فورد با هدف گسترش حضور خود در بازار کراس‌اوورهای اروپایی، اقدام به عرضه فورد اج کرد. این خودرو به عنوان بزرگ‌ترین عضو خانواده SUV فورد وارد بازار شد و قرار بود با رقبای پریمیوم رقابت کند. آیا این SUV آمریکایی-اروپایی توانست جایگاه مناسبی کسب کند؟

فورد اج با سیستم تعلیق نرم برای راحتی تنظیم شده اما چسبندگی مناسبی دارد و حرکات بدنه به خوبی کنترل می‌شوند

فورد پیش از این نیز تجربه عرضه SUV بزرگ از آمریکا را داشت اما مدل‌هایی مانند اکسپلورر چندان موفق نبودند. اج اما متفاوت است؛ این خودرو پرفروش‌ترین کراس‌اوور در آمریکا بود و بر پایه پلتفرم CD (مشترک با موندئو، S-Max و گلکسی) ساخته شد. هدف اصلی حفظ مشتریانی بود که به سمت برندهای پریمیوم می‌رفتند.

ابعاد اج آن را در دسته فول‌سایز قرار می‌دهد؛ طول نزدیک به رنج روور اسپرت، کمی بلندتر از تویوتا یا فولکس‌واگن توآرگ اما باریک‌تر و پایین‌تر که ویژگی کراس‌اوور بودن را نشان می‌دهد. این خودرو فقط پنج‌نفره است و ردیف سوم ندارد.

ما مدل تیتانیوم با موتور قدرتمندتر ۲ لیتری دوتوربو دیزل (۲۰۷ اسب بخار)، گیربکس Powershift و سیستم چهارچرخ محرک هوشمند را بررسی کردیم.

طراحی و استایل

ابعاد بزرگ اج آن را از کراس‌اوورهای اروپایی متمایز می‌کند. جلوپنجره بزرگ و نوار نوری عقب، کمی حس آمریکایی دارد اما طراحی کلی پیچیده و جذاب است. ستون‌های شیب‌دار، سطوح حجاری‌شده و شیشه‌های باریک به زیبایی بصری کمک کرده‌اند.

اج در کارخانه اوکویل کانادا ساخته می‌شود و از ۴۴ درصد فولاد فوق‌استحکام بهره می‌برد که به کسب پنج ستاره ایمنی NCAP کمک کرد. موتورها فقط دیزلی ۲ لیتری هستند؛ نسخه پایه ۱۷۸ اسب بخار با گیربکس دستی و نسخه قوی‌تر ۲۰۷ اسب بخار با اتوماتیک دوکلاچه. هر دو چهارچرخ محرک دارند.

فورد با هوشمندی، هم پریز ۱۲ ولت و هم ۲۳۰ ولت در ردیف دوم قرار داده که برای خانواده‌های مسافر بسیار مفید است

تعلیق مستقل با فنرهای فولادی ثابت است و ارتفاع حدود ۲۰۰ میلی‌متر دارد. گزینه‌هایی مانند تعلیق بادی یا دمپینگ تطبیقی وجود ندارد.

فضای داخلی

کابین اج جادار است اما کیفیت مواد در سطح پریمیوم نیست. پلاستیک‌های کنسول خاکستری و معمولی هستند اما داشبورد نرم، دوخت صندلی‌ها خوب و تجهیزات محکم است. سیستم Sync 3 بهبود یافته اما هنوز به پای iDrive یا MMI نمی‌رسد.

مدل تیتانیوم دارای صفحه ۹ اینچی، سیستم صوتی ۹ بلندگو، ناوبری و رادیو DAB است. مدل‌های بالاتر Sony و ناوبری SD دارند. امکانات استاندارد شامل رینگ ۱۹ اینچ، چراغ‌های اتوماتیک، سنسور پارک، دوربین عقب، درب برقی و ایمنی‌های فعال است.

فضای پای عقب بیشتر از بسیاری رقبا است و صندوق بزرگ دارد. دسترسی آسان و درهای wraparound از کثیف شدن لباس جلوگیری می‌کند.

موتور و عملکرد

موتور ۲ لیتری دیزل بسیار آرام و متمدن است. شتاب ۰-۱۰۰ حدود ۹.۷ ثانیه است اما در سبقت‌گیری میان‌رده قوی عمل می‌کند. عایق‌بندی عالی و نویز کم از نقاط قوت است.

اگر به دنبال SUV برای یدک‌کشی سنگین هستید، اج گزینه ایده‌آلی نیست. ظرفیت یدک‌کشی آن یک تن کمتر از برخی رقبا است

گیربکس دوکلاچه گاهی کند است و kickdown ندارد اما در بزرگراه نرم عمل می‌کند. ترمزها قوی هستند و از ۱۰۰ کیلومتر در ساعت در کمتر از ۵۰ متر متوقف می‌شود.

سواری و هندلینگ

فورد برای راحتی اولویت قائل شده؛ سواری نرم و جذب ضربه‌های بزرگ عالی است. در سرعت‌های پایین کمی ناهمواری حس می‌شود اما در بزرگراه آرام است.

چسبندگی و کنترل بدنه خوب است اما فرمان لاستیکی و غیر دقیق حس اسپرت را کم می‌کند. در جاده‌های پرپیچ‌وخم اندازه بزرگ حس می‌شود اما پایدار است.

کنترل تدریجی بدنه از تکان‌های سر در کابین جلوگیری می‌کند

مصرف سوخت و هزینه‌ها

ارزش در برابر قیمت عالی است. تجهیزات کامل، ایمنی بالا و قیمت رقابتی از مزایا هستند. ارزش بازفروش بهتر از انتظار است و نزدیک به دیسکاوری اسپرت.

برای اطلاعات بیشتر درباره مدل‌های فورد یا SUVهای خانوادگی به بخش بررسی‌های کیش توربو مراجعه کنید.