بررسی تسلا مدل Y ۲۰۲۶ فیس‌لیفت جونیپر

اخبار چندان امیدوارکننده نیست. می‌توان تقصیر را به گردن رقابت شدید برندهای چینی انداخت یا به فشار بودجه خانوارها در اروپا و آمریکای شمالی، یا حتی به مواضع سیاسی ایلان ماسک که با پایگاه مشتریان تسلا همخوانی ندارد. اما واقعیت این است که فروش خودروهای تسلا کاهش یافته.

آیا این آغاز افول کامل است؟ کسی نمی‌داند، اما شرکت مستقر در تگزاس تلاش می‌کند با به‌روزرسانی گسترده پرفروش‌ترین محصول خود یعنی مدل Y این روند را معکوس کند. علاوه بر تغییرات ظاهری چشمگیر شامل لایت‌بار جلوی شبیه به سایبرتراک، تغییرات متعدد در فیس‌لیفت موسوم به جونیپر منجر به محصولی به مراتب بهبودیافته شده است.

همزمان قیمت‌گذاری نیز رقابتی‌تر از همیشه شده. وقتی مدل Y در سال ۲۰۲۲ وارد بازار بریتانیا شد، نسخه لانگ‌رنج چهارچرخ محرک با ۴۳۴ اسب‌بخار ۵۴۹۹۰ پوند قیمت داشت. امروز همان نسخه با قدرت کمی کمتر اما ۵۱۹۹۰ پوند قیمت‌گذاری شده و تجهیزات اضافی مانند صندلی‌های تهویه‌دار جلو و تاشوی برقی پشتی‌ها را هم دارد.

این یک حمله دوجانبه قدرتمند است. آیا بوی ناامیدی می‌دهد؟ شاید. ما اینجا نسخه لانگ‌رنج دیفرانسیل عقب را بررسی می‌کنیم که ارقام و نمودارهایمان به آن مربوط است، اما رانندگی با نسخه دو موتوره هم انجام شده.

نسخه لانگ‌رنج دیفرانسیل عقب مدل میانی این خانواده است که برد اعلامی ۶۲۳ کیلومتر و قیمت ۴۸۹۹۰ پوند دارد. روی کاغذ این جذاب‌ترین نسخه مدل Y به نظر می‌رسد، که باید هم باشد چون رقبای زیادی دارد. فهرست خودروهایی که ممکن است با تسلا مقایسه شوند حالا بسیار طولانی‌تر از سه سال پیش است و بسیاری از آن‌ها روی پلتفرم‌های جدید ساخته شده‌اند و در ظرفیت باتری و عملکرد کم نمی‌گذارند.

تسلا مدت‌ها پیشرو فناوری بود اما حالا بقیه دنیا به آن رسیده‌اند. آیا مدل Y همچنان در سال ۲۰۲۵ و پس از آن حرف برای گفتن دارد؟ بیایید بررسی کنیم.

تسلا مدل Y

هنوز جادار، کارآمد و سریع؛ حالا حداقل ۳۰ درصد کمتر آزاردهنده.

نقاط قوت: کارایی عالی و برد بالا - فضای داخلی جادار با صندوق بسیار بزرگ - فیس‌لیفت بهبودهای زیادی در کیفیت زندگی روزمره آورده

نقاط ضعف: چیدمان داخلی همچنان بحث‌برانگیز - سواری و هندلینگ خوب اما نه برجسته

طراحی و استایل

امتیاز: ۸

مزایا: ظاهر تیزتر - وزن نسبتاً سبک - تغییرات مشکلات رایج را برطرف کرده

معایب: برند با برخی پیش‌داوری‌ها همراه است

در جاده، مدل Y به‌روزشده بلافاصله از نسخه قبلی متمایز می‌شود. شکل کلی بدنه و سیلوئت تغییر چندانی نکرده اما گرافیک جلوی منحنی نسخه قبلی - که یکی از آزمونگران آن را به «خوکچه عصبانی» تشبیه کرد - جای خود را به طرحی بسیار روان‌تر و آینده‌نگرانه‌تر داده.

