آیا به دنبال یک سوپراسپرت نیمه‌حرفه‌ای مجهز به موتور V8 هستید که قیمتی برابر با یک خودرو اسپرت شش سیلندر نو داشته باشد؟ بازار خودروهای کارکرده پر است از قاتلان سوپراسپرت که خرید خودرو نو را مسخره جلوه می‌دهند و با بودجه‌ای کمتر از معادل ۷۰ هزار پوند می‌توانید یکی از بهترین‌ها را داشته باشید: مک لارن 570S.

مدل پرچمدار سری اسپرت مک لارن به عنوان مدل «ورودی» معرفی شد تا زیر 650S و 675LT قرار گیرد، اما با یک نگاه به مشخصات فنی 570S مشخص می‌شود که این خودرو بسیار بالاتر از رقبایی مانند پورشه کایمن و لوتوس اوورا ایستاده است.

مک لارن 570 زیرمجموعه سوپراسپرت بسیار بیشتر از مجموع اجزای خود ارزش دارد

با ۵۶۲ اسب بخار و ۶۰۰ نیوتن‌متر گشتاور، موتور ۳.۸ لیتری توئین‌توربو V8 مک لارن قدرت کافی برای رقابت با سوپراسپرت‌های واقعی دارد. با وجود ۴۰ اسب بخار کمتر و دو سیلندر کمتر نسبت به آئودی R8 V10، 570S زمان شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر را در ۳.۱ ثانیه ثبت می‌کند و حداکثر سرعت آن به بیش از ۳۲۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. مسافت یک‌چهارم مایل را نیز در ۱۱ ثانیه طی می‌کند، دقیقاً برابر با برادر بزرگترش یعنی 650S.

موتور پاسخگو و شفاف است، گیربکس هفت سرعته دوکلاچه در همه حالت‌های رانندگی نرم عمل می‌کند و خط قرمز ۸۰۰۰ دور در دقیقه هیجان زیادی ایجاد می‌کند.

با این حال باید گفت که صدای موتور نسبت به رقبای ایتالیایی و آلمانی چندان جذاب نیست. می‌توانید از اگزوزهای افترمارکت شرکت‌هایی مثل Larini، QuickSilver یا Novitec استفاده کنید، اما توجه داشته باشید که تغییرات شدید ممکن است گارانتی مک لارن را باطل کند.

570S هندلینگ و کیفیت سواری متناسب با عملکرد خیره‌کننده خود را تا حدی مدیون وزن کم است که به لطف شاسی کربن فایبر و پنل‌های آلومینیومی به تنها ۱۴۴۰ کیلوگرم رسیده است.

برخلاف مدل‌های سری سوپر مک لارن، 570S از تعلیق هیدرولیک هوشمند بهره نمی‌برد و به جای آن از دمپرهای تطبیقی و میله‌های ضدغلت معمولی استفاده می‌کند. اما این مسئله چندان مهم نیست، زیرا همچنان سطح تعامل سوپراسپرتی ارائه می‌دهد.

تست جاده‌ای پنج ستاره ما هندلینگ را این‌گونه توصیف کرد: «سطح چسبندگی بسیار بالا و هندلینگ دقیق و هرگز بیش‌فعال نیست». فرمان سنگین دقت تیغ‌مانند دارد و تعادل و پیش‌بینی‌پذیری فوق‌العاده‌ای ارائه می‌دهد. دست‌اندازها به خوبی جذب می‌شوند و تنها لبه‌های تیز و چاله‌های عمیق می‌توانند سواری نرم را مختل کنند.

قابلیت‌های تورینگ این سوپراسپرت در نسخه 570GT که سال ۲۰۱۷ معرفی شد، بیشتر می‌درخشد. نرخ فنرهای نرم‌تر آن راحتی بیشتری فراهم می‌کند و طراحی زیبا با عقب فست‌بک جذاب‌تر است. درب شیشه‌ای جانبی برای دسترسی به فضای ۲۲۰ لیتری «Touring Deck» (به زبان مک لارن یعنی صندوق عقب) باز می‌شود.

پس 570S سفت‌تر را انتخاب می‌کنید یا 570GT نرم‌تر؟ یا شاید پکیج 570GT Sport Pack بهترین تعادل را داشته باشد؟ این نسخه تعلیق، فرمان و تایرهای Pirelli Corsa مشابه 570S را با امکانات تورینگ و خطوط زیبای GT ترکیب می‌کند. در بازار کارکرده نادر است اما ارزش جستجو را دارد.

