بررسی کامل تویوتا GR Yaris دست دوم (۲۰۲۰–۲۰۲۴)؛ شاهکار رالی برای جاده‌های معمولی

از میان تمام خودروهای خاص و هیجان‌انگیز معرفی‌شده در سال ۲۰۲۰، تویوتا GR Yaris بیشترین توجه را به خود جلب کرد؛ یک هات‌چ تمام‌عیار الهام‌گرفته از رالی که می‌توانست هیجان یک خودروی اسپرت اصیل را با نصف قیمت ارائه دهد.

این خودروی دوست‌داشتنی در اصل برای همولوگیشن مسابقات جهانی رالی ۲۰۲۱ تیم تویوتا گازو ریسینگ طراحی شده بود و تقریبا هیچ شباهتی به یاریس معمولی نداشت، اما مشکلات ناشی از کرونا باعث شد هیچ‌گاه روی شن و ماسه نرود.

تویوتا می‌توانست نمونه اولیه را در موزه نگه دارد، اما آکیو تویودا، مدیرعامل عاشق موتوراسپرت، اصرار داشت که این خودرو به تولید برسد – و همه از این تصمیم بسیار سپاسگزار بودند.

چهار سال پس از عرضه، GR Yaris همچنان موج موفقیت را تجربه می‌کند و بیش از ۳۲ هزار دستگاه از آن به فروش رفته است – اکنون می‌توانید یک نمونه اولیه را با کمتر از ۲۵ هزار پوند خریداری کنید.

قهرمانان رالی مانند تومی ماکینن، یاری-ماتی لاتوالا، اوت تاناک و کریس میک در تنظیم این خودرو برای جاده‌های پرپیچ‌وخم نقش داشتند؛ سیستم چهارچرخ محرک قابل تنظیم، موتور توربو ۱.۶ لیتری سه سیلندر با ۲۵۷ اسب بخار و شاسی سبک و کوچک، ترکیبی ایجاد کرده که GR Yaris را در صدر جدول هات‌چ‌ها قرار داده است.

«این خودرو همیشه بسیار چشمگیر است، تعاملی و جذاب به اندازه‌ای که حتی اگر کمی تنظیم‌پذیری بیشتر در حد نهایی هم داشت، باز هم یکی از قهرمانان هندلینگ عصر خود محسوب می‌شود»؛ این توصیف ما از GR Yaris در تست جاده‌ای سال ۲۰۲۱ بود.

این هاچ‌بک سه در ژاپنی چنان چابک بود که با دقت لیزری وارد پیچ می‌شد و با کمترین اینرسی از آن خارج می‌گردید؛ به لطف فاصله محوری کوتاه، عرض زیاد محورها و وزن سبک.

این خودرو نه تنها در تست جاده‌ای نمره کامل گرفت، بلکه در رقابت بهترین خودروی مقرون‌به‌صرفه راننده بریتانیا نیز بر رقبایی مانند فولکس‌واگن گلف GTI و هوندا سیویک Type R پیروز شد.

GR Yaris نقطه اوج خودروهای سریع جاده‌ای بود و به لطف سیستم چهارچرخ محرک، چسبندگی استثنایی در شرایط خشک و مرطوب ارائه می‌داد.

به طور پیش‌فرض توزیع گشتاور جلو به عقب ۶۰:۴۰ بود، اما در حالت Track به ۵۰:۵۰ می‌رسید و در حالت Sport با ۳۰:۷۰ به سمت عقب متمایل می‌شد تا جنبه بازیگوش خودرو برجسته شود.

GR Yaris اولیه حس و حال یک سابارو ایمپرزا WRX یا میتسوبیشی لنسر اوولوشن مدرن را داشت، اما تویوتا تمام امکانات را هم اضافه کرد – البته بسته به تیپ انتخابی.