در جلو، چراغ‌ها زیر لایت‌بار قرار گرفته‌اند و زیر آن‌ها پرده‌های هوایی جدید دیده می‌شود که ضریب درگ را به ۰.۲۲ کاهش داده - برابر با مرسدس‌بنز EQE و در انتهای لغزنده کلاس خود. در عقب نیز لایت‌بار دیگری مخفی شده اما متفاوت: ناظران عقب فقط نور ملایم پخش‌شده در بدنه را می‌بینند نه خود LEDها. اسپویلر لب نیز کمی برجسته‌تر شده که ادعا می‌شود لیفت را کم می‌کند.

رینگ‌های آیرودینامیک ۱۹ اینچی استاندارد هستند. رینگ‌های ۲۰ اینچی در عکس‌ها گزینه ۲۱۰۰ پوندی است.

از نظر ابعاد، مدل Y جونیپر کمی طولانی‌تر از قبلی است - با ۴۷۹۰ میلی‌متر از همه رقبای مستقیم بلندتر - اما فاصله محوری بدون تغییر و نزدیک به ۳ متر است که فضای سرنشین عالی را تضمین می‌کند. تسلا ادعا می‌کند سختی ساختار فولاد-آلومینیوم را ۳ درصد افزایش داده و برخی ریخته‌گری‌ها را ساده‌تر کرده تا وزن کم شود.

خودروی آزمایشی ما ۱۹۰۳ کیلوگرم وزن داشت با توزیع ۴۷:۵۳ عقب‌محور. برای کراس‌اور سایز کامل با باتری ۸۲ کیلووات‌ساعتی این وزن چابک به شمار می‌رود. آئودی Q4 e-tron که در ۲۰۲۱ تست کردیم و ساختار مکانیکی مشابهی دارد ۲۱۱۲ کیلوگرم بود. حتی پژو e-3008 با باتری کوچک‌تر ۲۱۳۲ کیلوگرم وزن دارد، پس عدد تسلا چشمگیر است. نسخه دو موتوره لانگ‌رنج هم ۱۱۵ کیلوگرم سنگین‌تر بود که طبیعی است.

در پیشرانه تغییر مهمی رخ نداده. دو بسته باتری قابل انتخاب است: ۶۳ کیلووات‌ساعتی لیتیوم-آهن-فسفات و ۸۲ کیلووات‌ساعتی نیکل-منگنز-کبالت. نسخه استاندارد فقط با موتور عقب ۲۷۹ اسب‌بخاری عرضه می‌شود؛ نسخه لانگ‌رنج یا موتور عقب ۲۹۵ اسب‌بخاری (مثل تست ما) یا دو موتوره با ۳۷۵ اسب‌بخار دارد.

نسخه‌های دو موتوره گزینه Acceleration Boost هم دارند که قدرت بیشتری آزاد می‌کند. تسلا در تعلیق مدل ۳ و مدل Y نزدیک به آن رویکرد ساده‌ای دارد و هر دو از فنر و کمک passive با میل موج‌گیر سنتی استفاده می‌کنند.

حالا خودروهایی در کلاس مدل Y با فرمان عقب (MG IM6)، تعلیق بادی (پورشه ماکان الکتریک) و حتی کمک‌های Öhlins قابل تنظیم (پولستار ۲) وجود دارد، اما همه این‌ها در تسلا غایب است هرچند جلو از جناغی دوگانه بهره می‌برد. با این حال تسلا نرخ تعلیق را برای جونیپر نرم‌تر کرده تا مشکلات همیشگی کیفیت سواری مدل Y را حل کند.

کابین

امتیاز: ۷

مزایا: فضای عقب جادار - صندوق عظیم به علاوه فرانک بزرگ - نمایشگر سریع و منطقی

معایب: طراحی خالی با تقریباً بدون کنترل فیزیکی - بدون نمایشگر اختصاصی راننده - همچنان بدون اپل کارپلی یا اندروید اتو

در حالی که اکثر خودروسازان در حال حذف پیچیدگی از کابین هستند، تسلا به تدریج امکانات بیشتری اضافه می‌کند. ناامید نشوید: هنوز بسیار مینیمال است و تقریباً دکمه‌ای ندارد، اما کیفیت مواد بهتر شده، کنسول مرکزی انعطاف‌پذیرتر و نورپردازی محیطی اضافه شده.

