جدیدترین دیدگاه مونیخی درباره لوکس بودن خودروهای مرتفع و بزرگ، موضوع این بررسی جاده‌ای است: بی‌ام‌و X7 با طول نزدیک به ۵.۲ متر، ارتفاع حدود شش فوت و وزن ۲.۴۸ تن.

این شاسی‌بلند فول‌سایز که از بهار ۲۰۱۹ در بریتانیا عرضه شد، تاکنون بررسی کامل جاده‌ای دریافت نکرده بود. اما ۱۸ ماه نخست حضور آن در بازار اینجا پرحادثه بوده است. برخی نسخه‌های موتور از سبد محصولات حذف و با مدل‌های جدید جایگزین شده‌اند (کم و بیش مستقیم بسته به نسخه).

در هیچ دنیایی نمی‌توان این X7 با نشان M را ظریف طبقه‌بندی کرد، اما در نوعی جابجایی نقش، کسانی که خواهان حضور بصری و قدرت بیشتر هستند باید آلپینا XB7 را امتحان کنند.

این خودرو ابتدا با سه گزینه پیشرانه عرضه شد که دو مورد آن دیزلی بودند، اما اکنون هیچ‌کدام در دسترس نیستند. بنابراین به جای سبد اولیه شامل ۳۰d، ۴۰i و M50d که بی‌ام‌و بریتانیا تعیین کرده بود، اکنون شرکت xDrive40i و ۴۰d را عرضه می‌کند که هر دو ۳۳۵ اسب‌بخار قدرت دارند.

در بالاترین نقطه سبد X7 (فعلاً)، جایی که پیش‌تر M50d چهار توربو دیزل شگفت‌انگیز قرار داشت، اکنون این خودرو یعنی X7 xDrive M50i قرار گرفته است – که یکی از قدرتمندترین خودروهای هفت‌نفره بنزینی موجود در بازار است، هرچند پیشینیان مستقیم آن دیزلی بودند.

حتی M50i هم سقف نهایی X7 نخواهد بود. به زودی نسخه کامل X7 M از بخش M بی‌ام‌و عرضه خواهد شد تا مستقیم‌تر با مرسدس-ای‌ام‌جی GLS 63 رقابت کند. فعلاً باید به نسخه پایین‌تر M Performance بسنده کنیم که ۵۲۳ اسب‌بخار از V8 توئین‌توربو دارد و شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت آن تنها ۴.۷ ثانیه ادعا شده است.

آیا این مقدار برای یک خانواده مدرن و جاه‌طلب بی‌ام‌و کافی خواهد بود؟ در ادامه خواهید فهمید.

بی‌ام‌و X7 از چه موتورهایی برخوردار است؟

موتورهای شش سیلندر بنزینی و دیزلی گزینه‌های پایه برای X7 هستند. مدل گران‌تر M50d (که اکنون در مراحل پایانی تولید است) از همان موتور پایه xDrive40d استفاده می‌کند اما به جای یک توربو، چهار توربو دارد. نسخه V8 بنزینی M50i در صدر سبد قرار دارد.

تیپ‌ها نسبتاً ساده هستند و همه نسخه‌ها از سطح تجهیزات استاندارد غنی برخوردارند. ابتدا X7 پایه، سپس نسخه‌های M Sport و در نهایت دو مدل M Performance یعنی M50i و M50d.

قیمت ۹۲,۹۷۵ پوند قدرت ۵۲۳ اسب‌بخار گشتاور ۷۵۰ نیوتن‌متر شتاب ۰-۱۰۰ کیلومتر ۴.۸ ثانیه ۳۰-۱۱۰ کیلومتر در دنده چهارم ۵.۵ ثانیه مصرف سوخت ۱۲.۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر آلودگی CO2 ۲۹۳ گرم در کیلومتر فاصله ترمز ۱۱۰-۰ کیلومتر ۴۵.۲ متر

طراحی و استایل

بی‌ام‌و X7 برادر بزرگ‌تر بی‌ام‌و X5 شناخته‌شده‌تر است و نه تنها در کنار X5 در کارخانه بی‌ام‌و در اسپارتانبورگ کارولینای جنوبی ساخته می‌شود، بلکه بدون شک عمدتاً برای موفقیت در بازار آمریکای شمالی طراحی شده است. دقیقاً چقدر بزرگ‌تر است؟ تقریباً یک فوت بلندتر از X5 و حدود دو اینچ مرتفع‌تر؛ وزن آن نیز مدل به مدل حدود ۲۰۰ کیلوگرم بیشتر است.