پکیج Convenience شامل رینگ‌های ۱۸ اینچی، سیستم تعلیق نرم‌تر و امکاناتی مانند سیستم صوتی JBL بود، در حالی که پکیج Circuit با فنرهای سفت‌تر جلو، میله‌های ضدغلتک قوی‌تر، رینگ‌های سبک BBS و لاستیک‌های عملکردی Michelin Pilot Sport 4S، جذابیت بیشتری برای جاده‌های پرپیچ‌وخم به ارمغان می‌آورد.

انتخاب ما طبیعتا نسخه Circuit است. بعد از آن فقط باید بین رنگ‌های مشکی، سفید یا قرمز یکی را انتخاب کنید.

با وجود لذت رانندگی فوق‌العاده، GR Yaris بی‌نقص نیست. دید اطراف به ویژه از عقب ضعیف است، صندلی‌های عقب بسیار کوچک هستند و عایق‌بندی کابین هم چندان خوب نیست؛ در رانندگی ترکیبی بعید است بیش از ۲۷ مایل بر گالن بگیرید.

اما آیا این نکات منفی باعث می‌شود به سراغ جایگزین بروید؟ قطعا خیر. GR Yaris از لحظه اول یک شاهکار بود و قرار بود بزرگ شود.

حالا که نسخه به‌روزرسانی‌شده GR Yaris با قیمت گزاف ۴۴۲۵۰ پوند عرضه شده، مدل اولیه عملا یک معامله عالی به حساب می‌آید.

اگر به دنبال یک هات‌چ سرگرم‌کننده، متعادل و خوش‌فرم با حدود ۲۵ هزار پوند هستید، می‌دانید کجا باید جستجو کنید – و بعدا از ما تشکر خواهید کرد.

ارزیابی نهایی

مدل تست‌شده: تویوتا GR Yaris

امتیاز: ۱۰

هیجان‌انگیزترین خودروی کوچک رالی‌محور که می‌توانید بخرید – بدون شک یکی از بهترین هات‌چ‌های نسل خود

نقاط قوت: عملکرد استثنایی و ابعاد جمع‌وجور آن را به یک خودروی جاده‌ای فوق‌العاده تبدیل کرده؛ همین که وجود دارد. تویوتا یکی از هیجان‌انگیزترین برندهای دنیاست.

نقاط ضعف: می‌توانست کمی expressiveتر در هندلینگ باشد؛ آینه عقب دید را مختل می‌کند.

قابلیت اطمینان

آیا تویوتا GR Yaris قابل اعتماد است؟

تویوتا و تیم رانندگان رالی سابق و فعلی‌اش، GR Yaris را در توسعه تا حد نابودی راندند تا مطمئن شوند تقریبا هر چیزی را تحمل می‌کند. به همین دلیل به طور کلی یک هات‌چ بسیار قابل اعتماد است و جای نگرانی ندارد.

در مورد افزایش قدرت باید محتاط بود. موتور سه سیلندر مقاوم است، اما افزایش شدید قدرت می‌تواند مشکلات جدی ایجاد کند و در بدترین حالت منجر به خرابی موتور شود.

موتور: افت فشار توربو مشکل رایجی است که معمولا با تعویض سنسور یا سلونوئید بوست حل می‌شود. در تست طولانی رانندگی کنید تا موتور گرم شود و مطمئن شوید قدرت به صورت نرم و خطی تحویل داده می‌شود. تاریخچه هر موتور تیون‌شده را بررسی کنید و مطمئن شوید قطعات از برندهای معتبر با گارانتی هستند.

گیربکس: خودروهای اولیه ممکن است در تعویض از دنده یک به دو و دو به سه صدای خرد شدن داشته باشند – نتیجه تعویض سریع در حالت سرد که به گیربکس آسیب می‌زند. تنها راه‌حل تعویض یا بازسازی است که فقط از طریق تویوتا امکان‌پذیر است.