سبک همچنان مورد پسند همه نیست اما نسبت به برخی رقبای چینی کمتر کلیشه‌ای به نظر می‌رسد و ترکیب رنگ و مواد هماهنگ است. حتی محفظه درها نرم و فرش‌شده هستند که در برخی خودروهای گران‌تر هم نیست.

صندلی‌ها در مدل Y نسبتاً بالا قرار گرفته‌اند تا فضای پا برای عقب ایجاد شود. موقعیت رانندگی اسپرت نیست اما با داشبورد پایین، شیشه‌های بزرگ و سقف بلند حس هوای بازی ایجاد می‌کند.

کیفیت ساخت در سطح بریتیش لیلند که تسلا زمانی به آن معروف بود دیگر نیست، اما یک قطعه تریم شل در سقف خودروی آزمایشی ما هنوز صدای جیرجیر می‌داد.

صفحه‌نمایش مرکزی عمدتاً آشناست. در میان رابط‌های تمام‌صفحه‌ای بهترین است: بسیار شفاف، منطقی و پاسخگو با دسترسی یک‌مرحله‌ای به عملکردهای مهم.

عدم پشتیبانی از اپل کارپلی و اندروید اتو آزاردهنده است، اما تسلا کتابخانه اپلیکیشن‌های شخص ثالث را گسترش داده و علاوه بر اسپاتیفای، اپل موزیک، پادکست، تایدال و غیره داخلی دارد.

تلاش تسلا برای ارتقا به نمایشگر اختصاصی راننده نرسیده که برای برخی مشکل‌ساز است. من دید شفاف جلو را دوست دارم و اطلاعات مهم کاملاً واضح است. فقط کاش یک سوم صفحه به نمایش ADAS اختصاص نمی‌یافت که نشان می‌دهد خودرو چه می‌بیند.

در عقب خبر بزرگ اضافه شدن نمایشگر کوچک است که سرنشینان عقب دیگر نیازی به درخواست از جلو برای گرم‌کن صندلی ندارند. این صفحه همچنین رسانه، یوتیوب و غیره را کنترل می‌کند.

مدل Y در فضای زانو یا سر کلاس‌لیدر نیست اما کافی است و چون نیمکت عقب نسبتاً بالا قرار گرفته موقعیت نشستن راحت است. پشتی حالا برقی تنظیم می‌شود.

در فضای بار مدل Y رقبا را نابود می‌کند. صندوق به خودی خود عظیم است و قبل از محاسبه فضای زیر کف و فرانک بزرگ. پشتی‌ها برقی تا می‌شوند. روکش بار استاندارد است (برخلاف مدل Yهای اولیه) اما نحوه جمع‌شدنش دست‌ساز به نظر می‌رسد. اینجا انتظار روکش رولری داریم.

پیشرانه و عملکرد

امتیاز: ۸

مزایا: عملکرد نرم و کافی در نسخه تک‌موتور لانگ‌رنج - نسخه دو موتوره بسیار سریع اما همچنان قابل کنترل - پدال ترمز طبیعی

معایب: تحویل قدرت نسبتاً بی‌شکل - پاسخ پدال گاز در حالت اسپرت گاهی پرشی

در زمینه یک خودروی خانوادگی برقی روزمره، این سطح عملکرد کاملاً بی‌نقص است. صفر تا ۱۰۰ در ۵.۷ ثانیه و ۳۰ تا ۱۱۰ در ۴.۳ ثانیه خودروی آزمایشی ما را تقریباً هم‌سطح با نسل قبلی هوندا سیویک تایپ R می‌کند.

کالیبراسیون هم خوب است. یا در حالت Chill آرام رانندگی می‌کنید که پاسخ پدال بسیار ملایم است یا در حالت استاندارد که اگر ناشی باشید دوگانه است اما عمدتاً هنگام حرکت پاسخ روشن منطقی می‌دهد - چیزی که اکثر مردم در برقی‌ها می‌خواهند.

یکی از تغییرات کمتر گزارش‌شده جونیپر که تفاوت زیادی ایجاد می‌کند اضافه شدن ترمز بای‌وایر است. تسلا قبلاً یکی از معدود سازندگان برقی بود که پدال ترمز ترکیبی نداشت و فقط ترمز دیسکی واقعی داشت در حالی که رگن شدید با برداشتن پا انجام می‌شد.

