آیا میتوان بنتلی کانتیننتال GT را یک آیکن مدرن دانست؟

با توجه به اینکه رقبای اصلی ساختهشده در مارانلو و گایدون همواره مانع رسیدن آن به بالاترین جایگاه در رتبهبندی تستهای جاده‌ای سوپر GT شدهاند، میتوان گفت که شاید این عنوان کاملاً برازنده آن نباشد.

کانتیننتال GT جدید همچنان نوار کرومی پهن را حفظ کرده که در تمام طول بدنه کشیده شده و دور سپر عقب را میپیچد. انتظار میرود نسخههای اسپرتتر، به جای کروم از قطعات مشکی مات استفاده کنند.

با این حال، تعداد کمی از خودروهای گرانقیمت دیگر تأثیر به این بزرگی بر موفقیت تجاری سازندهشان گذاشتهاند، به ویژه وقتی سازنده دارای تاریخچه، اعتبار و شکوه بنتلی باشد.

بنتلی در سال ۱۹۹۸ توسط فولکسواگن خریداری شد، اما تا سال ۲۰۰۳ بود که کانتیننتال GT با موتور ۶ لیتری W12 و سیستم چهارچرخ محرک در بدنه‌ای لوکس معرفی شد. در ۱۵ سال پس از آن، ترکیب لوکس، عملکرد و شخصیت این خودرو تقریباً بیهمتا باقی مانده و بیش از ۶۵ هزار دستگاه از آن در سراسر جهان فروخته شده است.

برای درک عظمت این عدد، کافی است بدانید که سال گذشته تنها ۱۸۶ دستگاه از سدان فوق لوکس بنتلی مولسان در اروپا به فروش رسید.

به نظر میرسد بنتلی در جایگزینی پرفروشترین محصول خود، رویکرد محتاطانهای در پیش گرفته است. حالت عقبتر کابین حفظ شده و طرح کلی نیز مشابه است، اما این شباهتها نمیتوانند تغییرات اساسی این خودرو را پنهان کنند.

پتانسیل بالایی برای رانندگی نیمهخودران وجود دارد و در آینده یک پیشرانه هیبریدی پلاگیناک نیز به این کانتیننتال GT اضافه خواهد شد.

اما برای ما و احتمالاً برای شما، جذابیت این مدل جدید بسیار سادهتر است.

اگر شاسی مشترک با فولکسواگن فیتون ناموفق، نقطه ضعف نسل قبلی بود، استفاده از پلتفرمی مشترک تنها با خواهرخوانده پورشه در گروه فولکسواگن، بیشترین امید را به ما میدهد.

در واقع، کابین در سطح رولزرویس و عملکردی که فراری را نگران کند، تقریباً انتظار میرود، اما چشمانداز رانندگی واقعاً جذاب، میتواند کانتیننتال GT را به یک قهرمان جهانی تبدیل کند.

بررسی بنتلی کانتیننتال GT دست دوم مدل‌های ۲۰۱۸ تا ۲۰۲۴

نقاط قوت: کابین فوقلوکس، حفظ ارزش نسبتاً خوب، عملکرد عظیم، راحتی در سفرهای طولانی
نقاط ضعف: گاهی وزن زیاد خود را نشان میدهد، صدای موتور ۱۲ سیلندر به اندازه برخی رقبا هیجانانگیز نیست، ترمزها در استفاده شدید زود افت میکنند

طراحی و استایل

نمایندگان بنتلی اگر بپرسید که پلتفرم MSB توسعهیافته توسط پورشه دقیقاً چه تغییراتی را برای این نسل جدید ممکن کرده، سریع شما را تصحیح میکنند.

دلیلش این است که MSB پروژه گروهی بوده و مهندسان کلیدی بنتلی از مراحل اولیه در آن مشارکت داشتهاند، بنابراین گفتن اینکه کانتیننتال روی پلتفرم پورشه ساخته شده، به همان اندازه ناعادلانه است که بگوییم پانامرا روی پلتفرم بنتلی ساخته شده.

چراغهای عقب به طور قابل توجهی متفاوت از قبل هستند و به شکل بیضیهای کرومدار، فرم خروجیهای اگزوز زیر آنها را تکرار میکنند.

صرفنظر از این بحثها، پلتفرم جدید باعث شده کوپه دو در تا حدودی در همه ابعاد بزرگتر شود، اما بیشترین افزایش بیش از ۱۰۰ میلیمتر در فاصله محوری است.

مونوکوک خودرو از ترکیب آلومینیوم و فولاد فوق مستحکم ساخته شده و بدنه آلومینیومی superformed دارد، به جز درب صندوق عقب که از کامپوزیت پلاستیکی است.