کابین: اسپیکرهای استاندارد در مدل‌های Circuit Pack ضعیف هستند و بسیاری از مالکان آن‌ها را با سیستم Focal عوض می‌کنند. استفاده از Dynamat در درها به حفظ صدا کمک می‌کند. به قطعات شل کابین توجه کنید: ستون A، داشبورد، دستکش‌دان و پنل درها ممکن است صدا دهند.

بدنه: گلگیرهای عقب، سپر جلو و کاپوت در برابر سنگ‌ریزه آسیب‌پذیرند؛ این نواحی را برای آسیب بررسی کنید و به فکر فیلم محافظ رنگ باشید. شیشه جلو هم به راحتی تراشه می‌خورد و خاص GR Yaris است، پس نمی‌توانید از قطعه معمولی یاریس استفاده کنید. گریل پلاستیکی پایین سپر شکننده است و تعمیر آن حدود ۴۰۰–۵۰۰ پوند هزینه دارد. همچنین هر گونه زباله‌ای که از گریل عبور کند می‌تواند اینترکولر را آسیب بزند که تعمیر گران‌تری دارد.

نظر یک مالک

ناتان بیکروفت: «چیزی که بلافاصله بعد از رانندگی با GR Yaris من را شگفت‌زده کرد، راحتی رانندگی‌اش بود. صندلی‌ها بسیار راحت هستند و خودرو به طور کلی نرم و compliant است. کروز کنترل تطبیقی هم یکی از بهترین‌هایی است که استفاده کردم. از نظر هزینه‌های جاری، در مسیر ۱۰ مایلی رفت‌وبرگشت روزانه‌ام که ترکیبی از جاده A و B است حدود ۳۰ مایل بر گالن مصرف می‌کنم، هرچند در مسیر طولانی بزرگراهی به ۴۰ مایل بر گالن می‌رسد. مراقب خودروهای خیلی دستکاری‌شده باشید – خیلی از آن‌ها تیون شده‌اند – و همیشه ارزش دارد در مورد برندها و شرکت‌های استفاده‌شده تحقیق کنید.»

نکات قابل توجه دیگر

سرویس GR Yaris هر ۶۰۰۰ مایل باید انجام شود. اگر توسط نمایندگی تویوتا انجام شود، هر سال ۱۲ ماه گارانتی اضافی تا ۱۰ سال یا ۱۰۰ هزار مایل دریافت می‌کنید. استفاده از خودرو در پیست گارانتی را باطل نمی‌کند.

تعویض روغن باید با روغن 0W-20 GF-6A انجام شود، نه 0W-16 یا 0W-20 معمولی.

Litchfield یکی از محبوب‌ترین پکیج‌های تیونینگ را ارائه می‌دهد که قدرت را از ۲۵۷ به ۳۰۰ اسب بخار می‌رساند و فنر و کمک‌فنرهای جدید با ۲۵ تنظیم bump و rebound نصب می‌کند.

طراحی و استایل

نقاط قوت: استایل تهاجمی ظاهری واقعی رالی‌مانند به آن داده؛ ورودی واقعی تیم رالی WRC.

نقاط ضعف: نسخه Circuit Pack گران‌تر و مطلوب‌تر است.

GR Yaris برای راضی کردن حسابداران ساخته نشده بود؛ برخلاف GR Supra یا GT86، تویوتا شریک دیگری برای تقسیم هزینه‌های توسعه نداشت – که حتما بسیار هنگفت بوده است.

برای شروع، در تاسیسات جدید تولید گازو ریسینگ تویوتا در ژاپن ساخته شد و بر پایه پلتفرم کاملا جدید بنا گردید.

این پلتفرم ترکیبی از معماری GA-B و GA-C تویوتا بود که به طور ویژه برای نصب سیستم تعلیق دوجناغی عقب، مک‌فرسون جلو و محور محرک عقب طراحی شد.

سیستم چهارچرخ محرک GR-Four اختصاصی تویوتا، اولین سیستم در تقریبا دو دهه بود.