حالت رانندگی تک‌پدالی همچنان پیش‌فرض است اما ملایم‌تر شده و حالا گزینه ملایم‌تری هم هست که اکثر رگن را با پدال ترمز کنترل می‌کنید. رانندگی نرم‌تری ایجاد می‌کند.

نسخه لانگ‌رنج چهارچرخ محرک بسیار سریع‌تر از نسخه دیفرانسیل عقب است که نمودارها به آن مربوط می‌شود. فقط اگر می‌خواهید با سوپرسالن‌ها رقابت کنید آن را انتخاب کنید.

سواری و هندلینگ

امتیاز: ۷

مزایا: چسبندگی خوب و سرعت بالا در مسیر - حس اسپرت ملایم - سیستم‌های کمکی معمولاً مزاحم نیستند

معایب: همچنان نسبتاً سفت و پر سر و صدا علی‌رغم بهبودها - پالایش دینامیکی زیاد نیست - بسته کامل ADAS گران و کمی زائد

این بررسی روی نسخه لانگ‌رنج دیفرانسیل عقب متمرکز است اما نسخه دو موتوره را هم با رینگ‌های بزرگ‌تر ۲۰ اینچی (گزینه ۲۱۰۰ پوندی) راندیم.

پس از تست هر دو می‌گوییم کیفیت سواری مدل Y به طور کلی بهبود یافته و دیگر حس نمی‌کنید به اشتباه تعلیق در حالت اسپرت گذاشته شده (هرچند تسلا کمک passive دارد).

لبه‌های تیز سواری کم‌سرعت قبلی عمدتاً حذف شده و در بزرگراه مدل Y راحت‌تر نشسته و کمتر درزهای انبساط را منتقل می‌کند. خودرویی آسان‌تر برای زندگی روزمره است، به ویژه نسخه تک‌موتور.

با این حال همچنان سفتی در سواری وجود دارد که گاهی غیرضروری به نظر می‌رسد. تسلا می‌خواهد خودروهایش چابک و متصل حس شوند و موفق شده، اما با توجه به اینکه مدل Y کراس‌اور بدون ادعای رانندگی اسپرت است، می‌توانست بیشتر به سمت راحتی برود.

کسانی که مدل Y را برای کارهای روزمره می‌خواهند بهتر است رینگ ۱۹ اینچی را انتخاب کنند. ظاهر خاص ندارند اما دیواره بیشتر به سواری کمک می‌کند که با افزایش مسافت قدردانش خواهید بود.

در جای دیگر، تسلا نسبت فرمان را از ۲.۰ به ۲.۴ دور کندتر کرده که تجربه رانندگی را شهودی‌تر کرده.

پاسخ خارج از مرکز همچنان کمی حساس است و اگر واقعاً به حرکت اولیه دقت کنید متوجه ناهمواری جزئی می‌شوید. با وزن‌دهی مصنوعی، فرمان تعامل زیادی ارائه نمی‌دهد هرچند در تنظیم سبک‌تر روان و دقیق است.

کنترل بدنه هم مشابه است: وجود دارد اما بدون ظرافت زیاد. حرکت مجاز بدنه سریع جذب می‌شود سپس به دیوار مقاومت می‌رسد. این روشی مؤثر برای تغییر جهت سریع است و مدل Y را در جاده پرپیچ بدون دردسر می‌رانید، اما حس طبیعی ندارد.

علاوه بر این، واکنش رول و فرمان هر دو سریع هستند اما اغلب هماهنگ به نظر نمی‌رسند و جریان رانندگی سخت می‌شود.

در هندلینگ واقعی بد نیست. خودروی دیفرانسیل عقب ما تعادل خوبی داشت و وقتی کمی از محدوده راحتی خارج شد در پیست مقاومت چشمگیری به آندراستییر داشت و چسبندگی خوبی نگه داشت. ESP بسیار محافظه‌کارانه کالیبره شده که آدم فکر می‌کند چیزی را پنهان می‌کند.

جواب برای کسانی که علاقه دینامیکی و پالایش می‌خواهند اول به کیا EV6 و شاید فورد موستانگ ماخ-ای نگاه کنند.

در عایق‌بندی هم مدل Y جدید دست قوی بازی می‌کند و در سرعت بالا بسیار ساکت است با باد و صدای جاده کم (به ویژه با رینگ کوچک‌تر). شیشه جدید و احتمالاً مواد عایق بیشتر مسئول این هستند: ۶۵ دسی‌بل در ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت ساکت است.

