بررسی کامل ام جی ZS EV کارکرده (مدل‌های ۲۰۱۷ تا ۲۰۲۴)

در دنیای خودروهای برقی، هدف ساخت خودروهای پیشرفته و بدون آلایندگی با قیمت مناسب، یکی از ارزشمندترین اهداف به شمار می‌رود. شرکت ام جی با مدیریت فروش خود در بریتانیا، دانیل گرگوریوس، این هدف را با جدیت دنبال می‌کند.

ام جی موتور از سال ۲۰۰۹ تحت مالکیت شرکت بزرگ چینی سایک موتور دوباره احیا شد و مدل‌هایی مانند هاچ‌بک ام جی ۳ و کراس‌اوور ام جی ZS را معرفی کرد که برخلاف انتظارات، فروش بسیار خوبی داشته‌اند.

مانند نیسان، رنو و هوندا (و برخلاف بی‌ام‌و، فولکس‌واگن، آئودی، تسلا و پورشه)، ام جی درگاه شارژ را روی جلوپنجره قرار داده است. اگر عادت دارید دماغه خودرو را ابتدا وارد پارکینگ کنید، این طراحی برای شما مناسب خواهد بود.

عامل موفقیت ام جی، قیمت رقابتی، کاربردی بودن مناسب و سطح تجهیزات قابل قبول بوده است. خریداران با وجود پلاستیک‌های با کیفیت متوسط و نبود برخی امکانات رقبای گران‌تر، از این خودروها راضی بوده‌اند. این فلسفه شفاف و صادقانه، برای خودروهای بنزینی و دیزلی جواب داده بود.

اما خودروهای برقی به دلیل هزینه بالای تولید باتری، گران هستند و زیرساخت شارژ عمومی هم محدود است. قیمت بالا بزرگ‌ترین مانع گسترش استفاده از برقی‌ها بوده است. اینجا دقیقا جایی است که ام جی ZS EV اهمیت پیدا می‌کند.

این کراس‌اوور برقی با قیمت پایه حدود ۲۴۹۹۵ پوند (و حتی ۲۱۹۹۵ پوند با تخفیف موقت) عرضه شد و پس از کسر یارانه دولتی ۳۵۰۰ پوندی، به ارزان‌ترین گزینه برقی در کلاس خود تبدیل شد. ام جی با این مدل، جایگاه پیشرو و جسورانه‌ای پیدا کرد. برنامه شرکت برای عرضه دو مدل برقی دیگر و حتی یک خودروی اسپرت الکتریکی تا سال ۲۰۲۱، بسیار هیجان‌انگیز بود.

با این حال، سوالات مهمی درباره برد حرکتی ZS EV وجود دارد. برای کسب توصیه مثبت، این خودرو باید فراتر از قیمت پایین، رضایت مالک را جلب کند. آیا این مدل می‌تواند نقطه عطفی برای برند بریتانیایی احیا شده باشد؟ در ادامه بررسی می‌کنیم.

نگاه کلی به سری ام جی ZS

حتی پس از کسر یارانه دولتی، اختلاف قیمت قابل توجهی بین مدل‌های بنزینی و نسخه برقی وجود دارد. نسخه برقی فقط در تیپ‌های متوسط و فول (Excite و Exclusive) عرضه شد و تجهیزاتی مانند باربند سقفی، صندلی‌های گرم‌شونده چرمی مصنوعی و برخی سیستم‌های ایمنی فعال را اضافه کرد.

قیمت: حدود ۲۶۹۹۵ پوند (پس از یارانه ۳۵۰۰ پوندی) قدرت: ۱۴۱ اسب بخار گشتاور: ۳۵۳ نیوتن‌متر شتاب ۰-۱۰۰: حدود ۸.۹ ثانیه مصرف انرژی: حدود ۲.۷ مایل بر کیلووات‌ساعت آلایندگی: صفر گرم/کیلومتر

Verdict Model tested: Rating: ۶

طراحی و استایل بدنه

نسخه برقی ZS نمونه‌ای از ساده‌سازی مهندسی در صنعت خودرو است. پلتفرم مشترک با مدل‌های بنزینی از ابتدا برای پشتیبانی از برقی‌سازی طراحی شده بود.

باتری لیتیوم‌یونی ۴۴.۵ کیلووات‌ساعتی (ظرفیت قابل استفاده ۴۲ کیلووات‌ساعت) در کف خودرو قرار دارد و موتور الکتریکی سنکرون ۱۴۱ اسب‌بخاری در جایگاه موتور احتراقی نصب شده است. این ترکیب، قدرتمندترین ZS تاریخ ام جی است.

نشان کوچک روی درب صندوق یکی از معدود نشانه‌های تمایز نسخه برقی از مدل‌های بنزینی است. طراحی سپر جلو هم منحصربه‌فرد است، اما تمایز ظاهری نسبت به اکثر برقی‌ها کمتر است.

این کراس‌اوور کوچک در رده نیسان جوک و هیوندای کونا قرار می‌گیرد و چهارچرخ محرک ندارد. سه حالت رانندگی با سطوح مختلف ترمز احیاکننده ارائه می‌دهد. سیستم تعلیق جلو مک‌فرسون و عقب تیر پیچشی است و بدنه مونوکوک فولادی دارد.