این سیستم سبک و الکترونیکی کنترل‌شده، بسته به حالت رانندگی، مقادیر متفاوتی از گشتاور را بین محورها تقسیم می‌کرد.

تقسیم پیش‌فرض ۶۰:۴۰ جلو به عقب بود، در حالت Track به ۵۰:۵۰ و در حالت Sport به ۳۰:۷۰ می‌رسید. جالب اینکه با کشیدن ترمز دستی، نیمه‌شفت‌های عقب به طور خودکار قطع می‌شدند.

موتور بنزینی توربو ۱.۶ لیتری هم کاملا جدید بود و برای رعایت قوانین WRC2 توسعه یافته بود.

این موتور کمی undersquare بود و با ۲۵۸ اسب بخار و ۲۶۶ پوند-فوت گشتاور (از طریق گیربکس شش سرعته دستی به جاده منتقل می‌شد)، قدرتمندترین موتور سه سیلندر تولیدی بود. تویوتا ادعا می‌کرد سبک‌ترین و کوچک‌ترین واحد توربو ۱.۶ لیتری موجود است.

تیم رالی تویوتا به ویژه در بدنه GR Yaris نقش داشت. برخلاف یاریس معمولی، این مدل سه در بود زیرا برای رالی مناسب‌تر بود و تجهیزات آیرودینامیکی اضافی را راحت‌تر جای می‌داد.

سقف تا ۹۵ میلی‌متر پایین‌تر آمده بود تا downforce و کارایی آیرودینامیکی به حداکثر برسد.

تلاش زیادی برای سبک کردن خودرو شده بود. آلومینیوم به طور گسترده در درها، درب عقب بازطراحی‌شده و سپر عقب استفاده شد. سقف از کامپوزیت کربن فورج سبک ساخته شده بود و سپرها با فشار دست خم می‌شدند.

تغییرات بدنه چنان گسترده بود که فقط چراغ‌های جلو، آنتن کوسه‌ای، آینه‌ها و چراغ‌های عقب از یاریس معمولی باقی مانده بودند. این اصلا یک یاریس معمولی تیزتر و سریع‌تر نبود.

پکیج Circuit تغییرات بیشتری داشت: دیفرانسیل‌های محدودلغزش Torsen در هر دو محور، تنظیم تعلیق تهاجمی‌تر، فرمان EPAS تیزتر و رینگ‌های ۱۸ اینچی فورج با لاستیک Michelin Pilot Sport 4S به جای رینگ و لاستیک استاندارد.

کابین

نقاط قوت: صندلی‌های باکت راحت و موقعیت رانندگی خوب؛ کنترل‌های ثانویه واضح و آسان.

نقاط ضعف: فضای عقب فقط برای کودکان مناسب است؛ داخل کابین تفاوت چشمگیری با مدل معمولی ندارد.

از نظر ظاهری، کابین GR Yaris تفاوت زیادی با مدل هیبریدی معمولی نداشت.

فضای داخل همچنان حس ساده و تک‌رنگ رایج تویوتا را داشت، فقط با کمی افزودنی‌های خودروی عملکردی – نشان GR، روکش شبیه آلکانتارا و صندلی‌های باکت بزرگ.

این صندلی‌ها سفت اما راحت بودند و حمایت عالی از تنه، لگن و ران‌ها ارائه می‌دادند. موقعیت رانندگی کمی بلند و نزدیک به پدال‌ها بود، اما تست‌کنندگان ما عموما آن را راحت ارزیابی کردند.

تنها نکات بحث‌برانگیز فاصله پدال ترمز و گاز بود که برخی معتقد بودند heel-and-toe را کمی سخت می‌کند، و موقعیت آینه عقب که دید در پیچ‌های چپ را مختل می‌کرد.

رویکرد منطقی ارگونومی با جایگاه بالاتر دسته دنده (۵۰ میلی‌متر بالاتر برای تعویض آسان‌تر) ادامه داشت. درست جلوی آن کنترلر چرخشی بزرگ حالت‌های رانندگی قرار داشت که تعویض بین سه حالت را آسان می‌کرد.

