تعیین دقیق زمان تبدیل نشان RS آئودی از نشانه یک مدل خاص به بخشی از یک زیربرند عملکردی کار سختی است، اما این اتفاق مدت‌ها پیش رخ داد.

پاسخ ساده می‌تواند سال ۱۹۹۹ باشد، زمانی که RS2 Avant جای خود را به RS4 Avant نسل B5 داد.

وای، چه موتوری، که به هر حال صدای فوق‌العاده‌ای هم دارد

اما این پاسخ ساده‌انگارانه است زیرا برای یک دهه پس از آن، شرکت تیونینگ کارخانه آئودی که قبلاً Quattro GmbH نام داشت، بسیار مراقب بود که بیش از یک مدل RS همزمان در خط تولید نداشته باشد.

خریداران می‌توانستند مدل قبلی را با مدل بعدی تعویض کنند و تولید نیز توسط همان مجموعه‌ای انجام می‌شد که اکنون به Audi Sport تغییر نام داده است.

نقطه آغاز تغییر، TT RS اصلی در سال ۲۰۰۹ بود که اولین مدل RS شد که کاملاً خارج از تأسیسات Neckarsulm آئودی اسپورت ساخته شد.

تا سال ۲۰۱۲، همزمان پنج مدل RS در خط تولید وجود داشت. برند RS به شکلی که امروز می‌شناسیم متولد شد و در پایین‌ترین سطح آن، RS3 Sportback هاچ‌بک عظیم قرار داشت.

RS3 کاملاً جدید بر پایه پلتفرم MQB در سال ۲۰۱۵ معرفی شد و اکنون فیس‌لیفت میان‌دوره‌ای آن فرا رسیده است – فیس‌لیفتی بسیار گسترده.

در این به‌روزرسانی، RS3 علاوه بر تغییرات معمول ظاهری و تجهیزاتی، موتور پنج سیلندر تمام آلومینیومی جدیدی دریافت کرد که قدرت خیره‌کننده ۳۹۴ اسب بخار تولید می‌کند – قدرتی که تقریباً در این بخش از بازار عملکردی بی‌سابقه است، به جز چند مدل خاص ژاپنی تیون‌شده.

تغییر قابل توجه دیگر، اضافه شدن مدل سدان چهار درب است که پروفایل سه‌جعبه‌ای و صندوق عقب جداگانه دارد. ترکیب مکانیکی این مدل عمدتاً مشابه نسخه اسپورت‌بک است، هرچند نه کاملاً یکسان.

طراحی و استایل

آئودی به حق می‌تواند ادعا کند که در تولد چیزی که امروز به عنوان کلاس مگا-هاچ شناخته می‌شود حضور داشته است.

RS3 Sportback اصلی یکی از اولین هاچ‌بک‌های پنج درب بود که در سال ۲۰۱۱ از مرز ۳۰۰ اسب بخار عبور کرد.

استفاده از تایرهای پهن‌تر در جلو نسبت به عقب برای جبران ضعف سیستم چهارچرخ محرک باید سال‌ها پیش زنگ خطر را برای آئودی اسپورت به صدا درمی‌آورد

از آن زمان مدل‌های مشابه بسیاری ظاهر شدند، اما در مقایسه با برخی رقبای جدیدتر، سیستم انتقال قدرت RS3 کمی قدیمی به نظر می‌رسد.

در حالی که فورد فوکوس RS از دستگاه تقسیم گشتاور مبتنی بر کلاچ در عقب بهره می‌برد و مرسدس AMG A45 گزینه دیفرانسیل محدود لغزش جلو را ارائه می‌دهد، RS3 همچنان به سیستم چهارچرخ محرک نوع Haldex خود وفادار مانده است.

این سیستم گشتاور را بین محورهای جلو و عقب بر اساس چسبندگی موجود تقسیم می‌کند و در برخی حالت‌های رانندگی سریع‌تر به سمت عقب منتقل می‌شود، اما همچنان به دیفرانسیل‌های باز معمولی و بردارسازی گشتاور الکترونیکی مبتنی بر ترمز وابسته است.

موتور جدید ۲۴۸۰ سی‌سی پنج سیلندر توربو تمام آلومینیومی RS3 می‌تواند پوششی مناسب برای این ضعف کوچک باشد.