برای خرید 570GT باید نزدیک به معادل ۸۰ هزار پوند هزینه کنید که کمی گران‌تر از 570S است، اما به راحتی می‌توانید نمونه‌ای با تاریخچه کامل سرویس مک لارن و تعداد مالک کم پیدا کنید.

کیلومتر شمار مهم است اما تعیین‌کننده اصلی قیمت نیست: مالکان مک لارن معمولاً بسیار دقیق هستند و سرویس‌ها را منظم انجام می‌دهند و از قطعات اصلی استفاده می‌کنند.

حتماً آپشن‌های مورد نظر خود را بررسی کنید و مطمئن شوید همه چیز به درستی کار می‌کند و ظاهری درخشان دارد. سپس کافی است این غول بریتانیایی را همان‌طور که سازنده‌اش قصد کرده برانید.

بررسی مک لارن 570S دست دوم ۲۰۱۵-۲۰۱۹

این شگفتی ووکینگ بسیار فراتر از وزن خود عمل می‌کند

نقاط قوت: فرمان فوق‌العاده، عملکرد چشمگیر، تعادل عالی کیفیت سواری و هندلینگ
نقاط ضعف: سیستم اطلاعات سرگرمی کمی آزاردهنده، صدای کابین بیشتر از رقبا، صدای V8 می‌توانست جذاب‌تر باشد

قابلیت اطمینان

امتیاز: ۸

مزایا: بهتر از مک لارن‌های اولیه
معایب: هنوز عالی نیست

آیا مک لارن 570S قابل اطمینان است؟

هیچ‌گاه نمی‌توان انتظار داشت یک سوپراسپرت هزینه نگهداری کمی داشته باشد و مک لارن نیز شهرتی در زمینه مشکلات با افزایش سن خودروها دارد. اما با خرید هوشمندانه، 570S می‌تواند همراهی قابل اعتماد باشد...

نکات خریدار

موتور: شمع‌های معیوب، انژکتورهای گرفته و مشکلات احتراق می‌توانند باعث ریپ زدن شوند. به صدای نامنظم در حالت درجا و نوسان قدرت در تست رانندگی توجه کنید.

شاسی کربن فایبر «مونوسل» مک لارن اینجا نیز استفاده شده، اما این بار با پنل‌های آلومینیومی ارزان‌تر به جای کامپوزیت

گیربکس: لغزش کلاچ یا تعویض دنده کند نادر اما ممکن است. مشکل موقعیت‌یابی در گیربکس می‌تواند باعث انتخاب تنها دنده‌های زوج شود. یک پیچ موقعیت‌یابی اشتباه می‌تواند هماهنگی دنده‌ها را به هم بزند. تعویض روغن و اصلاح این مشکل آن را حل می‌کند.

شیشه: به ترک‌های شیشه جلو و عقب توجه کنید - شیشه سبک مستعد ترک تحت تنش است.

زنگ‌زدگی: درها، گلگیرهای جلو و عقب و کاور موتور را برای خوردگی بررسی کنید. گاهی آلومینیوم قبل از رنگ‌آمیزی به درستی پردازش نشده و زنگ می‌زند. اسپلیتر جلو ممکن است آسیب دیده باشد اگر سیستم بالابر بینی نصب نباشد (یا استفاده نشده باشد).

تعلیق: صدای تق‌تق در سرعت کم روی دست‌انداز معمولاً به دلیل نشتی دمپرهای جلو است. تعویض آن‌ها گران است و حتی قطعات بازسازی‌شده بیش از ۱۵۰۰ پوند هزینه دارد.

بدنه و رینگ‌ها: مطمئن شوید رینگ‌های الماسی برش‌خورده دچار کرم سفید نشده‌اند و درهای دیهدرال بدون خط و خش هستند.

نکات دیگر

اگر به دنبال یک اسپرت روباز هستید، 570S Spider نیز انتخابی عالی است. ۴۶ کیلوگرم سنگین‌تر از کوپه است اما همچنان بسیار توانمند است.

نگهداری از 570S/GT در نمایندگی مک لارن ساده‌ترین راه است، اما متخصصان مستقل معتبر زیادی در انگلیس مانند Thorney Motorsport، XPI Technical و V Engineering وجود دارند.

