportline) تعادل مواد را به سمت لوکس‌تر یا اسپرت‌تر تغییر می‌دهند، اما همه از مواد بازیافتی استفاده می‌کنند.

شبکه ثابت زیر طاقچه صندوق برای نگهداری کابل شارژ و دسترسی آسان، ایده ساده اما هوشمندانه‌ای است که باز هم اشکودا پیشگام شد.

کیفیت مونتاژ و مواد داخلی در سطح متوسط خوب است و الگوها و بافت‌ها به طور هوشمند بزرگ‌ترین قالب‌های سخت را می‌شکنند (که به طور گسترده دیده می‌شوند). برخی اتصالات می‌توانست محکم‌تر باشد، اما هیچ‌کدام جیرجیر یا سست نبود.

الروک یک صفحه دیجیتال کوچک جلو راننده دارد که محتوایش به راحتی از دکمه‌های فرمان قابل تنظیم است؛ سیستم اطلاعات سرگرمی ۱۳ اینچی در مرکز داشبورد؛ و فضای ذخیره‌سازی فراوان بین محفظه‌های درب (پوشش‌دار)، جا لیوانی (کوچک اما قابل تنظیم)، محفظه زیر آرنج (با کشوی جداشونده) و سینی زیر کنسول. محفظه دستکش در نسخه راست‌فرمان نصف اندازه است. در عقب جعبه ذخیره‌سازی جداشونده با جا لیوانی انعطاف‌پذیر وجود دارد که بین صندلی‌های عقب قرار می‌گیرد – ویژگی هوشمندانه و معمول اشکودا. جا لیوانی بیشتر و فضای اضافی در آرنج تاشو وجود دارد.

فضای ردیف دوم تقریباً معمولی کلاس است، اما فضای سر برای بزرگسالان بلند فراوان است و کف کابین خیلی بالا نیست.

اما فضای صندوق بهتر است. اشکودا ادعا می‌کند ۴۷۰ لیتر آن بهترین در کلاس است، هرچند رنو (سنیک با ۵۴۰ لیتر) مخالفت می‌کند. بر اساس اندازه‌گیری‌ها، صندوق الروک کمی بلندتر و عریض‌تر از سنیک و کیا EV3 و مینی کانتریمن است.

فضای ذخیره‌سازی واقعاً مجهز است. انگار اشکودا همه چیز را در نظر گرفته. می‌توانید کابل شارژ را در محفظه زیر کف یا شبکه اختصاصی آویزان از در صندوق نگه دارید. قلاب، بند و محفظه‌های کوچک مفید در چپ و راست فضای اصلی وجود دارد. طاقچه صندوق را می‌توان در ارتفاع عادی یا پایین‌تر قرار داد تا تقسیم‌کننده دو سطحی شود یا حتی عمودی برای جلوگیری از افتادن اشیای بلند به کابین.

سیستم چندرسانه‌ای - ۴ ستاره

اشکودا چیدمان منوی اختصاصی برای سیستم ۱۳ اینچی الروک توسعه داده که شبیه سیستم‌های گروه فولکس‌واگن است اما کاربری بهتری دارد.

صفحه خانگی قابل تنظیم دسترسی عالی به منوهای پراستفاده می‌دهد، اما نوارهای میانبر قابل شخصی‌سازی در بالا و پایین صفحه همیشه نمایش داده می‌شوند و دسترسی یک‌لمسی فراهم می‌کنند.

دکمه‌های فیزیکی برای انتخاب حالت رانندگی، ADAS، تهویه و پارک خودکار زیر دریچه‌های مرکزی وجود دارد که هنگام رانندگی راحت پیدا می‌شوند. اما کنترلر فیزیکی برای کل سیستم (روی کنسول یا فرمان) وجود ندارد که برای برندی با تمرکز بر سهولت استفاده کمی کمبود است.

اتصال بی‌سیم اپل و اندروید استاندارد است و اتصال آیفون آسان و پایدار بود. شارژر بی‌سیم خنک‌شونده در مدل‌های بالاتر هست. نمایشگر هدآپ رنگی با راهنمایی واقعیت افزوده در بسته Advanced (از ۲۲۵۰ پوند) برای ادیشن و اسپرت‌لاین قابل اضافه است.