در کنسول مرکزی فقط سه دکمه بزرگ و قابل مشاهده وجود داشت که کنترل کنترل کشش، سیستم استارت/استاپ و تطبیق دور موتور برای گیربکس دستی را بر عهده داشتند.

کابین احساس جمع‌وجور بودن می‌داد که تاکید می‌کرد چقدر GR Yaris در جاده کوچک و چابک است – به ویژه با نزدیکی راننده به کنترل‌های اصلی.

شاید ظاهر اسپرت پررنگی نداشت، اما قطعا محیطی متمرکز و هدفمند برای رانندگی ایجاد می‌کرد.

کاربردی بودن محدود بود. نیمکت عقب واقعا فقط برای کوچک‌ترین کودکان مناسب بود و صندوق عقب تنها ۱۷۴ لیتر ظرفیت داشت که حتی برای سوپرمینی هم کم است.

موتورها و عملکرد

نقاط قوت: موتور سه سیلندر ۱.۶ لیتری پانچ کافی با لگ توربو کم ارائه می‌دهد؛ تعویض دنده با گیربکس دستی لذت‌بخش است.

نقاط ضعف: صدا خیلی خاص نیست؛ فاصله پدال ترمز و گاز برای heel-and-toe ایده‌آل نیست.

هرچند کمتر از ۲۶۰ اسب بخار در مقایسه با استانداردهای گذشته скром به نظر می‌رسید، برای درک شتاب GR Yaris به این توجه کنید که ما اعداد را با دو سرنشین، باک پر، بدون لانچ کنترل و گیربکس دستی ثبت کردیم که نیاز به تعویض به دنده دو قبل از ۶۰ مایل در ساعت داشت.

با این حال، همچنان ۰ تا ۶۰ مایل در ساعت را در ۵.۲ ثانیه طی کرد؛ بخشی به لطف وزن خالص تست‌شده ۱۲۸۳ کیلوگرم با باک پر.

اگر یکی از متغیرها تغییر می‌کرد، احتمالا به عدد چهار نقطه‌ای می‌رسیدیم که نشان می‌داد چقدر به اعداد قدرت بالا عادت کرده‌ایم.

موتور کوچک ۱.۶ لیتری سه سیلندر توربو بدون تلاش زیاد قدرت تولید می‌کرد – به جز فواصل سرویس ۶۰۰۰ مایلی.

لگ توربو خیلی محسوس نبود؛ فقط کمی در دور پایین و هیچ در دور بالای ۳۰۰۰ rpm. تا ۷۰۰۰ rpm دور می‌گرفت و همان‌طور که یکی از تست‌کنندگان با مهربانی گفت، صدا «در دور پایین شبیه نصف ۹۱۱ و در دور بالا شبیه کازو بود.»

این نتیجه Active Noise Cancellation (پخش نویز معکوس از اسپیکرها برای حذف صدای ناخواسته) و Engine Sound Enhancement (پخش نت‌های مورد نظر تویوتا از اسپیکرها) بود.

خوشبختانه به لطف گیربکس شش سرعته نرم و دقیق، به راحتی می‌شد بهترین نقطه دور موتور را پیدا کرد.

در محدوده قانونی فقط به دنده دو و سه نیاز داشتید، اما با توجه به انعطاف موتور (حداکثر گشتاور ۲۶۶ پوند-فوت از ۳۰۰۰ rpm) و سادگی تعویض دنده، سرگرم‌کننده بود که یک دنده اضافه بگیرید فقط برای heel-and-toe یک دور دیگر.

برخی تست‌کنندگان فاصله پدال ترمز و گاز را برای تعویض آسان زیاد می‌دانستند، اما پدال ترمز حس محکم و یکنواخت داشت، قدرت توقف عالی بود و مقاومت در برابر fade فوق‌العاده.

