فیس لیفت میان دوره ای برای خودرویی که بسیاری از خریداران خودروهای خانوادگی بزرگ از کنار آن می گذرند: کیا اپتیما. پیشنهاد کیا در سگمنت D به ندرت محبوبیت بالایی دارد، اما با معرفی مدل جذاب تر و هیجان انگیزتر کیا استینگر، این مدل بیش از پیش مورد بی توجهی قرار گرفته است.

این خودرو در بازاری قرار دارد که در سال های اخیر کاهش قابل توجهی داشته حتی آینده فورد موندئو نیز در هاله ای از ابهام است. امروزه بسیاری از خریداران تنها به دنبال شاسی بلندها هستند و حتی آنهایی که به سراغ مدل های سنتی سه جعبه می روند، بیشتر به سمت قراردادهای لیزینگ ماهانه برندهای پرمیوم گرایش دارند.

سرعت های متوسط با گام آرام اپتیما سازگار است و این خودرو در حالت درجا و در حال حرکت بسیار آرام تر از موتور ۱.۷ قدیمی است، هم از نظر صدای قابل شنیدن و هم لرزش از طریق کنترل ها

اما کسانی که اپتیما را به ویژه نسخه اسپورتس واگن استیشن که اینجا بررسی می کنیم، نادیده می گیرند، فرصت یک خودروی خانوادگی جادار آرام، جذاب و بدون دردسر را از دست می دهند که با به روزرسانی های اخیر، جذابیت بیشتری پیدا کرده است.

کیا چه تغییراتی برای به روز نگه داشتن اپتیما انجام داده است؟

تغییرات کمی در ظاهر خارجی اپتیما ایجاد شده که نکته منفی نیست زیرا همچنان یکی از طراحی های موفق بصری کیا به شمار می رود. جلوپنجره بازطراحی شده، چراغ های جدید جلو و عقب، سپرهای اصلاح شده و تریم سیاه اضافی در مدل های فول آپشن وجود دارد. اما تنها علاقه مندان سرسخت استیشن های خانوادگی می توانند نسخه فیس لیفت را از میان lineup تشخیص دهند.

تغییرات بصری در کابین فراتر از یک فرمان جدید و نورپردازی محیطی چندرنگ نمی رود، زیرا کیا ترجیح داده تجهیزات را افزایش دهد. اکنون سیستم هشدار توجه راننده، ترمز اضطراری خودکار با تشخیص عابر پیاده و سیستم نگهدارنده خطوط، همراه با چراغ های LED کامل با قابلیت نور بالا خودکار وجود دارد.

مهمتر اینکه موتور دیزلی ۱.۷ لیتری قدیمی و نسبتا پر سر و صدا با یک موتور ۱.۶ جدید جایگزین شده که همراه با تجهیزات کاهش آلایندگی جدید برای رعایت مقررات اخیر است. اما این تغییر اثر ناخواسته ای داشته: قدرت ۵ اسب بخار کاهش یافته، گشتاور نیز ۱۵ پوند فوت کمتر شده، در حالی که مصرف سوخت ادعایی یکسان باقی مانده است.

اپتیما بهتر از آنچه انتظار دارید رانندگی می کند، اما به هیچ وجه گزینه هیجان انگیزی برای رانندگان مشتاق نیست. طراحی هوشمند اسپورتس واگن با کابینی همراه است که عمدتا به اندازه نیاز در این رده قیمتی لوکس به نظر می رسد و حس می شود.

کیفیت ساخت و پرداخت خوب است، در حالی که پلاستیک براق سیاه کافی و مواد نرم لمس در نقاط تماس رایج وجود دارد که کیا فاصله زیادی با فولکس واگن پاسات از نظر کیفیت ادراک شده ندارد، حتی اگر در ارگونومی کاملا در همان سطح نباشد. قرارگیری دکمه ها روی داشبورد اپتیما کمی نامنظم است، در حالی که صفحه اینفوتینمنت می توانست intuitive تر و از نظر بصری sharp تر باشد.

از نظر ظرفیت حمل بار و سرنشین هیچ شکایتی نداریم، حتی اگر лидер کلاس نباشد. چهار بزرگسال قدبلند می توانند با راحتی مناسب بنشینند و صندوق ۵۵۲ لیتری در مقایسه با فضای عظیم عقب اشکودا سوپرب استیت کم به نظر می رسد، اما همچنان برای استفاده خانوادگی عمومی به اندازه کافی بزرگ است.