ابعاد داخلی

فضای سر راننده: ۱۰۴۰ میلی‌متر

فضای پای راننده: ۱۱۰۰ میلی‌متر

فضای سر عقب: ۹۷۰ میلی‌متر

فضای پای عقب معمولی: ۷۸۰ میلی‌متر

حجم صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): ۴۷۰-۱۵۸۰ لیتر

موتورها و عملکرد

الروک با وجود وزن بیشتر، عملکرد قوی نشان می‌دهد. تنها ۶.۱ ثانیه برای رسیدن به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت نیاز دارد که بیش از یک ثانیه سریع‌تر از کیا EV3 و سریع‌تر از رنو سنیک است. در سرعت بزرگراه نیز برتری مشابه دارد.

به ندرت مدل میان‌رده اشکودا اینقدر قاطع احساس می‌شود، اما نسخه رده‌بالا باید حداقل حس شتاب و چالاکی داشته باشد.

الروک نشان می‌دهد خودروهای الکتریکی عقب‌موتوره ظاهراً سنگین‌تر از جلو‌موتوره‌ها هستند (احتمالاً برای ایمنی تصادف مشابه)، اما این وزن مصرف بزرگراه یا فضای صندوق را آسیب نزده.

الروک ۸۵ حتماً این حس را دارد. با همان موتور موجود در فولکس‌واگن ID.7 و کوپرا بورن VZ (کمی کاهش قدرت از نسخه دوم)، شتاب فراوان در رانندگی روزمره فراهم می‌کند.

نه آنقدر که مجبور به عجله شوید. کالیبراسیون پیشرونده پدال گاز (حتی از شروع کامل قدرت، آرام حرکت می‌کند)، پدال ترمز پیشرونده و کنترل واقعی پدالی بازیافت انرژی (در همه نسخه‌ها نیست). فولکس‌واگن هنوز در بسیاری مدل‌ها پدال نمی‌دهد و کوپرا تازه شروع کرده. این ویژگی تفاوت چشمگیری در رانندگی، حس مشارکت و بهره‌وری ایجاد می‌کند.

عملکرد در شارژ پایین نیز بسیار مقاوم بود و کمتر از EV3 افت کرد. باتری پس از فشار شدید چند دقیقه‌ای کمی استرس حرارتی نشان می‌دهد، اما در جاده عادی رخ نمی‌دهد.

نسخه پایه الروک ۵۰ نیز در جاده‌های بریتانیا آزمایش شد؛ با ضعیف‌ترین موتور همچنان عملکرد کافی دارد و حتی در بزرگراه کم‌قدرت نیست و سبقت مطمئن می‌گیرد.

شتاب از حالت سکون

خاکستری: شتاب با کمتر از ۱۰ درصد شارژ

پایداری ترمز

سواری و هندلینگ

خودروی آزمایشی ما با رینگ‌های ۱۹ اینچی میان‌رده و بدون تعلیق اسپرت پایین‌تر، مجهز به تأثیرگذاری همه‌جانبه بود.

وزن در رانندگی سریع حس می‌شود، اما برای سواری آرام، راحت و ایزوله تنظیم شده در حالی که چابک، منظم و در سرعت بالا پایدار است. بسیار دلپذیر و آسان برای رانندگی با جذابیت لمسی در روان بودن فرمان، اما هیجان هندلینگ یا سرگرمی گسترده ندارد.

الروک خودرویی است که در رانندگی روزمره بهترین است. در بزرگراه و جاده A معمولی نرم بدون غلت یا نوسان است؛ همچنین برای جاده B سریع‌تر کافی است، اما بیشتر از راحتی در سرعت پایین لذت می‌برید.

تنظیم تعلیق کمی permissive در آزمون حد هندلینگ روی پیست بیشتر نمایان شد که غلت بدنه و نوسان ترمز محسوس بود، اما پایداری نهایی را مختل نکرد. تنظیم ESC (بدون حالت اسپرت یا خاموش) سریع و پیشرونده در کنترل کم‌فرمانی و لغزش عقب است. لاستیک‌های کومهو (عرض متفاوت جلو و عقب) در شرایط لغزنده و بارانی خوب عمل می‌کنند.