زیر کاپوت، موتور آشنای ۶ لیتری W12 بنتلی قرار دارد که اخیراً با سرسیلندرهای جدید، امکان تزریق مستقیم و غیرمستقیم سوخت و قابلیت خاموش شدن سیلندرها بهروزرسانی شده است. این موتور ۶۲۶ اسببخار قدرت و ۹۰۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند که ۴۴ اسببخار بیشتر از نسل قبلی و گشتاور بیشتری نسبت به نسخه GT Speed قبلی است.

اما مهمتر اینکه پلتفرم و گیربکس جدید اجازه داده موتور ۱۳۵ میلیمتر عقبتر نسبت به محور جلو قرار گیرد. طبق آمار بنتلی، توزیع وزن جلو/عقب از ۵۸/۴۲ به ۵۵/۴۵ بهبود یافته است. ما آن را ۵۴/۴۶ اندازهگیری کردیم.

در بخش انتقال قدرت نیز تغییرات اساسی رخ داده است. گیربکس مبدل گشتاور قدیمی و سیستم Torsen دیفرانسیل مرکزی کنار رفته و جای خود را به گیربکس ۸ سرعته دوکلاچه با فلایویل دوجرمهای و سیستم محرکی داده که عمدتاً عقبمحرک است اما در صورت نیاز تا نزدیک به نصف گشتاور را به جلو میفرستد.

تعلیق همان سیستم بادی سهحجره‌ای پانامرا است و مهندسان شاسی بنتلی ادعا میکنند که این سیستم قابلیت تنظیم سواری و هندلینگی در حد مرسدس S کلاس در یک لحظه و پورشه ۹۱۱ در لحظه دیگر را دارد. میلههای ضد غلتش فعال ۴۸ ولتی بنتلی نیز حضور دارند.

کاهش وزن کلی طبق ادعای بنتلی ۸۰ کیلوگرم است. با توجه به فناوریهای جدید اضافهشده به کابین، عدد زیادی نیست، اما نشان میدهد مشتریان بنتلی واقعاً چه چیزی میخواهند.

ما وزن خودرو را ۲۲۹۵ کیلوگرم اندازهگیری کردیم که هنوز نزدیک به ۴۰۰ کیلوگرم سنگینتر از استون مارتین DB11 V12 است که در سال ۲۰۱۶ تست کردیم. آیا یک کوپه GT با جاهطلبیهای اسپرت میتواند چنین جریمه وزنی را تحمل کند؟

کابین

اینجاست که هویت بنتلی کانتیننتال GT به عنوان یک محصول لوکس، حتی متمایز از بسیاری رقبای نزدیکش، شکل میگیرد. کابین بنتلی یک لذت حسی با لایهها و سطوح مختلف است.

فضای آن حس یک اتاق نشیمن کلاسیک با پنلهای چوبی، تزیینات کرومی، فرش ضخیم و چرم را القا میکند، بنابراین اگر طراحی آوانگارد را ترجیح میدهید، ممکن است برایتان مناسب نباشد.

الماسهای کوچک دوختهشده روی هر صندلی؟ بنتلی میگوید برای هر شکل ۷۱۲ بخیه زده میشود. ما شمردهایم نداریم، پس حرف بنتلی را قبول میکنیم.

اما قدرت این خودرو در از بین بردن تردیدهای حتی سرسختترین طرفداران طراحی مدرن، با لوکس بودن خالص و اصالت مواد به کار رفته است.

صفحه آمپر کاملاً دیجیتال و قابل تنظیم جایگزین ساعتهای آنالوگ نسل قبلی شده و بسیار شبیه به سیستم Virtual Cockpit آئودی عمل میکند.

میتوانید نمایش ساعتهای آنالوگ با اطلاعات سرگرمی در مرکز، نقشه ناوبری یا فید زنده دوربین دید در شب مادون قرمز را داشته باشید یا نمایشگر ثانویه را بزرگتر کنید.

با فشردن دکمه استارت، روکش چوبی وسط داشبورد میچرخد و یک نمایشگر ۱۲.۳ اینچی با کیفیت رتینا و گرافیک پیشرفته نمایان میشود. بنتلی میگوید این بزرگترین صفحه لمسی است که تاکنون در یک بنتلی نصب شده.

از اینجا میتوان به ناوبری، رادیو DAB، تنظیمات خودرو و خدمات اتصال گوشی هوشمند دسترسی داشت. سیستم زیبا، گرافیک شفاف و جابهجایی روان بین منوها دارد.