رانندگی کمکی

همه مدل Yها با اتوپایلوت استاندارد عرضه می‌شوند. می‌توانید به Enhanced Autopilot یا Full Self-Driving Capability با هزینه زیاد ارتقا دهید. در اروپا و بریتانیا با مقررات سختگیرانه‌تر، پیشنهاد نمی‌کنیم چون تفاوت واقعی در عملکرد جاده کم است.

به عنوان سیستم کروز کنترل تطبیقی با نگه‌دارنده خط، اتوپایلوت قابل قبول است. نرم اما کمی کند در شتاب‌گیری. Autosteer فقط ایستاده فعال می‌شود و همیشه با کروز همراه است.

در غیر این صورت سیستم‌های ADAS نسبتاً غیرمزاحم هستند. نگه‌دارنده خط ملایم است و هشدار سرعت بیش از حد در خودروی تست کار نمی‌کرد. حتی اگر کار کند هم راحت غیرفعال می‌شود.

مصرف و هزینه‌های جاری

امتیاز: ۷

مزایا: قیمت خوب نسبت به رقبای مجهز - کارایی قوی و برد عالی - ادغام شبکه سوپرشارژر تسلا در ناوبری

معایب: سرعت شارژ سریع حالا متوسط است - رنگ‌های اختیاری بسیار گران

با رقابت جدید و جذابیت برند که شاید مثل قبل قوی نباشد، این بخش مهم است: هزینه مدل Y در مقایسه با رقبا و توانایی آسان کردن رانندگی برقی.

در این جنبه‌های کلیدی مدل Y خوب عمل می‌کند اما دیگر استثنایی نیست. برد از ۴۴۹۹۰ پوند برای نسخه استاندارد دیفرانسیل عقب شروع می‌شود و اگر گران به نظر برسد به این دلیل است که همه تسلا‌ها کاملاً مجهز هستند و کمبودی ندارند.

گزینه‌های کمی برای مدل Y وجود دارد اما موجودها گران هستند. رنگ قرمز ۲۶۰۰ پوند است.

هزینه اختیاری فقط برای رینگ، رنگ، رنگ چرم و بسته‌های اتوپایلوت است. به یاد داشته باشید این شاسی‌بلند در فضای داخلی بیش از حد شاخص است - در واقعیت با استیشن بزرگ مثل فولکس‌واگن ID.7 تورر برابر است.

میانگین تست ۴ مایل بر کیلووات‌ساعت برای نسخه لانگ‌رنج دیفرانسیل عقب (کمی کمتر برای چهارچرخ) چشمگیر است و برد ۵۰۵ کیلومتر می‌دهد - عالی برای این ظرفیت باتری. مصرف بزرگراه ۳.۲ مایل بر کیلووات‌ساعت است اما ۴۰۰ کیلومتر در سرعت بزرگراه انتظار می‌رود و هیچ رقیبی به طور قابل توجهی بهتر نیست.

در سرعت شارژ همین را نمی‌توان گفت. عدد اعلامی ۲۵۰ کیلووات است اما نیاز به پیش‌گرمایش دارد و ما اینطور تست نمی‌کنیم. خودروی ما به پیک ۱۸۷ کیلووات رسید اما سریع افت کرد و میانگین وزنی ۱۰-۹۰ درصد فقط ۱۱۵ کیلووات بود.

انتظار داریم کراس‌اورهای جدید مثل MG IM6 این عدد را راحت بزنند. شبکه سوپرشارژر تسلا هم دیگر برتری مطلق نیست چون دیگر خودروها هم می‌توانند از برخی استفاده کنند. برخی انحصاری تسلا هستند و ناوبری تسلا هنوز به روزرسانی زنده شلوغی یا خرابی ایستگاه‌ها دارد که دیگران ندارند. در نتیجه برنامه‌ریزی مسیر برقی تسلا هنوز بهترین است.

برای اطلاعات بیشتر در مورد اجاره خودرو در کیش و تجربه رانندگی با خودروهای مدرن، به وبسایت کیش توربو مراجعه کنید. همچنین می‌توانید گزینه‌های رنت ماشین در کیش را بررسی نمایید.