بررسی دست دوم آئودی Q3 مدل ۲۰۱۹ تا ۲۰۲۵

در حالی که آئودی با نسل اول Q3 رویکردی متفاوت و کمی غیرمتعارف در سگمنت کراس‌اورهای لوکس کامپکت داشت، نسل دوم کنونی نشان می‌دهد که این کلاس در سال‌های اخیر چقدر مهم شده و سازندگان تا چه حد برای موفقیت در آن رقابت می‌کنند.

این خودرو که در سال ۲۰۱۸ عرضه شد، زمانی که خط تولید شاسی‌بلندهای آئودی یکی از به‌روزترین‌ها در صنعت بود، کوچک‌ترین و مقرون‌به‌صرفه‌ترین عروسک روسی در سبد محصولات شد؛ خودرویی که به وضوح از نظر طراحی به مدل‌های بزرگ‌تر آئودی اشاره می‌کند و در نتیجه بسیار جدی‌تر و بالغ‌تر از نسل قبلی به نظر می‌رسد؛ اما با قیمتی بسیار مناسب‌تر در دسترس است.

عروسک گرد و غریب نسل اول کنار رفته و جای خود را به خودرویی تیز و تراش‌خورده داده که می‌خواهد بازی جدی‌تری در کلاس شاسی‌بلندها داشته باشد؛ حداقل از نظر استایل

پلتفرم MQB گروه فولکس‌واگن که زیربنای این خودرو است، توضیح می‌دهد که چگونه توانست با قیمت‌هایی عرضه شود که خریداران هاچبک‌های پرفروش و شاسی‌بلندهای ارزان‌تر را وسوسه کند. اما قیمت پایین ورودی به هیچ وجه باعث نمی‌شود این یک آئودی «واقعی» نباشد؛ به خصوص در سطوح بالاتر که عملکرد و تکنولوژی ارائه‌شده کاملاً در حد برند است.

این خودرو بخش زیادی از بازار خود را پوشش می‌دهد؛ با موتورهای بنزینی و دیزلی، پلاگین هیبرید و در برخی موارد سیستم چهارچرخ محرک کواترو؛ همچنین در دو سبک بدنه: Q3 معمولی و نسخه اسپرت‌بک شیب‌دارتر که ما برای تست انتخاب کردیم.

دست دوم آئودی Q3 مدل ۲۰۱۹ تا ۲۰۲۵

روی کاغذ شاید جذاب‌ترین شاسی‌بلند پلاگین هیبرید نباشد، اما از بسیاری رقبا پالوده‌تر و کامل‌تر است

نقاط قوت: عملکرد نرم و قوی پیشرانه الکتریکی‌شده، گستردگی نسخه‌ها، سواری و هندلینگ وزن سیستم هیبرید را به خوبی تحمل می‌کند

نقاط ضعف: برد الکتریکی متوسط، قیمت نمایشگاه چندان جذاب نیست، فضای کابین از برخی رقبا (ب‌ام‌و X1، فولکس‌واگن تیگوان) کمتر است

طراحی و استایل

امتیاز: ۷

مزایا: همچنان گستردگی زیادی در موتور و سیستم انتقال قدرت دارد، بدنه اسپرت‌بک امکان انتخاب استایل اسپرت‌تر را می‌دهد

معایب: نسخه پلاگین هیبرید چهارچرخ محرک الکتریکی‌شده ندارد، برد الکتریکی تعیین‌کننده مالیات چندان جذاب نیست

Q3 معمولی با طول کمتر از ۴.۵ متر و ارتفاع سقف کمی بیش از ۱.۶ متر، یک کراس‌اور کامپکت با ابعاد نسبتاً معمولی است؛ هرچند شاید از نظر پروفیل بدنه کمتر زمخت و جعبه‌ای و بیشتر تراش‌خورده نسبت به متوسط کلاس باشد.

نسخه اسپرت‌بک کمی بلندتر و کوتاه‌تر از مدل معمولی است، اما همان فاصله محوری را دارد. اسپرت‌بک بخشی از فضای بالای خط پنجره را فدای خط سقف شیب‌دار خود می‌کند.