این خودرو بر پایه پلتفرم CLAR ساخته شده که زیربنای همه مدل‌های بزرگ‌تر موتور طولی بی‌ام‌و است و شاسی مونوکوک آن از ترکیب آلومینیوم و فولاد فوق‌استحکام ساخته شده است. اما حتی با این ترکیب، خودروی تست ما ۲۵۸۳ کیلوگرم وزن داشت که در انتهای بالای حد قابل قبول برای یک شاسی‌بلند لوکس قرار می‌گیرد. بنتلی بنتایگا ۱۲ سیلندر بسته به سطح تجهیزات کمی سبک‌تر است، در حالی که مرسدس GLS 400d سنگین‌تر است.

من نسخه M Performance کاملاً متعادل برای شاسی‌بلند سریع را به رویکرد بخش M کامل ترجیح می‌دهم. X7 M ممکن است متفاوت باشد اگر بی‌ام‌و M برای آن از تعلیق بادی استفاده کند، اما اگر این خودرو گستردگی توانایی دینامیکی مشابه داشته باشد، تعجب خواهم کرد.

مانند مرسدس اما برخلاف X5 کوچک‌تر، X7 به صورت استاندارد هفت‌نفره است. علاوه بر این، ادعا می‌شود که دو صندلی عقبی‌ترین فضای واقعی برای بزرگسالان را ارائه می‌دهند که در ادامه به طور کامل بررسی خواهیم کرد.

در حالی که تعلیق بادی خودتراز فقط به عنوان آپشن برای X5 در دسترس است، در X7 استاندارد است. در میان خودروهای لوکس، تعلیق بادی بی‌ام‌و همچنان نادر است و مونیخ در بسیاری از مدل‌هایی که رقبا از تعلیق بادی استفاده می‌کنند، به فنرهای فولادی ترجیح می‌دهد. قابلیت تنظیم ارتفاع اینجا انگیزه اصلی است. X7 معمولاً با فاصله ۲۲۱ میلی‌متری از زمین حرکت می‌کند، اما می‌تواند بدنه را ۴۰ میلی‌متر پایین ببرد برای دسترسی آسان‌تر مسافران یا بارگیری، یا همان مقدار بالا ببرد در زمین‌های ناهموار.

نسخه M50i M Performance که ما برای تست انتخاب کردیم، تنظیم تعلیق اختصاصی خود را دارد و همچنین دیفرانسیل عقب با کنترل الکترونیکی گشتاور برداری به صورت استاندارد. سیستم Integral Active Steering بی‌ام‌و که ترکیبی از رک فرمان با نسبت متغیر هوشمند و فرمان‌پذیری چهارچرخ وابسته به سرعت است، آپشن بود و خودروی تست ما آن را داشت.

موتور خودرو نسخه توئین‌توربو ۴۳۹۵ سی‌سی N63 بی‌ام‌و است که ۵۲۳ اسب‌بخار قدرت و ۷۵۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این مقدار گشتاور دقیقاً برابر با موتور S63 بخش M در هر خودروی فعلی M بی‌ام‌و است. هرچند نزدیک است، اما دقیقاً به ۷۶۰ نیوتن‌متر موتور دیزلی شش سیلندر خطی B57 چهار توربو قدیمی در X7 M50d نمی‌رسد که با استاندارد آلایندگی Euro 6d سازگار نبود و تولید آن این ماه متوقف می‌شود.

علاقه‌مندان به دیزل سریع با دقت تماشا می‌کنند که آیا چیزی شبیه به آن در نسل جدید دیزل‌های شش سیلندر خطی ۴۸ ولتی مایلد-هایبرید بی‌ام‌و با توربوهای متوالی بازخواهد گشت یا نه؛ اما شایعات از مونیخ حاکی از آن است که B57D30S0 چهار توربو پیچیده، گران و مستعد خرابی مکانیکی بیشتر از حد مورد پسند شرکت بود. با کاهش بازار دیزل‌های گران‌قیمت، جایگزینی آن تضمین‌شده نیست.