این موتور ۲۶ کیلوگرم سبک‌تر از نمونه قبلی با بلوک آهنی است و با تزریق مستقیم و غیرمستقیم سوخت، ۳۹۴ اسب بخار از ۵۸۵۰ تا ۷۰۰۰ دور در دقیقه و ۴۸۰ نیوتن‌متر گشتاور از ۱۷۰۰ تا ۵۸۵۰ دور در دقیقه تولید می‌کند. قدرت از طریق گیربکس هفت سرعته دوکلاچه به路面 منتقل می‌شود.

تغییرات تعلیق آئودی اسپورت برای هر دو مدل سدان و اسپورت‌بک اساساً یکسان است.

هر دو ۲۵ میلی‌متر پایین‌تر از A3 معمولی سوار شده و عرض محور جلو ۲۰ میلی‌متر و عقب ۱۴ میلی‌متر افزایش یافته است.

اما سدان RS3 با سقف ۱۲ میلی‌متر پایین‌تر، مرکز ثقل کمتر و عرض محور عقب بیشتر، مزایای دینامیکی دارد. طول بیشتر و وزن تنها ۵ کیلوگرم بیشتر از هاچ‌بک دارد.

هر دو مدل با رینگ‌های ۱۹ اینچی و فرمان برقی متغیر پیشرونده عرضه می‌شوند.

رینگ‌های فورج ۱۹ اینچی با عرض متفاوت و تایرهای پهن‌تر جلو، فنرهای اسپرت RS با کمک‌فنرهای تطبیقی، دیسک‌های سرامیکی کربنی جلو و اگزوز اسپرت فعال از گزینه‌ها هستند.

خودروی تست ما همه گزینه‌ها به جز تعلیق تطبیقی را داشت و با ۱۵۶۷ کیلوگرم وزن (۱۳ کیلوگرم سبک‌تر از فوکوس RS چهار سیلندر) و توزیع وزن ۵۸/۴۲، وضعیت مناسبی داشت.

کابین

اصول کابین آئودی RS3 در این فیس‌لیفت تغییر زیادی نکرده است.

تجهیزات استاندارد بیشتر شده و اگر پکیج RS Design به ارزش ۸۰۰ پوند نصب باشد، رنگ و زندگی بیشتری به فضا اضافه می‌شود.

فرمان نیمه جیر را دوست دارم، اما ترجیح می‌دهم کل فرمان از یک جنس باشد تا دست کشیدن روی آن یکنواخت باشد

این پکیج دوخت قرمز روی صندلی‌ها و قطعات چرمی، لبه قرمز کمربندها، حاشیه قرمز دریچه‌ها و کف‌پوش‌های برند RS3 را به ارمغان می‌آورد.

کیفیت مواد کابین RS3 بدون بحث است. حس لمسی، استحکام و کیفیت بالا دقیقاً در جایی که باید باشد وجود دارد و موادی مانند بخش‌های آلکانتارا روی فرمان، چرم گسترده روی درها و کنسول و پدال‌های فلزی اسپرت، فضا را بالاتر از سطح معمولی می‌برند.

نشستن کمی بالاتر از خط کمربند و زانوهای خمیده برای افراد قدبلند، در هاچ‌بک‌های داغ معمولی است اما در سدان انتظار موقعیت راحت‌تری وجود دارد.

فضای ردیف دوم برای بزرگسالان کوچک و نوجوانان کافی است اما برای افراد بزرگسال کمی تنگ است.

حجم صندوق در مدل سدان ۱۷۰ میلی‌متر طولانی‌تر از اسپورت‌بک است اما عمق تنها ۴۳۰ میلی‌متر دارد و حجم ۳۱۵ لیتر، برای استاندارد سدان کوچک است (Jaguar XE 3.0 S حدود ۱۴۰ لیتر بیشتر دارد).

سیستم اطلاعات سرگرمی استاندارد قوی است: Virtual Cockpit ۱۲.۳ اینچی با قابلیت نمایش نقشه، رادیو، اطلاعات سفر و حالت ویژه RS با دورشمار مرکزی.

ناوبری MMI Navigation Plus با Audi Connect ترافیک آنلاین و هدایت پویا ارائه می‌دهد و سیم‌کارت داخلی اطلاعات زنده مانند قیمت سوخت و آب‌وهوا را فراهم می‌کند.