نظر یک مالک

فیل رابینسون: «پورشه 911 نسل ۹۹۷ خود را در آوریل فروختم و کمی بعد مک لارن 570S خریدم. مشخصات خودرویم مرا جذب کرد که مجهز به صندلی‌های باکت کربن فایبر از P1، سیستم صوتی Bang & Olufsen و داشبورد آلکانتارا است.

همه انتظارات از یک سوپراسپرت را برآورده می‌کند و ارزش پول بسیار بالایی دارد. V8 پاسخگو است، وزن کم دارد و در ۱۰ ثانیه به ۱۹۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. هزینه نگهداری تعجب‌آوراً منطقی است: سرویس عمده در مک لارن ۱۶۰۰ پوند و در متخصص مستقل معتبر V Engineering تنها ۶۹۵ پوند.»

طراحی و استایل

امتیاز: ۱۰

مزایا: به طور قطع زیبا، طراحی قدیمی نشده، از نظر فنی چشمگیر
معایب: بیش از حد شبیه دیگر مک لارن‌ها

با الهام از P1، انحنای بیشتر نسبت به 650S و جزئیات نورپردازی جدید، 570S به نظر ما نه تنها خودرویی زیبا بلکه اولین مک لارن معمولی است که دیگر باعث سردرگمی «دقیقاً کدام مدل است؟» نمی‌شود که مدل‌های سری سوپر با آن مواجه بودند.

گوشه‌های گرد و صاف باعث می‌شود 570S فشرده‌تر از 650S به نظر برسد، اما نیست. کمی بلندتر و قدری مرتفع‌تر است و عرض تقریباً یکسان دارد. تغییرات عمیق‌تر در جایی است که دیده نمی‌شود.

به صورت استاندارد، 570S به رینگ‌های سبک ۱۴ پره فورج شده ۱۹ اینچ جلو و ۲۰ اینچ عقب مجهز است. رینگ‌های فوق سبک اختیاری همان اندازه اما ۷ کیلوگرم وزن کمتر دارند

در اصل سه تفاوت عمده بین مدل‌های سری سوپر و این سری اسپرت وجود دارد. به جای بدنه کامپوزیت، 570S و 570GT پوسته آلومینیومی دارند. به جای سیستم تعلیق هیدرولیک متصل هوشمند، میله‌های ضدغلت معمولی دارند. و آیرودینامیک فعال ندارند.

در غیر این صورت ساخت آن‌ها چندان متفاوت نیست. شاسی کربن فایبر و موتور ۳.۸ لیتری توئین‌توربو V8 که چرخ‌های عقب را از طریق گیربکس هفت سرعته دوکلاچه اتوماتیک و دیفرانسیل لغزش محدود می‌چرخاند.

اما تفاوت‌های بیشتری وجود دارد. شاسی 570S نسبت به 650S آستانه‌های ۸۰ میلی‌متر پایین‌تری دارد تا ورود و خروج از درهای دیهدرال که به علامت تجاری مک لارن تبدیل شده‌اند آسان‌تر باشد. همچنین هرچند موتور همچنان از میل‌لنگ تخت استفاده می‌کند، حدود ۳۰ درصد قطعات داخلی آن با 650S متفاوت است تا پاسخ دریچه گاز تیزتری برای این مدل کم‌قدرت‌تر فراهم کند.

در جای دیگر، 570S کاملاً یک مک لارن است. در کنسول مرکزی پنل Active Dynamics امکان تغییر حالت‌های رانندگی را می‌دهد که تنظیمات سفت‌تر دمپرهای تطبیقی را فعال می‌کند، تعلیق دوجناغی در همه چرخ‌ها، ترمزهای کربن سرامیک استاندارد و حفظ فرمان الکتروهیدرولیک به جای کاملاً الکتریکی.

داخلی

امتیاز: ۹

مزایا: بسیار بهتر از تلاش‌های قبلی مک لارن، با آپشن‌های مناسب بسیار خاص احساس می‌شود
معایب: به اندازه 911 جادار یا کاربری ساده نیست

در گذشته گاهی استایل، فضای داخلی و کیفیت پرداخت کابین مک لارن کمی کمتر از شاسی کربن فایبر نامرئی آن مهندسی‌شده به نظر می‌رسید. کابین 570S در همه زمینه‌ها گامی رو به جلو است.