فضای داخلی

ظاهر قلعه‌مانند بیرونی بی‌ام‌و X7 ممکن است به همان اندازه که خریدار جذب می‌کند دفع کند، اما کابین خودرو باید اجماع بیشتری پیدا کند.

نمونه ما با مشخصات بالاترین رده M50i و بهره‌مندی از چرم کامل مری‌نو بی‌ام‌و (آپشن ۴۹۹۵ پوندی) جایی برای کمبود لوکس بودن نمی‌گذارد و از نظر معماری اساساً همان چیدمان عالی بی‌ام‌و X5 را دریافت می‌کنید، فقط در مقیاس سری ۷ بی‌ام‌و و با فضای سر بیشتر.

X7 احتمالاً جادارترین ردیف سوم را در میان تمام شاسی‌بلندها دارد. بزرگسالان می‌توانند به راحتی اینجا بنشینند – هرچند دسترسی کمی سخت است.

X7 همچنین از امکانات کم ندارد. بزرگ‌ترین بی‌ام‌و قابل خرید با تهویه پنج‌منطقه‌ای، نورپردازی محیطی قابل تنظیم، جام‌های گرم‌شونده/سردشونده، صندلی‌های جلوی ماساژور و شیشه تقریباً در تمام طول سقف (هرچند متأسفانه بدون وقفه) در دسترس است که شب‌ها با LEDها افکتی شبیه به Starlight هدلاینر رولز-رویس ایجاد می‌کند. مجموعه اطلاعات‌سرگرمی نیز از نظر کاربری بی‌رقیب است، حتی اگر نمایشگرهای عظیم مرسدس GLS تأثیر بصری بیشتری ایجاد کنند.

اگر چیزی هست که X7 به طور ظریف کم دارد، حس مراسم است. حال و هوای «اتاق نشیمن» که هر رنج روور فول‌سایز به خوبی ایجاد می‌کند اینجا غایب است و بی‌ام‌و به کلی خنک‌تر از GLS است که فضای داخلی‌اش حفاظتی‌تر دور سرنشینان می‌پیچد. کیفیت ادراک‌شده بالاست – شاید بالاتر از آئودی Q7 اخیراً بازطراحی‌شده اما عجیباً بی‌روح.

جایی که X7 برای بی‌ام‌و زمین جدیدی می‌شکند، چیدمان صندلی‌هاست. دسترسی به ردیف سوم (استاندارد در GLS و Q7 نیز) سخت‌تر از آن چیزی است که تصور می‌کنید زیرا فاصله بین ستون C و صندلی‌های ردیف دوم برقی تاشو آن‌قدرها هم زیاد نیست.

اما وقتی در عقبی‌ترین صندلی‌ها قرار گرفتید، سرنشینان با سطح راحتی نزدیک به صندلی‌های جلوی بی‌ام‌و سری ۳ روبرو می‌شوند. خودروی تست ما با چیدمان اختیاری شش‌نفره بود که به جای نیمکت سه‌نفره معمول، دو صندلی عظیم در ردیف دوم داشت. دوباره، فضای اینجا کاملاً بیزینس‌کلاس مانند رنج روور نیست، اما فضای بیشتری دارد.

X7 همچنین درب عقب دوتکه کلاسیک دارد که به فضایی تقریباً کاملاً صاف باز می‌شود. ظرفیت ۳۲۶ لیتری با همه شش صندلی سرجایش نسبتاً خوب است و تنها اندکی کمتر از یک هاچ‌بک خانوادگی معمولی است.

سیستم اطلاعات‌سرگرمی و مسیریابی بی‌ام‌و X7

X7 از آخرین نسخه سیستم iDrive بی‌ام‌و استفاده می‌کند که کنترلر چرخشی محبوب را حفظ کرده و با نمایشگر جدید ۱۲.۳ اینچی لمسی جفت شده که همچنین با دستورات صوتی و ژست‌ها کنترل می‌شود.

این سیستم در عملکرد روان، چیدمان‌های مختلفش شهودی و بسیار دلپذیر برای چشم است. همچنین با نمایشگر ۱۲.۳ اینچی دیگر در پشت فرمان جفت شده است. شاید چشمگیرترین ویژگی این اکوسیستم این باشد که به نحوی موفق می‌شود دید رو به جلو و داشبورد کلی را تسلط نیابد، برخلاف سیستم‌های رقیب در مرسدس‌بنز GLS و آئودی Q7.