سیستم MMI کاربرپسند و پاسخگو است، هرچند نسبت به VW Golf R کمی کندتر به نظر می‌رسد اما همچنان غنی از امکانات است.

موتورها و عملکرد

اگر مسابقه بهترین خودروی راننده مقرون‌به‌صرفه ما را خوانده باشید، می‌دانید RS3 Sportback جدید در شرایطی زیر ۴ ثانیه به ۶۰ مایل رسید.

در تست جاده‌ای با سوخت کامل و دو سرنشین، بهترین زمان یک‌طرفه RS3 سدان ۳.۹۶ ثانیه بود و از مرز ۴ ثانیه عبور نکرد.

تنظیم‌پذیری هندلینگ بسیار کم است اما حالت DSC Sport از آندراستیر بیش از حد هنگام خروج از پیچ‌های کند جلوگیری می‌کند

با این حال شتاب RS3 همچنان شگفت‌انگیز است.

ترکیب قدرت، گشتاور، پاسخ و محدوده دور موتور انتظارات از یک خودروی عملکردی کامپکت را کاملاً تغییر می‌دهد.

این موتور فوق‌العاده است – شاید بیش از حد خوب برای چنین خودرویی – و با گیربکس و سیستم لانچ کنترل عالی، عملکردی نزدیک به سوپرکارهای ۱۰ سال پیش ارائه می‌دهد.

RS3 سدان با وجود قیمت ۱۵ هزار پوند کمتر و بیش از ۱۰۰ اسب بخار قدرت کمتر، تا ۶۰ مایل از آلفا رومئو Giulia Quadrifoglio جلو می‌افتد.

تا ۸۰ مایل همچنان فاصله می‌گیرد و آلفا برای سبقت نیاز به یک چهارم مایل کامل دارد.

گیربکس دوکلاچه تعویض‌ها را سریع و دقیق انجام می‌دهد و در حالت دستی در دورهای پایین کمی کند پاسخ می‌دهد.

پدال ترمز بیش از حد حساس است و گاز اولیه بسیار تند است که در ترافیک آزاردهنده می‌شود.

وای، چه موتوری، که به هر حال صدای فوق‌العاده‌ای هم دارد

موتور و صدای آن واقعاً پنج ستاره می‌ارزد.

سواری و هندلینگ

سوال این است که آیا آئودی RS3 اکنون به پتانسیل دینامیکی کامل خود نزدیک‌تر شده یا نه.

ابعاد متفاوت سدان و مشخصات خودرو مقایسه را سخت می‌کند.

کمک‌فنرها حرکت عمودی بدنه را در یک ضربه خشن و ناگهانی مهار می‌کنند

تست ۲۰۱۵ با کمک‌فنرهای تطبیقی بود اما مدل فعلی تعلیق استاندارد دارد.

سواری سفت و پرجنب‌وجوش است و در جاده‌های ناهموار آزاردهنده می‌شود. در بزرگراه‌ها کمی آرام‌تر است.

برای جاده‌های B بریتانیایی، تعلیق اسپرت RS توصیه می‌شود.

چسبندگی جانبی بالا است اما پاسخ اولیه بیش از حد سریع و فرمان فیدبک کمی دارد.

در مسیر Millbrook Alpine، RS3 با سرعت بالا و پایداری خوب عمل می‌کند اما از apex به خروج، گشتاور به عقب منتقل نمی‌شود و کنترل پایداری مداخله می‌کند.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

آئودی با افزایش قدرت، قیمت را هم بالا برده است.

ارزش باقیمانده قوی باعث می‌شود هزینه ماهانه کمتر از انتظار باشد

سدان حدود ۱۰۰۰ پوند گران‌تر از هاچ‌بک است و ارزش باقیمانده حدود ۶۰ درصد پس از سه سال.

تجهیزات استاندارد شامل Virtual Cockpit، ناوبری MMI و Audi Connect است.

برای اطلاعات بیشتر درباره اجاره خودرو در کیش یا مدل‌های مشابه می‌توانید به سایت ما مراجعه کنید. همچنین بهترین خودروهای کیش را ببینید.

در اجاره خودرو لوکس کیش گزینه‌های جذابی وجود دارد.