معماری داشبورد به طور قابل توجهی متفاوت است و مجموعه ابزار دیجیتال جدید و کنسول مرکزی را معرفی می‌کند. قابل توجه‌ترین تغییر مربوط به کنسول است: ساختار پرش‌مانند دکمه‌ها حذف شده و صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی جدید بالای تونل گیربکس «شناور» است.

فضای صندوق جلو به ۱۴۴ لیتر محدود است — کافی برای یک یا دو کیف دستی. قفسه پشت سرنشینان برای یک کوله‌پشتی کوچک کافی است اما بیشتر نه

با جدا کردن این دو، هدف اصلی مک لارن — ایجاد حس جاداری بیشتر (بدون افزایش واقعی فضا) — تا حد زیادی محقق شده است. حس محبوس بودن کمتر شده و دسترسی به جا لیوانی‌های جلو آسان‌تر است.

به لطف طراحی مجدد کارت‌های در که بسیاری از عملکردها را از دستگیره‌ها حذف کرده و وجود قفسه بار کوچک پشت سرنشینان، فضای ساده‌تر، هوشمندتر و کاربرپسندتری ایجاد شده است.

این بدون هزینه از پیچیدگی فنی مک لارن نبود. دکمه‌های چرخان برای تنظیمات هندلینگ و پیشرانه همان است و دکمه Active همه را فعال می‌کند.

سوییچ‌های خاص (دسته راهنما، پدال شیفتر و غیره) حفظ شده‌اند و درهای دیهدرال همچنان خاص احساس می‌شوند — حتی اگر ورود و خروج از صندلی‌های مسابقه‌ای اختیاری روی آستانه‌های پهن همچنان ممکن است کمی نامتعادل باشد.

در دیگر زمینه‌ها، 570S عمدتاً شایسته قیمت خود است. درست است که برای ایجاد محیط تست ما به برخی آپشن‌ها نیاز بود — ترکیبی لوکس از چرم، آلکانتارا و کربن فایبر — اما این برای خریداران آشنا با این سگمنت تعجب‌آور نیست. نحوه مونتاژ مک لارن به سرعت بدون نقص می‌شود.

سیستم چندرسانه‌ای

مک لارن تصمیم گرفت سیستم اطلاعات سرگرمی خود را بسازد — کاری دشوار که نسخه‌های اولیه IRIS آن نشان داد.

بهبودهای تدریجی انجام شده و صفحه نمایش ۷ اینچی 570S عملکرد بهتری دارد. با این حال کامل نیست. ناوبری و تیونر DAB همچنان به دلیل اشتباهات اساسی کاربری دشواری دارند.

این مشکلات قابل یادگیری هستند. آنچه واقعاً آزاردهنده است گاهی عدم عملکرد کامل است.

عدم دریافت صحیح ایستگاه‌های دیجیتال BBC در بزرگراه شگفت‌انگیز است. قطع اتصال بلوتوث و حتی از دست دادن کامل تیونر رادیو نیز تجربه کردیم.

مک لارن ادعا می‌کند سیستم صوتی چهار بلندگوی استاندارد سبک‌ترین در خودروهایش است، اما صدا نیز سبک است. نسخه هشت بلندگو موجود است، اما ما بدون تردید سیستم ۱۲ بلندگوی Bowers & Wilkins با آمپلی‌فایر ۱۲۸۰ وات کاملاً دیجیتال و توییترهای Nautilus را انتخاب می‌کنیم.

موتورها و عملکرد

امتیاز: ۱۰

مزایا: به طور ویرانگری سریع نسبت به دیگر اسپرت‌ها، گیربکس فوق‌العاده
معایب: ترمزهای کربن سرامیک حس چندانی ندارند

با استفاده از موتور سوپراسپرت (هرچند کمی کاهش قدرت) و ساخت واقعی سوپراسپرت در بالاترین رده بازار اسپرت، مک لارن قصد داشت قوانین را بشکند و با سرعت مطلق این خودرو سلسله مراتب کلاس را منفجر کند. به طور قاطع موفق شد.

قدردانی از این موضوع از اولین فشار عمیق روی پدال گاز شروع می‌شود. موتور V8 توئین‌توربو هم نسبتاً بدون تنش و هم توسعه‌یافته‌تر از نمونه‌های قبلی احساس می‌شود. پاسخ به ورودی‌های کوچک گاز شفاف‌تر است و در لحظات وحشی همچنان به طور عظیم قدرتمند و اعتیادآور است. بله صدا می‌توانست بهتر باشد، اما قدرت آن هرگز قابل انتظار نبود.