پورت‌های USB به وفور در کل کابین پراکنده شده‌اند و پکیج سرگرمی Professional نمایشگرهای لمسی ۱۰.۲ اینچی، پخش‌کننده DVD سازگار با بلو-ری و سوکت HDMI را به ردیف دوم می‌آورد.

خودروی ما همچنین با هزینه ۳۲۸۰ پوند به سیستم صوتی ۱۵۰۰ واتی Bowers & Wilkins مجهز بود که برای فرد عادی غنا و شفافیت صوتی نادری ارائه می‌دهد.

موتورها و عملکرد

هرچند مفهوم یک شاسی‌بلند شش یا هفت‌نفره با موتور ۵۲۳ اسب‌بخاری ۴.۴ لیتری توئین‌توربو V8 که بیش از ۲.۵ تن وزن دارد در عصر حاضر ممکن است غیراجتماعی به نظر برسد، اما بسیار سخت است که مجذوب کاربرد آن در این بی‌ام‌و X7 بالاترین رده نشویم. این موتور چندوجهی چشمگیری است – قادر به ارائه عملکرد غرش‌آمیز در یک لحظه و پالایش کرمی بی‌نقص در لحظه بعدی.

با فعال بودن حالت Sport Plus و لانچ‌کنترل، X7 M50i از تراکشن عظیم چهارچرخ و انتقال وزن به عقب به شکلی ویرانگر استفاده می‌کند. به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت در ۴.۸ ثانیه رسید و ۱۶۰ کیلومتر را پس از ۱۱.۳ ثانیه رد کرد. وقتی به انتهای خط مستقیم یک مایلی میل‌بروک رسیدیم به ۲۲۵ کیلومتر نزدیک می‌شد و هیچ نشانه‌ای از کند شدن نداشت تا جایی که غریزه بقا حکم کرد ترمزهای عظیم آن به شدت فشرده شوند.

X7 می‌تواند با رینگ‌هایی به قطر نسبتاً متوسط ۲۰ اینچ یا تا ۲۲ اینچ مجهز شود. M50i به صورت استاندارد رینگ‌های سبک ۲۱ اینچی M دارد، هرچند خودروی تست ما به رینگ‌های ۲۲ اینچی Y-spoke ارتقا یافته بود.

البته با چند صد کیلوگرم وزن اضافی، X7 کاملاً با پورشه کاین توربو (شتاب ۰-۱۰۰ در ۳.۹ ثانیه) یا رنج روور اسپرت SVR (۴.۴ ثانیه) برابری نمی‌کند، اما بعید است در جاده این تفاوت را حس کنید.

احتمالاً بیشتر از نحوه نشستن روی عقب مانند یک وزنه‌بردار المپیکی و سپس جهش به جلو روی موجی از خشم V8 لذت خواهید برد. در واقع با گشتاور فراوان در گستره دور نسبتاً وسیع، انعطاف‌پذیری موتور به اندازه شتاب خام آن چشمگیر است (۳۰-۱۱۰ کیلومتر در دنده چهارم ۵.۵ ثانیه طول کشید). چابکی جعبه‌دنده هشت‌سرعته در تعویض دنده‌ها نیز خوب است.

با این حال چند گلایه کوچک وجود دارد. نخست مصرف سوخت است. میانگین در مدت تست ۱۲.۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر بود که آزاردهنده است اما تعجب‌آور نیست. دوم تمایل گاه‌به‌گاه به شتاب اولیه کمی تندتر از انتظار بود. به هیچ وجه معامله‌شکن نیست، اما در چنین مواردی باید با پای راست بسیار ظریف باشید تا سرنشینانتان ناراحت نشوند.

عملکرد ترمز در توقف اضطراری بسیار چشمگیر است. مانند شتاب، پایداری X7 در ترمز شدید استثنایی است و می‌تواند از ۱۱۰ کیلومتر در ۴۵.۲ متر متوقف شود. این فاصله کمتر از چیزی است که یک فولکس‌واگن پولو نیاز دارد.

در شرایط رانندگی معمولی، پیشرفت و حس پدال ترمز هر دو به خوبی تنظیم شده‌اند تا توقف‌های نرم و کنترل‌شده داشته باشید.