اگر ترجیح میدهید بدون حواسپرتی فناوریهای مدرن سفر کنید، میتوانید صفحه را کامل بچرخانید و سه گیج آنالوگ را جایگزین کنید.

خودروی تست ما سیستم صوتی پرمیوم Naim for Bentley داشت. با قیمت ۶۵۰۰ پوند گزینه گرانیهاست، اما با توجه به کیفیت صدای غنی و عمیق، ارزشش را دارد.

راحتی یکی از اولویتهای اصلی هر بنتلی است و کانتیننتال در این زمینه عالی عمل میکند.

صندلیهای جلوی ۲۰ حالته با چرم گاوی (گرمکن، سردکن و ماساژور) کمی بالاتر از حد معمول کوپههای اسپرت قرار دارند، اما این عمدی است تا دید خوبی داشته باشید و آنقدر نرم و دلپذیر هستند که ساعتها در آنها بنشینید و زمان را حس نکنید.

فضای عقب برای بزرگسالان بزرگ محدود اما برای نوجوانان و کودکان مناسب است و صندوق عقب برای چند چمدان بزرگ و چند کیف کوچک کافی است.

اما ثروت مواد به کار رفته است که کانتیننتال را متمایز میکند: تزیینات فلزی صیقلی و روکشهای چوبی زیبا. پرداخت diamond-knurled روی کلیدها نقطه اوج لمسی است.

موتور و عملکرد

خودروهای این کلاس به شیوههای مختلف و جذاب «سوپر» در سوپر GT هستند و تاکنون کانتیننتال GT عمدتاً به لوکس بودن آرام و گشتاور بالا متکی بوده است.

اما وقتی شتاب این نسل جدید را حس کنید و صدای تیزتر موتور W12 را بشنوید، متوجه میشوید که تغییراتی در حال رخ دادن است.

نحوه حرکت این غول ۲.۳ تنی همیشه شگفتزدهام میکند. چسبندگی عظیم از خط شروع و موج اولیه شتاب بسیار قدرتمند است.

به نظر میرسد بنتلی دیگر حاضر نیست در مقایسه شتاب خالص با استون مارتین، مرسدسAMG یا دیگر سازندگان کوپههای GT بزرگ، عقب بماند.

و فعلاً نیازی هم ندارد.

در پیست کمی مرطوب، با چهارچرخ محرک و کنترل لانچ کامل، کانتیننتال GT فقط ۳.۶ ثانیه برای رسیدن به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت از حالت سکون نیاز داشت و کمتر از ۳ ثانیه برای ۵۰ تا ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت.

سریعتر از استون مارتین DB11 V12 که در ۲۰۱۶ تست کردیم، سریعتر از Continental GT3R و تنها یک یا دو دهم ثانیه کندتر از آخرین پورشه ۹۱۱ GT3 RS که ۷۴۹ کیلوگرم سبک‌تر بود.

شتاب خودرو هرگز خشن یا وحشی احساس نمیشود و با گشتاور میانرده عظیم و مطمئن، وزن ۲.۳ تن را بیاهمیت میکند.

با این حال، پدال گاز را باید آرام فشار داد، هم برای جلوگیری از آزاد شدن قدرت بیش از حد و هم به دلیل نرمی پاسخ پیشرانه که ورودی نرم را پاداش میدهد.

در دور بالا، موتور آزادتر از قبل میچرخد اما بالای ۴۵۰۰ دور کمی تنبل است و گیربکس حتی در حالت دستی در ۶۲۰۰ دور تعویض میکند. اما اگر نرم باشید، پیشرانه نیز نهایت نرمی را به شما برمیگرداند.

کانتیننتال GT با شیشههای دوجداره عایق صدای عالی دارد (در سرعت ۸۰ کیلومتر بر ساعت ۶ دسیبل ساکتتر از DB11 V12) و گیربکسی چنان نرم که دلتان برای مبدل گشتاور قدیمی تنگ نمیشود.

در مجموع، این پیشرانه گستره توانایی وسیعتری نسبت به هر W12 قبلی دارد و برای سفرهای طولانی عالی است، اما همچنان به اندازه برخی رقبا در دورهای بالا هیجانانگیز نیست.

سواری و هندلینگ

خودرو در حالت Comfort بزرگراههای صاف را میبلعد، با سواری نرم و آرام که مشتریان قدیمی بنتلی به آن عادت دارند.

در همین حالت میتواند جادههای پرپیچ را نیز بدون مشکل طی کند، بدون اینکه کنترل بدنه به خطر بیفتد، اما نسبت به نسل قبلی چندان اسپرتتر احساس نمیشود.

