آئودی Q8 e-tron دقیقاً آن خودرویی نیست که انتظارش را دارید. خیر، نسخه الکتریکی آئودی Q8 نیست، بلکه نام جدیدی برای شاسی‌بلند آئودی e-tron است که در سال ۲۰۱۸ به عنوان اولین خودرو تمام‌الکتریکی واقعی آئودی معرفی شد.

این خودرو با نرخ شارژ سریع چشمگیر ۱۵۰ کیلووات توجهات را جلب کرد، اما حتی در آن زمان نیز برد حرکتی چندان قابل توجه نبود. تغییر نام به Q8 e-tron در سال ۲۰۲۲ همراه با به‌روزرسانی‌های قابل توجهی بود.

تغییر نام، نام‌گذاری پرچم‌دار الکتریکی آئودی را با مدل‌های کوچک‌تر مانند آئودی Q4 e-tron و Q6 e-tron هم‌راستا کرد و استراتژی کنار گذاشته‌شده استفاده از اعداد زوج برای مدل‌های الکتریکی و اعداد فرد برای مدل‌های احتراقی را تکمیل نمود.

مدل بررسی‌شده:

امتیاز: ۶

بررسی آئودی Q8 e-tron و SQ8 e-tron دست دوم ۲۰۲۲-۲۰۲۵

اولین خودرو تمام‌الکتریکی واقعی آئودی هنگام عرضه به نام e-tron پیشرو بود، اما اکنون در زمینه مصرف انرژی، برد و سرعت شارژ بسیار عقب‌مانده است. با این حال کابین باکیفیت و رانندگی دلپذیر دارد.

نقاط قوت: رانندگی آسان - کابین باکیفیت بالا - عایق‌بندی و آرامش عالی

نقاط ضعف: مصرف انرژی ضعیف و برد ناامیدکننده - سرعت شارژ سریع متوسط - سواری و هندلینگ خوب اما نه فوق‌العاده

طراحی و استایل

امتیاز ۷

نقاط قوت: ظاهر زیبا و متناسب

نقاط ضعف: نسبتاً قدیمی و این در مشخصات الکتریکی مشخص است - کمی ساده به نظر می‌رسد

تغییرات ظاهری نسبت به e-tron قبلی شامل طراحی جدید رینگ‌ها، سپرها و جلوپنجره است، اما خبر اصلی زیر پوست خودرو نهفته است. پنج سال پیشرفت در تراکم انرژی باتری به آئودی امکان داد ظرفیت قابل استفاده باتری را از ۷۱ به ۸۹ کیلووات‌ساعت (در نسخه پایه ۵۰) و از ۸۹ به ۱۰۶ کیلووات‌ساعت (در نسخه‌های ۵۵ و اسپرت SQ8 e-tron) افزایش دهد. همزمان موتورهای پیشرفته‌تر و ضریب درگ کمتر، مصرف انرژی را بهبود بخشیدند.

برای تکمیل به‌روزرسانی‌ها، فرمان سریع‌تر، تعلیق تنظیم‌شده مجدد (همه نسخه‌ها روی فنر بادی) و سیستم کنترل پایداری و کشش هوشمندتر اضافه شده است.

همه با آینه‌های مجازی کنار نمی‌آیند و این ویژگی فقط حدود هشت کیلومتر به برد اضافه می‌کند. همچنین ادعا می‌شود نویز باد در سرعت بالا را کاهش می‌دهد، اما این در بزرگراه‌های شلوغ کمتر به کار می‌آید.

همزمان، نسخه اسپرت e-tron S به SQ8 e-tron تغییر نام داد. این شاسی‌بلند الکتریکی ۴۹۶ اسب‌بخاری همچنان چیدمان سه‌موتوره خاص خود را حفظ کرده (یکی جلو و دو تا عقب) که امکان تورک وکتورینگ واقعی را فراهم می‌کند. به این ترتیب می‌تواند تا ۲۱۹ نیوتن‌متر گشتاور بیشتر به یک چرخ نسبت به چرخ دیگر بفرستد و خودرو را فعالانه در پیچ بچرخاند.

Q8 e-tron همچنان خودرویی زیبا، متناسب و با وقار است و در دو حالت شاسی‌بلند استاندارد و اسپرت‌بک شیب‌دار عرضه می‌شود که به نظر ما از برخی کوپه‌شاسی‌بلندهای دیگر کمتر ناجور است.

کابین

امتیاز ۷

نقاط قوت: کیفیت ساخت بالا - صندلی‌های راحت و موقعیت رانندگی مناسب

نقاط ضعف: از نظر بصری چندان جذاب نیست - کاربری نه چندان آسان

تغییرات زیادی در داخل کابین رخ نداده و کیفیت ساخت محکم و مواد لوکس همچنان حفظ شده‌اند.

این خودرو دیگر در اوج جوانی نیست، اما همچنان حس گران‌قیمت بودن و دوام طولانی دارد؛ کنترل‌های ثانویه حس استحکام می‌دهند و تریم و چرم ظاهری لوکس و باکیفیت دارند.

صفحه لمسی پایین (برای کنترل تهویه) همچنان کاری را انجام می‌دهد که دکمه و کلید بهتر انجام می‌دادند، اما عملکرد خوبی دارد و همین‌طور صفحه اصلی اطلاعات‌سرگرمی.

صندلی‌های اسپرت راحت هستند و فضای ذخیره‌سازی فراوان است. فضای پنج‌سرنشینه کاملاً مناسب بزرگسالان است، هرچند مرسدس‌بنز EQE SUV به دلیل پلتفرم اختصاصی الکتریکی فضای پای عقب بیشتری ارائه می‌دهد.