ممکن است موتور V8 را ببینید، اما مک لارن ترجیح می‌دهد به آن دسترسی نداشته باشید. پنلی برای دسترسی به درب‌های پرکننده مایع خنک‌کننده و روغن وجود دارد؛ این برای نیاز اکثر مالکان کافی است

زمان یک‌چهارم مایل معیار خوبی است. سه ابرخودروی قبلی که تست کردیم (بوگاتی ویرون سوپر اسپرت، مک لارن P1، پورشه 918 اسپایدر) همه نزدیک به زیر ۱۰ ثانیه بودند. برای سوپراسپرت، ۱۱ ثانیه دقیق (فراری F12، مک لارن 650S) عالی است.

برای اسپرت رده بالا، چند دهم زیر ۱۲ ثانیه (مرسدس-AMG GT S در ۱۱.۷ ثانیه، پورشه 911 توربو S در ۱۱.۴ ثانیه) کافی بود. اما 570S جدید با زمان ویرانگر ۱۱ ثانیه وارد شد — سرعت بسیار بالاتر از رقبا و دقیقاً نوعی که خودروهای عجیب با قیمت بسیار بالاتر دارند.

کمی تاخیر توربو زیر ۳۰۰۰ دور و نبود صدای تئاتری مانند R8 جدید یا GT نقاط منفی کوچک هستند، اما در بسته کلی این قدرتمند به راحتی بخشیده می‌شوند. در نیمه بالایی محدوده دور عظیم ۸۰۰۰ دور، پاسخ موتور اکنون سرعت و تناسب قابل توجهی دارد — همراه با هیجان و اوج با افزایش دور.

گیربکس دوکلاچه در هر حالتی فوق‌العاده کار می‌کند.

ترمزهای کربن سرامیک استاندارد قدرت کافی برای توقف هر سرعت ناگهانی روی جاده یا پیست دارند. پدال نیاز به فشار محکم دارد و حس چندانی ندارد اما قدرت توقف نهایی عالی است.

در خیسی، تایرهای استاندارد Pirelli P Zero Corsa چسبندگی طولی زیادی فراهم نمی‌کنند، اما P Zero معمولی به صورت بدون هزینه اختیاری بود.

نکات پیست

ترمزهای کربن سرامیک استاندارد و تایرهای Corsa به 570S سرعت سوزان و استقامت واقعی در پیست می‌دهند. کامپیوتر رانندگی دما و فشار تایر را به صورت زنده نشان می‌دهد تا بدانید چه زمانی لاستیک در شرایط بهینه است. وقتی هست، چسبندگی جانبی نفس‌گیر است و با تعادل کامل در پیچ‌ها و حس عالی همه نقاط تماس از طریق فرمان و صندلی همراه است.

حالت Dynamic سیستم کنترل پایداری مک لارن نیز شایسته تقدیر است. به ندرت نرم‌افزاری پیدا می‌کنید که این‌قدر هوشمند تنظیم شده باشد تا تنظیم زاویه پیچ مفید باشد اما نه آنقدر که سرعت را کم کند یا دردسر ایجاد کند.

پاسخ اولیه گاز در دورهای بالاتر موتور، هندلینگ حد را بازیگوش‌تر از برخی پیشینیان می‌کند، اما همچنان خودرویی برای اسلایدهای هیجانی نیست. هجوم توربو و نبود دیفرانسیل قفل عقب باعث می‌شود اگر بیش از حد گاز دهید سریعاً به اسلاید غیرقابل بازگشت برود. اما با دقت روی گاز، زوایای لغزش ظریف‌تری در دسترس است.

پیست خشک: مک لارن 570S در ۱ دقیقه ۸.۷ ثانیه (آئودی R8 V10 Plus در ۱ دقیقه ۱۱.۷ ثانیه)

R8 با شرایط پیست مرطوب مواجه بود که بخشی از اختلاف زمان را توضیح می‌دهد اما نه همه. مک لارن به طور شگفت‌انگیزی سریع است — تنها ۰.۴ ثانیه کندتر از 650S اسپایدر.