آیا الروک با باتری سبک‌تر چابک‌تر است؟ تجربه نشان می‌دهد کمی، الروک ۵۰ تا ۱۷۰ کیلوگرم سبک‌تر سواری آرام‌تر و کنترل بدنه کمی بهتر دارد – اما حاشیه‌ای. به طور کلی خودرویی راحت و آسان با معایب دینامیکی کم است.

کمک راننده - ۴ ستاره

نسخه SE شناسایی علائم، تشخیص نقطه کور و کروز معمولی دارد، SE L چیز مهمی اضافه نمی‌کند.

در ادیشن، سیستم Travel Assist Plus (نگهداری خط خودکار، ترافیک و کروز تطبیقی پیش‌بینی‌کننده) استاندارد است. بسته Maxx پارک از راه دور با گوشی و موارد دیگر (چراغ ماتریس، هدآپ، صوتی کانتون) را با قیمت بالا ۵۱۰۰ پوند اضافه می‌کند.

توابع ADAS از داده‌های زنده گروه فولکس‌واگن برای تشخیص خطر تا تنظیم سرعت و نگهداری خط استفاده می‌کنند. کروز هدایت‌شونده خوب اما نه بی‌نقص در جاده روستایی است.

اشکودا با یک دکمه فیزیکی منوی روشن/خاموش همه سیستم‌ها را آسان کرده. نظارت راننده کمی آزاردهنده است اما طولانی نمی‌شود.

صدا

سر و صدای کابین در حالت سکون: نامشخص

در ۵۰ کیلومتر/ساعت: ۵۶ دسی‌بل

در ۸۰ کیلومتر/ساعت: ۶۲ دسی‌بل

در ۱۱۰ کیلومتر/ساعت: ۶۶ دسی‌بل

مصرف و هزینه‌های نگهداری

فاصله زیادی بین الروک ۵۰ پایه SE و ۸۵x از نظر برد، کاربری و عملکرد وجود دارد و مشتریان با ۳۱۵۰۰ پوند تجربه مشابه کسانی که بیشتر هزینه می‌کنند ندارند. اشکودا نسخه‌های پایین را با تمرکز بر نیازهای معمولی ارزان کرده و فناوری را در بسته‌های آپشنال گذاشته که هزینه مدل‌های بالاتر را بالای ۴۰ هزار پوند می‌برد.

در تریم میان‌بالا با بزرگ‌ترین باتری و موتور، الروک شاید ارزان‌ترین نباشد اما همچنان پیشنهاد رقابتی است. عملکرد قوی و مصرف طبق آزمون بهتر از رنو سنیک E-Tech رنج بلند با ۱۲ درصد باتری بیشتر است.

الروک ۸۵ در آزمون شارژ سریع میانگین وزنی بهتر از سنیک بود و با کیا EV3 برابر (که مصرف و برد ضعیف‌تری داشت). برد واقعی بزرگراه ۲۷۰ مایل بود.

الروک ۵۰ حدود ۱۷۵ مایل برد واقعی در استفاده ترکیبی دارد؛ که ممکن است عامل تصمیم‌گیرنده برای هزینه بیشتر باشد.

اشکودا مالی شخصی با مشارکت ۳۰۰۰ پوندی یا ۰ درصد سود ارائه می‌دهد. هیچ‌کدام الروک ۸۵ ادیشن را ماهانه ارزان‌تر از سنیک یا گرندلند الکتریک نمی‌کند، اما از EV3 بهتر است.

عملکرد شارژ سریع DC

بهره‌وری رانندگی

گزارش‌های بلندمدت

آیا اشکودا الروک برای سفرهای طولانی مناسب است؟

قبل از سفر طولانی از جنوب لندن به کرو، باتری ۷۷ کیلووات‌ساعتی را پر کردم و ۳۴۳ مایل برد نشان داد. تا بزرگراه افت برد تقریباً برابر مسافت بود، اما در سرعت ثابت ۱۱۰ کیلومتر/ساعت مصرف از ۴.۳ به ۳.۴ مایل بر کیلووات‌ساعت رسید – معادل برد بزرگراه ۲۷۹ مایل.

با حفظ سرعت ثابت و تهویه روشن، حاشیه ایمنی تدریجی کاهش یافت و در نهایت ۸۰ مایل باقی ماند. شارژر ۲۲ کیلووات روی محل مقصد آن را به بالای ۱۰۰ رساند. سپس شارژر سریع نزدیک بیرمنگام از ۱۵ به ۶۸ درصد در ۲۰ دقیقه با میانگین ۱۳۹ کیلووات رساند.