سواری و هندلینگ

حرکت سریع در جاده‌های باریک و پرپیچ برای بی‌ام‌و X7 M50i آسان نیست، اما نحوه رفتار آن وقتی در جاده‌های وسیع‌تر، صاف‌تر و سریع‌تر فشار داده می‌شود همچنان چشمگیر است.

چسبندگی فراوانی اینجا وجود دارد – بیش از آنچه خودرویی با این وزن و اندازه حق دارد داشته باشد – در حالی که فرمان‌پذیری چهارچرخ اختیاری و فرمانی که شاید کمی سبک باشد اما دقیق و پاسخگو است، همه به افزایش اعتماد به نفس و کوچک‌تر کردن حس X7 کمک می‌کنند. البته فیزیک را فقط تا حدی می‌توان فریب داد و حتی با سیستم تثبیت‌کننده فعال غلتش (بخشی از پکیج ۲۴۵۰ پوندی Executive Drive Pro)، هنگام ورود به پیچ‌ها حرکت جانبی زیادی وجود دارد.

چسبندگی و تراکشن چشمگیر است و با کمک فرمان‌پذیری چهارچرخ اختیاری و فرمان دقیق، پاسخ‌های X7 با وجود حجم زیادش قابل توجه است، هرچند می‌توانید آن را به زوایای خنده‌دار کج کنید.

آن غلتش به تدریج کنترل می‌شود تا وقتی برسد غافلگیرتان نکند، اما کاملاً ممکن است در پیچ‌های سریع‌تر زوایای خنده‌دار کج شدن را انتخاب کنید و بدون حس خطر انجام دهید. X7 همیشه به نظر می‌رسد کافر سفر چرخ دارد تا از انحرافات بزرگ میان‌پیچ جلوگیری کند، بنابراین پایداری چشمگیر باقی می‌ماند.

با اندازه و جرم محض، همیشه کمی دست و پنجه نرم کردن برای رانندگی سریع X7 در جاده لازم است. اما تعادلی که این بزرگ‌ترین مدل M Performance بین چسبندگی و چابکی از یک سو و پایداری آسان و راحتی غلتش خوب وقتی عجله ندارید از سوی دیگر برقرار می‌کند، آن را هم از نظر دینامیکی به طور شگفت‌آوری توانمند و هم غیرمنتظره جذاب برای رانندگی می‌کند.

پیمودن مسیر هیل‌روت میل‌بروک با سرعت در X7 M50i تجربه چندان خوشایندی نیست. این به کمبود تراکشن مربوط نیست. حتی وقتی سخت فشار داده شود، X7 به طور چشمگیری می‌چسبد. بیشتر به شدت حرکات عمودی و جانبی در سرعت‌های بالا مربوط است.

هرچند این انتقال وزن‌ها در تغییرات جهت سریع کنترل‌شده باقی می‌ماند، اینرسی ایجادشده توسط جرم محض خودرو در این موارد عمیق است. در نتیجه رانندگی سریع به زودی فرآیندی کاملاً خسته‌کننده فیزیکی می‌شود. اگر مسابقه کروز لاینینگ وجود داشت، احتمالاً حسش همین بود.

با این حال سیستم‌های تراکشن و پایداری X7 به طور چشمگیری تنظیم شده‌اند. پیشرفت مدام با خط سنگین کد نرم‌افزاری مختل نمی‌شود، بنابراین می‌توانید در پیچ‌های تند و خارج از کمبر سرعت جدی را حفظ کنید بدون از دست دادن ناگهانی قدرت یا قفل شدن ترمزها.

راحتی و عایق‌بندی

سنجش چیزی به ذهنی بودن «راحتی» سخت است، اما حداقل می‌توانیم به جنبه صوتی آن یعنی عایق‌بندی عدد بدهیم. در سرعت ثابت ۱۱۰ کیلومتر، نویز کابین در X7 M50i به ۶۲ دسی‌بل محدود شد که دقیقاً برابر با مرسدس GLS 400d تست‌شده قبلی ماست و بسیار ساکت است. برای بهتر کردن باید به لوکس‌ترین لیموزین‌های دنیا نگاه کنید – خودروهایی مانند رولز-رویس فانتوم که روی تایرهای عایق فوم ۶۰ دسی‌بل (قابل توجه ساکت‌تر از ۶۲ دسی‌بل، هرچند تفاوت روز و شب نیست) ثبت کرد. برای زمینه بیشتر، بنتایگای قدیمی V8 توئین‌توربو دیزل بنتلی – که در ۲۰۱۷ آن را تجسم لوکس بودن می‌دانستیم – حدود ۶۵ دسی‌بل تولید می‌کرد.