آئودی موتورهای ۱.۵ و ۲ لیتری توربوبنزینی و ۲ لیتری توربودیزل ارائه می‌دهد که هر کدام طبق کنوانسیون فعلی با نام‌گذاری متفاوت مشخص می‌شوند. نسخه‌های ۳۵ TFSI یا TDI دیفرانسیل جلو با ۱۴۸ اسب بخار هستند؛ ۴۰ TFSI یا TDI قدرت ۱۹۰ اسب بخار دارند و در ۴۵ TFSI قدرت به ۲۴۲ اسب بخار می‌رسد.

همه نسخه‌های ۴۰ به بالا به صورت استاندارد چهارچرخ محرک پاره‌وقت مبتنی بر کلاچ و گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه دارند؛ تنها Q3 دستی نسخه پایه ۳۵ TFSI است.

نسخه پلاگین هیبرید Q3 45 TFSI e از ساختار منظم خارج می‌شود و قدرت ترکیبی ۲۴۲ اسب بخار را فقط با دیفرانسیل جلو ارائه می‌دهد (چون انتقال موتور الکتریکی از سیستم چهارچرخ محرک باعث کاهش راندمان و برد الکتریکی حساس به مالیات می‌شود). سیستم TFSI e موتور ۱.۴ لیتری توربو ۱۴۸ اسب بخار را با موتور الکتریکی ۱۱۴ اسب بخار ترکیب می‌کند که از باتری با ظرفیت قابل استفاده کمی بیش از ۱۰ کیلووات‌ساعت تغذیه می‌شود. برد الکتریکی آزمایشگاهی بین ۴۷ تا ۵۶ کیلومتر اعلام شده است.

کسانی که بودجه آزادتری دارند و قدرت بیشتری می‌خواهند ممکن است ناامید شوند که RS Q3 پنج سیلندر آئودی در سال ۲۰۲۳ از فروش در بریتانیا حذف شد و نسخه SQ3 کواترو بنزینی یا دیزلی هم عرضه نمی‌شود. هنوز مشخص نیست آیا قبل از نسل کاملاً جدید Q3 در سال ۲۰۲۵، RS Q3 دوباره عرضه خواهد شد یا نه.

وزن و ابعاد

مدل تست شده: آئودی Q3 اسپرت‌بک ۴۵ TFSI e S Line

وزن ادعایی: ۱۸۱۵ کیلوگرم

اندازه رینگ: ۷.۰J×۱۹ اینچ

طول: ۴۵۱۸ میلی‌متر

عرض (با/بدون آینه): نامشخص/۲۰۲۰ میلی‌متر

ارتفاع: ۱۵۷۶ میلی‌متر

فاصله محوری: ۲۶۸۰ میلی‌متر

کابین و امکانات

امتیاز: ۷

مزایا: حس کیفیت متریال معمول آئودی، کنترل‌های فیزیکی فراوان و آسان، صندلی‌های اسپرت عالی

معایب: یکی از جادارترین کراس‌اورهای کامپکت نیست

Q3 از دوره‌ای ساده‌تر در طراحی داخلی آئودی می‌آید؛ زمانی که تکنولوژی دیجیتال فراوان بود اما دسته دنده هنوز بزرگ و اطمینان‌بخش بود، کنترل‌های تهویه فیزیکی بودند و فرمان‌ها (عمدتاً) گرد بودند. ورود به این خودرو مثل دیدار با دوست قدیمی است؛ هرچند کابین این مدل برجستگی‌های متریال مدل‌های بزرگ‌تر اینگولشتات را ندارد، اما در کیفیت لمسی و استحکام در میان بسیاری از گزینه‌های به اصطلاح «پرمیوم» واقعاً ضعیف، سربلند است.

انتخاب نسخه پلاگین هیبرید TFSI e سطح تجهیزات S Line را به همراه دارد که صندلی‌های اسپرت عالی با تنظیمات دستی فراوان (طول و زاویه کوسن، پشتیبانی کمری و پشت‌سری جدا) ارائه می‌دهد. حتی رانندگان قدبلند به راحتی موقعیت رانندگی راحت پیدا می‌کنند؛ جلوی مجموعه دیجیتال شفاف و قابل تنظیم و سیستم اطلاعات سرگرمی لمسی که هرچند کنترلر فیزیکی ندارد و گاهی کمی کند است، اما در حین رانندگی نسبتاً آسان است.