در کل: بله، برای سفرهای طولانی عالی است، اما بدون شارژر خانگی وابسته به دستگاه‌های عمومی گران هستید – مانند هر الکتریکی.

آیا اشکودا الروک کاربردی است؟

به دلیل جادار بودن و بسته‌بندی هوشمند، الروک برای حمل به بازیافت یا خرید از ایکیا ایده‌آل است. صندوق ۴۷۰ لیتری با لبه پایین و دیواره‌های مربعی وسایل بزرگ را بدون خواباندن صندلی‌ها جا می‌دهد و فضای زیر کف برای کابل‌ها وجود دارد.

کابین پر از ویژگی‌های Simply Clever است – بیشتر عالی، اما جا لیوانی جلو تقسیم‌کننده‌اش برای بطری استاندارد کافی حرکت نمی‌کند و بطری بلند دسترسی به دکمه ADAS را مسدود می‌کند. اسلایدر لمسی صدا نیز سخت است، خوشبختانه رولر فرمان وجود دارد.

بهترین ویژگی شبکه ثانویه طاقچه صندوق است که برای جداسازی گل از کیسه‌های سنگین عالی بود.

رانندگی روزمره با اشکودا الروک چگونه است؟

نه فقط «خوب برای الکتریکی»، بلکه یکی از توصیه‌شده‌ترین خودروهای خانوادگی حال حاضر است – که اتفاقاً الکتریکی است.

نسخه بزرگ‌باتری حدود ۲۸۲ مایل برد واقعی داشت – کافی برای چند هفته رفت‌وآمد. در سرما احتمالاً به ۲۵۰ مایل می‌رسد.

ویژگی برجسته راحتی رانندگی بود: تحویل قدرت پیشرونده، هندلینگ مطمئن و سواری عالی در بزرگراه و ترافیک شهری. صندلی‌ها راحت، موقعیت رانندگی طبیعی، دید عالی و مانورپذیری فوق‌العاده با وجود وزن.

کابین تعادل عالی بین کارایی، ارگونومی و کیفیت دارد – بهترین در سال‌های اخیر گروه فولکس‌واگن. صفحه بزرگ اما منوهای منطقی، پاسخ سریع و اتصال بی‌نقص گوشی. دکمه‌های فیزیکی فراوان برای دسترسی آسان.

آیا می‌توان از اشکودا الروک در شهر استفاده کرد؟

با ۴.۵ متر طول و بیش از ۲ تن وزن، ظاهراً ایده‌آل حومه نیست، اما مانورپذیری و انرژی عالی اندازه و وزن را فراموش می‌کند.

شتاب سریع بدون لغزش، هندلینگ منظم برای خودرویی بدون ادعای اسپرت. با فرمان سریع، دید عالی و اورهنگ کوتاه، در محیط‌های تنگ مانند سوپرمینی آسان است.

حسگر پارک و دوربین ۳۶۰ درجه خوب هستند، اما حتی بدون آنها رانندگی آسان است – برتری بر رقبا با رانندگی عالی.

کدام آپشن‌ها را برای الروک انتخاب کنم؟

حتماً باتری بزرگ‌تر برای سفرهای خارج شهر؛ برد به مراتب بهتر ارزش هزینه اضافی را دارد.

بسته داخلی Lodge ۶۰۰ پوندی با صندلی دو رنگ، کمربند نارنجی و دوخت متضاد کابین را زنده‌تر کرد. آپشن‌های ما نزدیک ۹۰۰۰ پوند شد.

پمپ حرارتی ۱۱۰۰ پوندی در تابستان حس نشد، اما در زمستان بهره‌وری را افزایش می‌دهد. بسته زمستانی ۳۵۰ پوندی برای صندلی و شیشه گرمکن عقب مفید است.

بسته Driver ۶۵۰ پوندی (DCC دینامیک) و Maxx (۹۵۰ پوند اضافی) کمتر توصیه می‌شود – ماساژ صندلی مسافر و پارک از راه دور چندان مفید نیستند.

برای اطلاعات بیشتر در مورد اجاره ماشین در کیش و گزینه‌های متنوع رنت خودرو در کیش به وبسایت کیش توربو مراجعه کنید.