سیستم چهارچرخ محرک چسبندگی و پایداری قابل توجهی فراهم میکند، هرچند در بیشتر پیچها کمفرمانی غالب است.

کانتیننتال GT حالت رانندگی Bentley نیز دارد. قطعاً تفاوتی در چابکی و کنترل بدنه احساس میشود. این حالت پیشفرض خودرو است و اکثر تستکنندگان آن را برای بیشتر مسیرها انتخاب کردند، برخی نیز تنظیمات سفارشی با تعلیق نرمتر Comfort یا فرمان سنگینتر Sport را ترجیح دادند.

بزرگترین موفقیت سیستم تعلیق تطبیقی و کنترل غلتش فعال، مهار هوشمند بدنه و استفاده بهینه از نقاط تماس است، به طوری که تا نزدیک حد چسبندگی، وزن خودرو را حس نمیکنید.

کمی سنگینی در فرمان و تأخیر لحظه‌ای در پاسخ اولیه وجود دارد که یادآوری میکند در حال رانندگی یک خودرو بزرگ هستید، بزرگتر از اکثر کوپههای GT. اما در جاده، سطح چسبندگی بالا، تعادل واضح و پایداری عالی است.

در پیست، وقتی به حد چسبندگی نزدیک میشوید، محدودیتهای دینامیکی خودرو آشکارتر میشود؛ مشخص است که با همه پیشرفتهای فنی، همچنان تعادل هندلینگ استون مارتین DB11 V12 را ندارد.

با وجود نزدیک به ۴۰۰ کیلوگرم وزن بیشتر از استون مارتین، در پیست خشک کمتر از ۲ ثانیه کندتر بود اما در پیست خیس کوتاه بیش از ۵ ثانیه سریعتر.

در شرایط لغزنده، چسبندگی و تعادل عظیم دارد. در خشک اما با سرعت و نیروهای جانبی بیشتر، تعادل کم میشود و خودرو در سرعتهای پیچ که رقبا احتمالاً ندارند، کمفرمانی میکند، هرچند قابل پیشبینی و کنترل. قابلیت تنظیم هندلینگ مشخص است.

در دندههای دوم و سوم، میتوانید با گاز وضعیت خودرو را خنثی کنید یا با بلند کردن گاز اسلاید را آغاز کنید، کاری که با نسل قبلی ممکن نبود.

در جاده و در حالتهای سفتتر، روی دستاندازهای تیز کمی تکان شدید در سواری ثانویه حس میشود. البته با بازگشت به حالت Comfort میتوان آن را حذف کرد.

اما نشان میدهد که حتی با فناوری پلتفرم مشترک با پورشه، در زمینه سواری و هندلینگ بنتلیهای ۲.۳ تنی با حداکثر سرعت ۳۳۳ کیلومتر بر ساعت، هیچ چیز مجانی نیست.

مصرف سوخت و هزینههای نگهداری

با قیمت پایه حدود ۱۵۹ هزار پوند، بنتلی کانتیننتال GT تنها ۱۲۰۰ پوند گرانتر از استون مارتین DB11 است، در حالی که مرسدسAMG S65 کوپه حدود ۱۸۷ هزار پوند قیمت دارد.

البته در دنیای سوپر GTها، این قیمتهای پایه تا حدی نمادین هستند، چون شخصیسازی عملاً هیچ حدی ندارد.

ارزش کانتیننتال GT به اندازه کافی بالاست که پس از چهار سال مالکیت، از یک رولزرویس ریث ارزشمندتر باشد.

خودروی حاضر در تست حدود ۵۰ هزار پوند آپشن دارد، شامل سیستم صوتی Naim به قیمت ۶۵۰۰ پوند، رنگ Sequin Blue به قیمت ۴۵۰۰ پوند و پکیج First Edition به قیمت ۳۴۸۰۰ پوند که شامل نمایشگر چرخان، نورپردازی داخلی و پکیج Mulliner Driving با رینگهای ۲۲ اینچی (که در تست نصب نبود)، درپوشهای جواهرنشان روغن و سوخت، روکش چوب گردو و موارد دیگر است.

در زمینه افت قیمت، پیشبینی میشود بنتلی پس از ۳۶ ماه ۵۶ درصد ارزش خود را حفظ کند، در مقابل ۵۲ درصد برای استون مارتین و ۳۷ درصد برای مرسدس. همچنین بهتر از رولزرویس ریث عمل میکند که ۴۶ درصد پیشبینی شده است.

برای اطلاعات بیشتر در مورد اجاره خودرو لوکس در کیش و تجربه رانندگی با خودروهای پرمیوم، به کیش توربو مراجعه کنید.