فضای ردیف دوم فقط به طور متوسط جادار است؛ بنابراین افراد قدبلند صندلی‌های عقب را به خصوص در اسپرت‌بک با سقف پایین‌تر چندان راحت نمی‌بینند، اما نوجوانان در حال رشد نباید شکایتی داشته باشند.

در صندوق، هرچند سیستم هیبرید فضای زیر کف را برای ذخیره‌سازی مفید از بین می‌برد، حداقل کف بارگیری صاف است که می‌توان با تورهای الاستیک تجهیز کرد و قلاب‌های مفید هم دارد. صندوق اسپرت‌بک در استفاده واقعی به طور محسوسی کم‌عمق‌تر از Q3 معمولی است و برای حمل وسایل حجیم مانند کالسکه و چمدان بزرگ چندان مناسب نیست.

ابعاد داخلی

فضای سر راننده: ۱۰۰۰ میلی‌متر

فضای پای راننده: ۱۰۳۰ میلی‌متر

فضای سر عقب: ۹۰۰ میلی‌متر

فضای پای عقب (معمولی): ۵۰۰-۶۶۰ میلی‌متر

حجم صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): ۳۸۰-۱۲۵۰ لیتر

پیشرانه و عملکرد

مزایا: عملکرد مناسب و رانندگی آسان که با باتری خالی هم چندان افت نمی‌کند، موتور وقتی باید بیشتر کار کند اذیت نمی‌کند

معایب: چیدمان دیفرانسیل جلو در هوای بارانی می‌تواند باعث مشکل کشش شود

موتور بنزینی روشن یا خاموش، آئودی Q3 45 TFSI e ساکت، دلپذیر و آسان برای رانندگی است.

ادغام موتور الکتریکی ۱۱۴ اسب بخار و موتور ۱.۴ لیتری چهار سیلندر ۱۴۸ اسب بخار توسط آئودی بسیار خوب است. با ترکیب نرم و هماهنگ هر دو برای حرکت محور جلو، حس نمی‌کنید در کنترل دو منبع قدرت کمی ناسازگار هستید. موتور بنزینی نرم شروع و خاموش می‌شود؛ وقتی باید سخت کار کند پر سر و صدا نیست و وقتی باتری خالی است همچنان مصرف حدود ۵.۵ تا ۶ لیتر در صد کیلومتر دارد که قابل احترام است.

افت عملکرد این خودرو پس از خالی شدن باتری بسیار کم است. شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ۷.۴ ثانیه (در مقابل ادعای ۷.۳ ثانیه) ثبت شد؛ در حالی که برخی پلاگین هیبریدها تا ۱۵ درصد کندتر می‌شوند.

درست است که وقتی وضعیت باتری خوب است سریع‌تر حس می‌شود؛ هرچند به ندرت واقعاً سریع است. موتور بنزینی هرچند نرم، علاقه چندانی به دور گرفتن ندارد و وقتی هر دو موتور و موتور الکتریکی سخت کار می‌کنند، در نقاط تماس لاستیک‌های جلو می‌توانید مشکل کشش داشته باشید؛ هرچند کنترل کشش آئودی به خوبی آن را کاهش می‌دهد.

پدال ترمز حس محکم‌تر و پیش‌رونده‌تری نسبت به برخی گزینه‌های الکتریکی‌شده دارد و به لطف ابزار دقیق و محور جلو بارگذاری‌شده برای بازیافت انرژی، بازیابی حداکثر انرژی در ترمزگیری دشوار نیست.

عملکرد

شتاب ۰ تا ۱۰۰ ادعایی: ۷.۳ ثانیه

شتاب ۰ تا ۱۰۰ تست شده: ۷.۴ ثانیه (تا ۹۶ کیلومتر)

۰ تا ۱۶۰ کیلومتر تست شده: ۱۷.۱ ثانیه

۵۰ تا ۱۱۰ کیلومتر تست شده: ۵.۷ ثانیه

یک‌چهارم مایل: ۱۵.۸ ثانیه با سرعت ۱۵۵ کیلومتر

سواری و هندلینگ

امتیاز: ۷

مزایا: حتی بدون چهارچرخ محرک جاده را محکم نگه می‌دارد، وزن سیستم هیبرید را به خوبی تحمل می‌کند

معایب: دقیق و کنترل‌شده بودن به معنای خاص بودن لذت رانندگی نیست

Q3 45 TFSIe هیجان‌انگیز نیست؛ اما البته آئودی‌ها عمدتاً نیستند. اما در نحوه حرکت در جاده آرام و مطمئن است و مانند برخی رقبا شلخته یا سنگین حس نمی‌شود.