راحتی سواری و هندلینگ

نقاط قوت: لاستیک‌های عالی و فاصله محوری کوتاه، هندلینگ و چابکی فوق‌العاده می‌آورد؛ فرمان مستقیم و پاسخگو.

نقاط ضعف: هندلینگ می‌توانست کمی expressiveتر باشد؛ چیز دیگری واقعا نیست.

این بخش دو جنبه داشت و تضمینی نبود که خودرویی که در یکی عالی باشد، در دیگری هم عالی باشد.

هرچه خودرو چابک‌تر بود، ممکن بود پایداری کمتری داشته باشد. اما GR Yaris خودروی معمولی نبود.

در شرایط مرطوب یا خشک (نه خیلی سرد)، لاستیک‌های Michelin Pilot Sport 4S چسبندگی استثنایی ارائه می‌دادند و با فاصله محوری کوتاه، عرض زیاد و وزن سبک، خودرو جهت‌گیری فوق‌العاده‌ای داشت.

فرمان مستقیم بود و به استانداردهای مدرن نسبتا سنگین، اما بسیار پاسخگو و خطی. انگار تویوتا خواسته بود حس فرمان هیدرولیکی قدیمی را بازسازی کند، با وزن و استحکام کافی در حالت مستقیم.

در مقایسه با گلف GTI که فرمان سبک‌تر و سریع‌تری داشت یا مگان اسپرت که فرمان عقب اضافه کرده بود، GR Yaris فقط نشان داد چگونه باید چابک بود: نه فقط احساس چابکی، بلکه واقعا چابک بود.

چیز شگفت‌انگیز این بود که این چابکی به قیمت پایداری تمام نشد. در آب ایستاده یا ترمز روی جاده ناهموار در خط مستقیم، هیچ شلی مشابه لنسر اوو یا کلیو ۱۹۷ قدیمی وجود نداشت.

اگر به پیشینیان معنوی‌اش مانند لنسر اوو یا ایمپرزا توربو اشاره کنیم، GR Yaris ارزش‌های مشابهی با تعامل بیشتر نسبت به هات‌چ‌های امروزی داشت.

این سطح پایداری باعث شد یکی از معدود چیزهایی که دوست داشتیم تغییر کند، مشخص شود.

پایداری و چسبندگی روی گاز فوق‌العاده بود زیرا دیفرانسیل‌ها خودرو را از پیچ‌ها بیرون می‌کشیدند، اما حتی در حالت Sport که قدرت بیشتری به عقب می‌فرستاد، خودرو زیر ترمز یا روی گاز خطش را خیلی صاف نمی‌کرد.

این خودرو همیشه بسیار چشمگیر بود – تعاملی و جذاب به اندازه‌ای که حتی اگر تنظیم‌پذیری بیشتر در حد نزدیک یا نهایی هم داشت، باز هم قهرمان هندلینگ زمان خود بود.

مصرف سوخت و هزینه‌های جاری

نقاط قوت: اقتصاد مناسب در تورینگ

نقاط ضعف: نسخه‌های Circuit Pack گران‌تر هستند

با چهارچرخ محرک و موتور حساس، مصرف بیشتری نسبت به هات‌چ‌های معمولی داشت. ما در تست میانگین ۲۷ مایل بر گالن ثبت کردیم که در شرایط تورینگ به ۳۹.۲ مایل بر گالن می‌رسید.

برخلاف GRMN یاریس که محدود بود، این مدل تولید محدود سخت‌گیرانه نداشت.

تویوتا در ابتدا برای همولوگیشن رالی ۲۰۲۱ نیاز به فروش ۲۵ هزار دستگاه داشت، اما اعلام کرده بود اگر تقاضا باشد بیشتر هم تولید می‌کند.

دلیلی نمی‌دیدیم که تقاضا وجود نداشته باشد.

برای اطلاعات بیشتر در مورد اجاره خودرو در کیش و رزرو آنلاین خودروهای لوکس و اسپرت، به کیش توربو مراجعه کنید.