تویوتا بالاخره سوپرخودروی پرچمدار جدید خود با موتور V8 را رونمایی کرد؛ خودرویی که حدود دو سال دیگر به بازار می‌آید و با قدرت هدف ۶۴۱ اسب بخار، رقیب مستقیم مرسدس-ای‌ام‌جی GT و آستون مارتین ونتیج خواهد بود.

GR GT – که نام آن از بخش عملکرد گازو ریسینگ (Gazoo Racing) گرفته شده – به عنوان یک «خودروی مسابقه‌ای کاملاً قانونی برای استفاده جاده‌ای» توصیف می‌شود. در حقیقت، نسخه جاده‌ای و نسخه مسابقه‌ای GT3 به طور همزمان رونمایی شده‌اند که نشان‌دهنده توسعه کاملاً موازی این دو مدل است.

تویوتا اعلام کرده تمرکز اصلی بر «اعطای سطح بالای عملکرد دینامیکی و همچنین ایجاد حس عمیق وحدت میان راننده و خودرو» بوده است. به همین منظور، آکیو تویودا، رئیس هیئت مدیره و «راننده ارشد» شرکت، شخصاً در کنار تیم توسعه حضور داشته و از تجربه بهترین رانندگان مسابقه‌ای ژاپن نیز بهره برده‌اند.

این سوپرخودرو همراه با لکسوس LFA تمام‌الکتریکی مرتبط، «سه‌گانه» پرچمداران عملکرد بالای تویوتا را تشکیل می‌دهند که هدف اصلی آن‌ها نمایش توانایی‌های مهندسی و فنی شرکت – که در پیست‌های مسابقه صیقل خورده – است.

یکی دیگر از اولویت‌های مهم پروژه، انتقال «رمز و راز ساخت خودروهای خاص» به نسل بعدی مهندسان تویوتا بوده؛ به همین دلیل بسیاری از افرادی که روی پروژه اصلی LFA کار کرده بودند، دوباره در این برنامه حضور فعال داشته‌اند.

این پاسخ ژاپنی به مرسدس-ای‌ام‌جی GT از یک موتور کاملاً جدید ۴.۰ لیتری V8 توئین‌توربو در قالب پیشرانه هیبریدی بهره می‌برد که قدرت هدف ۶۴۱ اسب بخار و گشتاور ۸۵۰ نیوتن‌متر را از طریق لوله گشتاور تقویت‌شده با فیبر کربن به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند. تویوتا تأکید کرده که توسعه همچنان ادامه دارد و ارقام نهایی ممکن است حتی بالاتر باشند.

هنوز ارقام عملکردی دقیق اعلام نشده، اما حداکثر سرعت هدف بیش از ۳۲۰ کیلومتر در ساعت (۱۹۸ مایل در ساعت) است و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر احتمالاً در حدود ۳.۵ ثانیه خواهد بود.

موتور به لطف آرایش «hot Vee» (توربوها داخل V هشت سیلندر)، سیستم روغن‌کاری dry-sump و کارتر باریک، فوق‌العاده سبک و فشرده طراحی شده است.

تویوتا قصد دارد این موتور را در مدل‌های دیگر نیز استفاده کند و آن را با سخت‌گیرانه‌ترین قوانین آلایندگی آینده سازگار کرده تا سال‌ها در خط تولید بماند.

صدای اگزوز نیز بخش حیاتی پروژه بوده؛ تویوتا می‌خواست V8 نه تنها عملکردی در سطح جهانی داشته باشد، بلکه صدای متمایز و هیجان‌انگیز یک موتور مسابقه‌ای توئین‌توربو را هم تولید کند. سیستم اگزوز به دقت تنظیم شده تا با وضعیت خودرو کاملاً هماهنگ باشد.

قدرت از طریق یک جعبه‌دنده ۸ سرعته اتوماتیک کاملاً جدید (با کلاچ خیس به جای مبدل گشتاور) و دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی به چرخ‌ها می‌رسد تا سرعت تعویض دنده در سطح بهترین‌های جهان باشد.

موتور الکتریکی (که مشخصات آن هنوز اعلام نشده) پیش از جعبه‌دنده قرار گرفته و وظیفه پر کردن گشتاور در حین تعویض دنده را بر عهده دارد تا هیچ افت قدرتی احساس نشود.

طراحی آیرودینامیک بهینه‌شده و کابین کاملاً راننده‌محور نشان‌دهنده ریشه‌های مسابقه‌ای GR GT است. تویوتا اعلام کرده کابین هم برای رانندگان حرفه‌ای و هم برای رانندگان آماتور مناسب است و همزمان برای استفاده روزمره و پیست بهینه شده.

جالب اینکه هیچ‌کدام از نسخه‌ها هیچ نشان تویوتا روی بدنه یا داخل کابین ندارند؛ GR حالا به عنوان یک برند کاملاً مستقل در کنار لکسوس و سنچوری قرار گرفته است.

اولویت‌های اصلی کابین: حداکثر دید محیطی، حس امنیت بالا و موقعیت رانندگی ایده‌آل. تمام کلیدها و کنترل‌ها با دقت ارگونومیک طراحی شده‌اند تا در شرایط مسابقه‌ای هم به راحتی قابل دسترسی باشند.

کاهش وزن و افزایش استحکام بدنه دیگر ستون‌های اصلی پروژه بوده‌اند. تویوتا می‌خواهد GR GT چه در پیست و چه در شهر پاسخگویی خطی و کنترل‌پذیری فوق‌العاده‌ای داشته باشد.

این اولین تویوتایی است که از شاسی تمام‌آلومینیومی بهره می‌برد. پنل‌های بدنه نیز عمدتاً آلومینیومی هستند، اجزای اصلی تعلیق آلومینیومی و دیسک‌های ترمز کربن‌سرامیکی Brembo هستند.

نتیجه نهایی: وزن خالص زیر ۱۷۵۰ کیلوگرم؛ تقریباً ۳۰۰ کیلوگرم سبک‌تر از مرسدس-ای‌ام‌جی GT چهارچرخ محرک و هم‌وزن با آستون مارتین ونتیج دیفرانسیل عقب.

توزیع وزن ۴۵:۵۵ (جلو/عقب) به همراه سیستم کنترل پایداری اختصاصی برگرفته از خودروی مسابقه‌ای لمانز تویوتا، باعث می‌شود راننده در پیست‌های حرفه‌ای، جاده‌های پرپیچ‌وخم کوهستانی و حتی خیابان‌های شهری احساس ارتباط کامل و بی‌واسطه با خودرو داشته باشد.

اگر به خودروهای اسپرت و سوپراسپرت علاقه‌مندید، پیشنهاد می‌کنیم بخش مجله کیش توربو را هم دنبال کنید که پر از اخبار و بررسی‌های به‌روز خودروهاست.