خودرویی است که کمی با اکراه به سرعت بالاتر می‌رسد، اما دقیق و مطمئن هندلینگ می‌کند؛ با چسبندگی و کنترل بدنه قابل احترام و شواهد کمی از وزن تنبیهی در سرعت؛ اما با چابکی و تعادل طبیعی معمولی و بدون نوع خاصی از تعامل راننده. آئودی ترجیح می‌دهد رانندگی سریع آسان و در سرعت مطمئن باشد که توصیف نسبتاً خوبی است.

هنوز هم وقتی سخت رانده می‌شود دلپذیر، مطمئن، پایدار و به طور کلی نرم باقی می‌ماند و نه رانندگی و نه نرمی آن به طور قابل توجهی افت نمی‌کند؛ و این باعث می‌شود یکی از بهترین اجرا شده‌ها در کلاسی باشد که بسیاری از رقبا مانند خودروهای تک‌سرعته حس می‌شوند.

نمونه تست ما S Line با تعلیق اسپرت سفت‌تر به صورت استاندارد و روی رینگ ۱۹ اینچی و لاستیک‌های گودیر ایگل F1 بود و شرایط زمستانی را به خوبی تحمل کرد. چهارچرخ محرک کواترو بدون شک آن را کمی مطمئن‌تر می‌کرد؛ اما مگر در رانندگی بسیار خشن، کمبود محسوسی نبود.

سطح صدا

سطح صدا در حالت سکون: ۴۲ دسی‌بل

سطح صدا در ۵۰ کیلومتر: ۶۱ دسی‌بل

سطح صدا در ۱۱۰ کیلومتر: ۷۰ دسی‌بل

مصرف سوخت و هزینه‌ها

امتیاز: ۷

مزایا: مصرف «گسترده» واقعی بهتر از رقبای سنگین‌تر و باتری بزرگ‌تر، باک ۴۵ لیتری کمتر نیاز به پر کردن دارد

معایب: برد الکتریکی نسبتاً ضعیف، قیمت نمایشگاه بالاتر از برخی رقبا

برد واقعی الکتریکی Q3 45 TFSI e در تست بین ۳۲ تا ۴۰ کیلومتر بسته به مسیر و دما بود. این در سال ۲۰۲۴ برای یک پلاگین هیبرید کمی ضعیف است، اما همچنان برای صاحبینی که مسیرهای کوتاه زیاد دارند و می‌توانند منظم و ارزان شارژ کنند، صرفه‌جویی قابل توجهی در هزینه ایجاد می‌کند.

در حالت «گسترده»، در سرعت ۱۱۰ کیلومتر حدود ۶.۱ لیتر در صد کیلومتر (۳۸.۹ مایل بر گالن) بدون کمک باتری ثبت شد. در رانندگی ترکیبی شهری و برون‌شهری حدود ۴.۹ لیتر در صد کیلومتر (۴۸.۲ مایل بر گالن) به دست آمد.

این خودرو کمی گران‌تر از برخی رقبای پلاگین هیبرید است و فقط در تریم S Line و بالاتر عرضه می‌شود. صرفه‌جویی مالیاتی خاص نسبت به رقبا ندارد؛ هرچند نسل بعدی که در ۲۰۲۵ می‌آید احتمالاً برد الکتریکی بسیار بهتری خواهد داشت.

هزینه‌های جاری

مصرف ادعایی: ۱۷۶.۶ مایل بر گالن

مصرف تست شده در پیست: ۳۰.۴ مایل بر گالن

مصرف در سرعت ۱۱۰ کیلومتر: ۳۸.۹ مایل بر گالن

مصرف میانگین تست: ۴۸.۸ مایل بر گالن

ظرفیت باک / باتری: ۴۵ لیتر / ۱۰.۴ کیلووات‌ساعت (قابل استفاده)

برد ادعایی (فقط الکتریکی): ۴۷ کیلومتر

برد تست شده: ۶۶۰ کیلومتر