با این حال آئودی کمی فضای صندوق بیشتری دارد و ۵۶۹ لیتر حجم ارائه می‌کند.

موتورها و عملکرد

امتیاز ۸

نقاط قوت: نسخه‌های پایه به اندازه کافی سریع هستند - رانندگی و پیشرفت خوب

نقاط ضعف: SQ8 قدرت اضافی کافی برای تبدیل شدن به نسخه عملکردی واقعی ندارد - حالت تک‌پدالی وجود ندارد

از نظر رانندگی، Q8 e-tron دلپذیر و عمدتاً معمولی است. زمان ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ۵.۶ ثانیه به هر استاندارد معقولی سریع است، اما از پاسخ پدال گاز پرشی تسلا و برخی دیگر خودروهای الکتریکی رنج نمی‌برد.

می‌توانید میزان بازیابی انرژی را با پدال‌ها تنظیم کنید یا اجازه دهید خودرو در حالت تطبیقی خودش تصمیم بگیرد. حالت حرکت آزاد وجود دارد اما گزینه تک‌پدالی واقعی نیست.

اگر سرعت بیشتر می‌خواهید، SQ8 e-tron با ۴۹۶ اسب‌بخار موجود است. با این حال در منطقه خاکستری عملکرد قرار می‌گیرد: بیشتر از نیاز معقول هر فردی قدرت دارد اما آن‌قدر سریع نیست که عملکردش نقطه فروش اصلی شود. از رقبایی مانند پورشه ماکان توربو الکتریک و مرسدس-ای‌ام‌جی EQE 53 SUV عقب می‌ماند.

سواری و هندلینگ

امتیاز ۶

نقاط قوت: عایق‌بندی خوب - هندلینگ مرتب

نقاط ضعف: سواری نسبت به خودروی لوکس مجهز به تعلیق بادی پرتلاطم‌تر از انتظار است - پیشرانه سه‌موتوره SQ8 تفاوت چندانی ایجاد نمی‌کند

تعلیق بادی استاندارد Q8 e-tron تعادل متفاوتی نسبت به مثلاً مرسدس مشابه ایجاد می‌کند. با فیلتر کردن نویز و اختلالات، شما را از سطح جاده جدا می‌کند نه اینکه همه دست‌اندازها را جذب کند.

در جاده نسبتاً صاف، Q8 e-tron فوق‌العاده آرامش‌بخش است. اما در جاده‌های ناهموار، کمی تکان سر احساس می‌شود.

Q8 e-tron را نمی‌توان به‌خصوص اسپرت نامید. هندلینگ مرتب با چسبندگی خوب، کنترل بدنه سفت، فرمان دقیق و پیشرو و حس ظریف تمایل به عقب دارد، اما خیلی بزرگ و سنگین است که بخواهید آن را پرتاب کنید.

این برای نسخه به‌ظاهر اسپرت SQ8 e-tron مشکل بیشتری ایجاد می‌کند. با تنظیمات تعلیق سفت‌تر، سواری کمی بی‌قرارتر می‌شود. آزاردهنده نیست، اما جبران آن در هندلینگ واقعاً وجود ندارد.

ممکن است انتظار داشته باشید دو موتور عقب به SQ8 e-tron شخصیت دینامیکی منحصربه‌فردی بدهد، اما به جز چابکی کمی بهتر، در جاده خشک تفاوت قابل توجهی با مدل معمولی احساس نمی‌کنید.

مصرف انرژی و هزینه‌های نگهداری

امتیاز ۵

نقاط قوت: قیمت نسبتاً مناسب

نقاط ضعف: مصرف انرژی ضعیف و برد ناامیدکننده - سرعت شارژ سریع متوسط

تولید Q8 e-tron در فوریه ۲۰۲۵ متوقف شد و با آن دهه‌ها تولید فولکس‌واگن و آئودی در بروکسل بلژیک پایان یافت.

هنگام عرضه در ۲۰۲۳، قیمت از حدود ۶۷۸۰۰ پوند برای نسخه ۵۰ شروع می‌شد، نسخه ۵۵ حدود ۸۰۳۰۰ پوند و SQ8 e-tron حدود ۹۷۵۰۰ پوند قیمت داشت. بدنه اسپرت‌بک نیز ۲۵۰۰ پوند گران‌تر بود.

در مقایسه با رقبایی مانند ب‌ام‌و iX و مرسدس‌بنز EQC (اکنون متوقف‌شده) و جگوار I-Pace قیمت مناسبی داشت. با نگاهی گسترده‌تر می‌توان جنسیس الکتريفايد GV70 یا حتی کیا EV9 را هم در نظر گرفت.

بزرگ‌ترین مشکل Q8 e-tron همیشه مصرف انرژی بالای آن بود، حتی با وجود بهبودهای ادعایی نسبت به e-tron اصلی. عدد WLTP حدود ۴.۲ کیلومتر به ازای هر کیلووات‌ساعت ضعیف است و در تست ما در شرایط ملایم و متغیر، مصرف ۳.۴ کیلومتر به ازای هر کیلووات‌ساعت ثبت شد که معادل برد واقعی حدود ۳۶۰ کیلومتر است.

ما یک دستگاه SQ8 e-tron را در ناوگان بلندمدت داشتیم و مصرف آن با وجود موتور اضافی چندان بدتر نبود، اما بهتر هم نبود.

هنگام شارژ، نسخه ۵۵ تا ۱۷۰ کیلووات قبول می‌کند که پیشرفت خوبی است اما فاصله زیادی با حد ۲۴۰ کیلووات جنسیس الکتريفايد GV70 دارد.