تویوتا کرولا یکی از طولانی‌ترین و پرفروش‌ترین نام‌های تجاری در صنعت خودروسازی جهان است.

این خودرو از سال ۱۹۶۶ در بازار بریتانیا عرضه شده، هرچند در سال ۲۰۰۸ برای مدتی کنار گذاشته شد. نام «کرولا» زمانی مترادف با خودروهای خسته‌کننده بود، بنابراین تویوتا آن را با تویوتا آئوریس جایگزین کرد که باز هم جذابیت چندانی نداشت.

ظاهر خودرو همیشه سلیقه‌ای است، اما به نظر ما کرولا طراحی زیبا و جذابی دارد.

با دستورالعمل آکیو تویودا مبنی بر «پایان دوران خودروهای خسته‌کننده»، تویوتا متوجه شد مشکل اصلی نام خودرو نیست. بنابراین در نسل جدید که از سال ۲۰۱۹ عرضه شد، نام کرولا بازگشت و تویوتا تلاش زیادی کرد تا این خودرو در رده بالای هاچ‌بک‌های خانوادگی رقابت کند؛ رده‌ای که شامل فولکس‌واگن گلف، واکسهال آسترا، مزدا ۳ و مرسدس بنز کلاس A می‌شود.

اکنون نسل دوازدهم کرولا در خیابان‌های بریتانیا فراوان است و به راحتی می‌توان فراموش کرد که این خودرو چقدر ظاهر شیک و جذابی دارد؛ به‌خصوص در دنیایی که پر از شاسی‌بلند است.

فیس‌لیفت سال ۲۰۲۳ تعدادی بهبود فنی ارزشمند به همراه داشت. حالا برای سال ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ تویوتا به‌روزرسانی‌های بیشتری اعمال کرده و ما بیشتر از همه به سیستم هیبریدی جدید علاقه‌مندیم که قدرت نسخه ۲.۰ لیتری را کاهش داده اما بهره‌وری را افزایش می‌دهد.

طراحی و استایل

کرولا روی پلتفرم TNGA ساخته شده که زیربنای اکثر محصولات تویوتا است و ثابت کرده می‌تواند خودروهای کارآمد و خوش‌رانش ایجاد کند. کرولا تمام مواد لازم را دارد: مرکز ثقل ۱۰ میلی‌متر پایین‌تر، بدنه ۶۰ درصد سفت‌تر و محور عقب مولتی‌لینک که در این کلاس کمتر دیده می‌شود.

طراحی خودرو پویا و روان است بدون اینکه جنجالی باشد. عقب خودرو کمی شبیه مگان قدیمی بیرون زده، اما با ۴۰ میلی‌متر طول بیشتر، ۳۰ میلی‌متر عرض بیشتر و ۲۵ میلی‌متر ارتفاع کمتر، و با اورهنگ‌های کوتاه‌تر، تناسبات عالی است. از نظر اندازه تقریباً در وسط کلاس قرار دارد؛ کمی بلندتر از گلف اما کوتاه‌تر از هوندا سیویک جدید.

در فیس‌لیفت ۲۰۲۳ رینگ‌های جدید و چراغ‌های بازطراحی‌شده اضافه شد. در تیپ‌های بالاتر چراغ‌های LED تطبیقی با نوار نور روز J شکل آمد. تغییرات مهم‌تر در سیستم سرگرمی و مکانیک بود.

برای سال ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ تویوتا به‌روزرسانی‌های کوچک دیگری اعمال کرد: رنگ جدید (قرمز عمیق Metal Oxide)، آینه‌های مشکی براق در همه تیپ‌ها، چرم مصنوعی جدید داخلی و کاهش قدرت در سیستم هیبریدی ۲.۰ لیتری.

از ابتدا نسل دوازدهم به‌صورت هاچ‌بک پنج‌در، تورینگ اسپرت استیشن با فاصله محوری ۶۰ میلی‌متر بیشتر و سدان عرضه شد، اما سدان فروش کمی داشت و پس از فیس‌لیفت ۲۰۲۳ حذف شد. برای کسانی که دلتنگ ون‌های کوچک هستند، نسخه کرولا کامرشیال وجود دارد؛ استیشن بدون صندلی عقب، با پنجره‌های عقب مشکی و دیواره جداکننده.

موتور و عملکرد

کرولا با موتورهای هیبریدی کامل ۱.۸ لیتری یا ۲.۰ لیتری عرضه می‌شود. هر دو از مفهوم آشنای هیبرید تویوتا استفاده می‌کنند: موتور بنزینی چهار سیلندر تنفس طبیعی با دو موتور الکتریکی در مجموعه دنده سیاره‌ای. موتور الکتریکی بزرگ‌تر مستقیماً چرخ‌ها را می‌چرخاند و موتور کوچک‌تر به عنوان استارت-ژنراتور و تنظیم‌کننده CVT عمل می‌کند.