به این حس آرامش و آسایش، X7 کیفیت سواری عالی با طعم تعلیق بادی را اضافه می‌کند که در سرعت‌های بزرگراهی به زیبایی متعادل است وقتی میله‌های ضدغلتش فعال غیرفعال می‌شوند. خودرو جریان موج بلند لذت‌بخشی پیدا می‌کند که رینگ‌های ۲۲ اینچی و نشان «M» روی بدنه عقب را نادیده می‌گیرد. مالکانی که عمدتاً این خودروها را برای مسافت‌های طولانی استفاده می‌کنند بعید است از تصمیم خود پشیمان شوند و شیشه‌خانه وسیع فقط به حس پیشرفت آرام اما سریع می‌افزاید.

یک ناامیدی این است که سواری کم‌سرعت خودرو آنقدرها پالوده نیست که با توجه به تمام سفر در تعلیق قابل تنظیم ارتفاع امیدوار بودید. مالکان دقیقاً خود را در حال پرهیز از چاله‌ها و جمع شدن روی سطوح ناهموارتر نخواهند یافت، اما X7 این موارد را کمی آشکارتر از رنج روور یا آئودی Q7 زحمت می‌کشد.

مصرف سوخت و هزینه‌های جاری

سبد بازنگری‌شده بی‌ام‌و X7 از کمی بیش از ۷۵,۰۰۰ پوند در بریتانیا قیمت دارد و تا کمتر از ۹۳,۰۰۰ پوند برای M50i بالا می‌رود. در مورد دوم، احتمالاً افزایشی بیشتر از چیزی است که آئودی به زودی برای SQ7 بنزینی دریافت خواهد کرد، اما مقدار معقولی کمتر از آنچه مرسدس برای مرسدس-ای‌ام‌جی GLS 63 خواهد خواست. رنج روور اسپرت P525 Autobiography Dynamic تقریباً دقیقاً همان قیمت را دارد و هفت صندلی استاندارد ندارد، بنابراین حداقل از این نظر بی‌ام‌و می‌تواند ادعا کند این خودرو قیمت معقولی دارد.

قیمت ۱۱۳,۰۰۰ پوندی خودروی تست ما پس از آپشن‌ها به هیچ وجه همه تجهیزات اضافی موجود را شامل نمی‌شد، اما عجیب اینکه پکیج Ultimate بی‌ام‌و را نداشت که بسیاری از محتوای اختیاری نصب‌شده را بسته‌بندی می‌کرد و نکات برجسته دیگر (صفحه‌های سرگرمی عقب، پرده‌های شیشه عقب و تیونر تلویزیون) را بدون افزودن زیاد به هزینه کلی اضافه می‌کرد. احتمالاً ویژگی رایج X7های مجهزتر خواهد بود.

X7 M50i با حفظ ۵۰ درصد ارزش پس از سه سال، دقیقاً از GLS دیزل مرسدس و رنج روور شش سیلندر پیشی می‌گیرد.

تست ما نشان می‌دهد مصرف سوخت نقطه قوت فروش نخواهد بود، همان‌طور که احتمالاً انتظار دارید، اما همچنین ممکن است توهین‌آمیزتر از انتظار برخی نباشد. هرچند وقتی سخت رانده شود تشنه است، همان‌طور که قبلاً اشاره کردیم، خودروی تست ما در تست گردش آرام ۱۱۰ کیلومتری ما قادر به ثبت کمی بیش از ۳۰ مایل بر گالن بود. آیا M50d بهتر عمل می‌کرد؟ تقریباً حتماً – اما حدس می‌زنم شاید فقط ۱۰ یا ۲۰ درصد. با نرخ تشنگی M50i، مخزن سوخت ۸۳ لیتری‌اش همچنان برد نسبتاً مناسب ۸۸۰ کیلومتری بین پر کردن‌های (گران) به آن می‌دهد.