وزن خالص حدود ۱۵۳۴ کیلوگرم است که برای یک SUV برقی نسبتا سبک محسوب می‌شود.

با این حال، برد رسمی WLTP تنها ۱۶۳ مایل (حدود ۲۶۲ کیلومتر) است که از تمام رقبای اصلی کمتر بوده و حتی کیا e-Niro نزدیک به ۳۰۰ مایل برد دارد.

شارژ سریع ۵۰ کیلوواتی امکان افزودن ۱۰۰ مایل برد در حدود ۳۰ دقیقه را می‌دهد، اما سرعت ۱۰۰ کیلوواتی رقبا در دسترس نیست.

فضای داخلی و کابین

ام جی ZS به لطف طراحی غیرمحدود کراس‌اووری، فضای داخلی بسیار خوبی ارائه می‌دهد.

چهار بزرگسال به راحتی جا می‌گیرند. فضای پای عقب حدود ۷۳۰ میلی‌متر و ارتفاع سقف ۹۱۰ میلی‌متر است که از هیوندای کونا الکتریکی بهتر و نزدیک به کیا e-Niro است.

جهت دریچه کولر در حالت سه‌ساعت کمی عجیب به نظر می‌رسد. طراحی کابین شباهت زیادی به محصولات آئودی یا مرسدس دارد.

حجم صندوق عقب ۴۷۰ لیتر (۲۲ لیتر بیشتر از مدل بنزینی) از کیا و هیوندای بهتر است. کف دو طبقه صندوق امکان قرار دادن کابل شارژ را فراهم می‌کند و محفظه‌های کناری هم کاربردی هستند.

با وجود کاربردی بودن بالا، کیفیت مواد و حس لامسه کابین در سطح متوسط است. پلاستیک‌های براق و کرومی ظاهر اولیه خوبی دارند اما کیفیت مونتاژ و دوام قطعات در سطح رقبای گران‌تر نیست.

سیستم اطلاعات‌سرگرمی نمایشگر واضحی دارد اما پاسخگویی ضعیف و گرافیک هنگام تعامل، کیفیت را پایین می‌آورد. اپل کارپلی و اندروید اتو عملکرد بهتری دارند. کیفیت صدا مناسب و پورت‌های USB متعدد از نقاط مثبت هستند.

موتور و عملکرد

شتاب ۰-۱۰۰ حدود ۸.۹ ثانیه و ۳۰-۱۱۰ حدود ۸ ثانیه، عملکرد قابل قبولی برای یک کراس‌اوور خانوادگی برقی است.

کلید KERS سه سطح مختلف ترمز احیاکننده را ارائه می‌دهد؛ شبیه به سیستم‌های فرمول یک!

گشتاور ۳۵۳ نیوتن‌متری در محور جلو گاهی باعث لغزش چرخ می‌شود. سیستم کنترل کشش کمی کند عمل می‌کند.

پاسخگویی دریچه گاز خطی و مناسب است و حالت Eco شتاب را بیش از حد کاهش می‌دهد. سه حالت رانندگی و سه سطح احیاکننده امکان رانندگی تک‌پدالی یا کروز معمولی را می‌دهد.

سیستم MG Pilot شامل ترمز اضطراری، حفظ خط و کروز کنترل تطبیقی است. در تیپ Exclusive، تشخیص نقطه کور و هشدار ترافیک عقب هم وجود دارد. اما عملکرد کمک‌راننده‌ها ضعیف و آزاردهنده گزارش شده است.

راحتی و هندلینگ

وزن باتری و پایه چرخ کوتاه باعث شده کنترل بدنه در جاده‌های ناهموار ضعیف باشد. تعلیق نرم در سرعت پایین راحت است اما در سرعت بالا نوسان دارد.

سه حالت رانندگی هیچ‌کدام چالشی برای پیچ‌های تند ایجاد نمی‌کنند؛ خودرو در سرعت پایین متعادل اما در سرعت بالا کمتر مطمئن است.

فرمان سبک و پاسخگو است اما حس تماس با جاده ضعیف است. در مجموع، دینامیک رانندگی متوسط و بیشتر برای استفاده آرام شهری مناسب است.

مصرف انرژی و هزینه‌ها

با قیمت پایه پایین و تخفیف‌های موجود، هزینه مالکیت بسیار رقابتی است. اما برد واقعی در شرایط سرد حدود ۱۷۰-۲۱۰ کیلومتر است که نسبت به رقبا کمتر بوده و نقطه ضعف اصلی به شمار می‌رود.

استهلاک سال اول در برقی‌ها به دلیل یارانه شدید است، اما ام جی در سال‌های بعد عملکرد بهتری نسبت به رقبا دارد.

برای اطلاعات بیشتر درباره خودروهای برقی و مقایسه مدل‌ها، می‌توانید به بخش خودروهای برقی کیش توربو مراجعه کنید. همچنین بررسی‌های دیگر ام جی را از دست ندهید.