در سال ۲۰۲۳ نسخه ۲.۰ لیتری به‌روزرسانی شد و قدرت از ۱۹۳ به ۱۷۶ اسب بخار کاهش یافت. خروجی ۱.۸ لیتری همچنان ۱۳۸ اسب بخار است. کاهش قدرت برای کاهش آلایندگی CO2 از ۱۱۱ به ۱۰۶ گرم در کیلومتر بود.

باتری در زیر صندلی عقب قرار دارد و فضای صندوق را اشغال نمی‌کند، اما در نسخه ۲.۰ لیتری باتری ۱۲ ولت در صندوق است و کمی از حجم کم می‌کند.

فضای داخلی

کیفیت برای شما چه معنایی دارد؟ اگر منظور حس لوکس مواد است، کرولا گزینه شما نیست. اما اگر دوام و طول عمر قطعات مدنظر باشد، داستان متفاوت است.

داخلی کرولا طوری ساخته شده که انگار می‌توانید نارنجک در آن منفجر کنید و نارنجک آسیب ببیند! پلاستیک‌های سخت و لاستیکی سیاه فراوان است اما احساس دوام بالایی می‌دهد.

اکثر کنترل‌ها ساده و آسان هستند: دکمه‌های بزرگ برای تهویه، کلیدهای درشت برای کنترل کشش و ترمز دستی، و کلیدهای راکر برای صندلی گرم‌کن. زیبا نیستند اما در صبح سرد خیلی راحت کار می‌کنند.

برای ۲۰۲۵ چرم با چرم مصنوعی جدید جایگزین شد که در تیپ Excel روی صندلی‌ها، فرمان و دنده اعمال شده. تفاوت کمی با چرم قبلی دارد اما حس لوکس‌تری می‌دهد، هرچند نه به اندازه گلف.

داخلی کرولا در استفاده روزمره ساده است اما در انعطاف‌پذیری کمی قدیمی به نظر می‌رسد. محفظه‌های در کوچک هستند و جا لیوانی‌ها هم اندازه اسپرسو. در تیپ‌های بالاتر شارژر بی‌سیم وجود دارد اما در تیپ‌های پایین فقط پلاستیک سخت است.

کرولا جادارترین هاچ‌بک نیست. صندوق نسخه ۱.۸ لیتری ۳۶۱ لیتر و نسخه ۲.۰ لیتری ۳۱۳ لیتر است. فضای عقب هم نسبت به رقبا محدود است.

سیستم سرگرمی

سیستم سرگرمی همیشه نقطه ضعف تویوتا بوده. سال‌ها سیستم قدیمی داشت و حالا سیستم جدیدتری آمده که پیشرفت‌هایی دارد اما عقب‌ماندگی‌هایی هم هست.

از ۲۰۲۵ همه تیپ‌ها صفحه ۱۰.۵ اینچی با سیستم Smart Connect+ دارند. صفحه کند است، منوها پیچیده و نسبت به رقبا یک نسل عقب‌تر به نظر می‌رسد.

پشتیبانی از اندروید اتو (سیمی) و اپل کارپلی (بی‌سیم) وجود دارد اما نوار میانبرها در این حالت ناپدید می‌شود.

صفحه آمپر دیجیتال ۱۲.۳ اینچی هم مدرن‌تر شده و شخصی‌سازی بیشتری دارد.

عملکرد و شتاب

پس از به‌روزرسانی ۲۰۲۵، نسخه ۲.۰ لیتری را تست کردیم. قدرت به ۱۷۶ اسب بخار رسیده اما افت محسوسی احساس نمی‌شود. شتاب ۰-۱۰۰ همچنان حدود ۷.۴ ثانیه است.

سیستم قدرت کرولا شما را به رانندگی آرام تشویق می‌کند؛ در غیر این صورت صدای موتور بلند می‌شود.

در بزرگراه وقتی قدرت بیشتری بخواهید، صدای موتور CVT آزاردهنده می‌شود اما در استفاده معمولی نرم و راحت است.

راحتی و هندلینگ

تنظیم تعلیق کرولا عالی است؛ نه خیلی سفت و نه خیلی نرم. در پیچ‌ها تعادل خوبی دارد و فرمان دقیق و با احساس است.

صندلی‌ها بسیار راحت هستند و حتی در تیپ پایه حمایت جانبی خوبی دارند. سر و صدای جاده در سرعت بالا متوسط است.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

تیپ پایه Icon کاملاً مجهز است: ورود بدون کلید، صندلی گرم‌کن، کروز تطبیقی و صفحه ۱۰.۵ اینچی با میرورینگ بی‌سیم.

در تست واقعی نسخه ۲.۰ لیتری ۵۷.۱ مایل بر گالن مصرف کرد که کمی کمتر از ادعای ۶۰.۱ است اما همچنان عالی است.

گارانتی پایه سه سال است اما با سرویس در نمایندگی تا ۱۰ سال و ۱۰۰ هزار مایل افزایش می‌یابد. باتری هیبرید تا ۱۵ سال گارانتی دارد.