عملکرد کیا اپتیما اسپورتس واگن در جاده چگونه است؟

به غیر از نسخه پلاگین هیبرید که هنوز در فرم فیس لیفت تست نکرده ایم تنها انتخاب موتور در اپتیما موتور دیزلی ۱.۶ مذکور است. در اکثر خودروهای این اندازه و نوع، این موتور پایه محسوب می شود و زیر گزینه های قدرتمندتر با حجم بالاتر قرار می گیرد. اما اینجا، یا ۱.۶ را انتخاب می کنید یا هیچ.

موتور چهار سیلندر در کیا اسپورتیج عملکرد قابل احترامی دارد، اما اپتیما سنگین تر چالش بزرگتری برای آن ایجاد می کند. در دنده های پایین به اندازه کافی چابک است، علی رغم تاخیر اولیه هنگام حرکت به دلیل مکث گیربکس دوکلاچه برای فکر کردن. اما رسیدن به سرعت در رمپ های بزرگراه به آن راحتی که در پاسات با موتور ۲.۰ لیتری دیزل است، نیست. به هیچ وجه کم قدرت نیست، اما هنگام بارگیری با بچه ها و چمدان، ذخیره زیادی برای سبقت باقی نمی گذارد.

سرعت های متوسط با گام آرام اپتیما سازگار است، و مهمتر اینکه بسیار آرام تر هم در حالت درجا و هم در حال حرکت نسبت به ۱.۷ قدیمی است، هم از نظر صدای قابل شنیدن و هم لرزش از طریق کنترل ها.

اخبار کیا اپتیما اسپورتس واگن ۲۰۱۶-۲۰۱۹

تغییرات قابل توجهی در تعلیق کیا ایجاد نشده، بنابراین همچنان ترکیبی از نقاط قوت و ضعف دارد. در جاده های A یا بزرگراه ها بهترین عملکرد را دارد، جایی که سواری به خوبی عایق است و سطح صدا به طور تحسین برانگیزی پایین است. اما وقتی سرعت را در جاده های چالش برانگیزتر افزایش می دهید، اپتیما مشکل پیدا می کند.

جاده های با سطح نامناسب بیشتر از رقبا تعلیق کیا را مختل می کنند و ضربه های میانی پیچ از طریق بدنه منتقل می شود. کنترل بدنه برای اندازه اش قابل قبول است، اما اعتماد به نفس در پیچ های سریع با حس مبهم و وزن گذاری ناسازگار فرمان کاهش می یابد. برای بازار هدف مناسب است، اما اگر خودروهایی مانند این بخواهند خریداران را از شاسی بلندها خارج کنند، باید ترکیب بهتری از سواری و هندلینگ نسبت به مدل های بلندقامت ارائه دهند. متاسفانه اپتیما در این زمینه تنها متوسط است.

کیا اپتیما اسپورتس واگن در مقایسه با رقبا چگونه است؟

با کنار گذاشتن انتقادهای هندلینگ، اپتیما بسته کلی خوبی برای کسانی است که به دنبال تجربه رانندگی هیجان انگیز نیستند. موتور جدید آرام تر اعتبار آن را به عنوان یک کروزر آرام افزایش می دهد.

در فرم GT-Line S نیز پر از تجهیزات است، از صندلی های برقی گرم و سردشونده گرفته تا سقف پانوراما و سیستم کمک ترافیک stop and go خودکار. کیت بدنه و لوکس های این تیپ وسوسه انگیز هستند، اما قیمت حدود ۳۱,۴۰۰ پوندی آن را در برابر رقبای جدی تر (و سریع تر) قرار می دهد.

برای مدل تیپ '۳' زیر ۲۵ هزار پوند آسان تر می توان دفاع کرد، که همچنان اکثر تجهیزات مطلوب و همان موتور را دارد، اما به اندازه کافی ارزان است که خریداران سگمنت C را از فورد فوکوس یا واکسهال آسترا خارج کند.

خودروهای دست دوم کیا اپتیما اسپورتس واگن ۲۰۱۶-۲۰۱۹ برای فروش

برای اطلاعات بیشتر در مورد گزینه های اجاره خودرو در کیش و مقایسه با مدل های مدرن تر، به سایت کیش توربو مراجعه کنید. همچنین می توانید بررسی های دیگر خودروهای خانوادگی را در مجله کیش توربو بخوانید.