پیست خیس: مک لارن 570S در ۱ دقیقه ۲۲.۷ ثانیه (آئودی R8 V10 Plus در ۱ دقیقه ۱۹.۷ ثانیه)

عملکرد بسیار قابل احترام با توجه به تایرهای Corsa. در ترمزگیری مطمئن و با آندراستیر قابل پیش‌بینی که پایداری در پیچ‌ها اضافه می‌کند.

سواری و هندلینگ

امتیاز: ۱۰

مزایا: فرمان هیدرولیک ارزشمند، به طور تعجب‌آوری راحت
معایب: صدای کابین مانع گردش طبیعی می‌شود

همه سازندگان اسپرت‌های رده بالا با چالش دشوار تعادل دینامیکی مواجه هستند که تا حد زیادی با نیاز به پذیرش استفاده روزمره‌تر و گسترده‌تر نسبت به خودروهای گران‌تر و نادرتر تعریف می‌شود.

دلیل اینکه این کلاس را کلاس 911 توربو می‌نامند این است که 911 توربوها بسیار محبوب هستند و مردم همین‌طور از آن‌ها استفاده می‌کنند.

شتاب مستقیم ممکن است ویرانگر و به راحتی در دسترس باشد، اما کیفیت سواری سفت و کنترل‌شده است و در حالت نرمال انعطاف‌پذیری خوبی دارد

با این حال چالش مک لارن حتی بزرگتر بود به چند دلیل: خودروهای میان‌موتور پهن چقدر برای جاده‌های باریک، محدودیت‌های عرض شهری و پارکینگ‌های معمولی نامناسب‌تر از تقریباً هر نوع دیگری هستند؛ راحتی و پایداری اینجا چقدر مهم‌تر از هر مدل دیگری در عصر جدید شرکت است؛ و چون این بار مهندسان مک لارن تعلیق هیدرولیک فعال متصل نداشتند بلکه دمپرهای تطبیقی و میله‌های ضدغلت معمولی.

با وجود همه این‌ها، سازندگان 570S عملکردی خیره‌کننده داشتند.

سواری صاف، سفت و هوشمندانه دمپ شده است اما در حالت نرمال پنل دینامیک تطبیقی، انعطاف اولیه دلپذیری دارد که دست‌اندازهای کوچک و متوسط را به طور مؤثر جذب می‌کند. برای ثبت، حالت اسپرت برای جاده‌های صاف و حالت مسابقه برای پیست مناسب است.

کمی صدای سطح از تایرهای پهن عقب از طریق فنرها و اتصالات سفت به کابین منتقل می‌شود و گاهی کابین را پر سر و صدا می‌کند، اما فراتر از چیزی نیست که بسیاری از خودروهای این کلاس تولید می‌کنند.

ابتدا از عرض خودرو نگران می‌شوید، اما لازم نیست چون فرمان قرارگیری آن را بسیار آسان می‌کند و دقت فوق‌العاده‌ای به هندلینگ در سرعت جاده می‌دهد که یک خط باریک را جادار جلوه می‌دهد.

از نظر وزن، حس و فیدبک کاملاً درخشان و بی‌رقیب است. نسبت به تغییرات کمبر و انحراف تعلیق زنده‌تر است اما هرگز پایداری سرعت بالا را تهدید نمی‌کند.

سطح چسبندگی خشک عظیم است — در جاده به آن نزدیک نمی‌شوید — و هندلینگ دقیق و متعادل است. هرگز بیش‌فعال یا عصبی نیست، فقط همیشه روان، قابل پیش‌بینی، لمسی و جذاب است.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

امتیاز: ۹

مزایا: مصرف سوخت و آلایندگی برای این کلاس خوب است
معایب: همچنان گران خواهد بود

پس از یک دهه کاهش ارزش، اکنون 570S ارزش خرید بسیار بالایی دارد و تصور نمی‌کنیم افت قیمت زیادی در آینده داشته باشد.

یک نمونه با مشخصات خوب انتخاب کنید و به خوبی نگهداری کنید، عملکردی عالی با هزینه‌های منطقی نسبت به قدرت ارائه‌شده خواهید داشت.

گیج جالب که نشان می‌دهد تا خالی شدن باتری چند روز پارکینگ دارید را دوست دارم

برای اطلاعات بیشتر در مورد اجاره خودرو در کیش و تجربه رانندگی با خودروهای لوکس، به وبسایت کیش توربو مراجعه کنید. همچنین می‌توانید گزینه‌های متنوع رنت ماشین در کیش را بررسی کنید.