شاید به خاطر آوردن آخرین تبلیغ تلویزیونی میتسوبیشی در ایران کمی سخت باشد. این برند ژاپنی سال‌ها از تبلیغات گسترده دور بود، اما ناگهان با یک محصول متفاوت و جذاب بازگشت: اوتلندر PHEV، اولین شاسی‌بلند پلاگین‌هیبرید تولید انبوه جهان.

او تلندر PHEV مدیون فناوری به‌کاررفته در هاچ‌بک کوچک i-MiEV است

پیش از این نسل، دو نسل قبلی اوتلندر فقط با موتورهای بنزینی و دیزلی عرضه می‌شدند. اما ریشه‌های فنی نسخه PHEV به هاچ‌بک تمام‌الکتریکی i-MiEV برمی‌گردد که از سال ۲۰۰۹ وارد بازار شد. این خودرو نتیجه بیش از ده سال تحقیق میتسوبیشی در زمینه پیشرانه‌های جایگزین بود؛ از کانسپت‌های کولت و لنسر در سال ۲۰۰۵ تا مدل‌های CT و EZ MiEV در سال ۲۰۰۶.

در شرایطی که بسیاری از خودروهای پلاگین‌هیبرید در دستیابی به اهداف فروش خود ناکام مانده‌اند، معرفی یک مدل جدید ممکن است ریسکی به نظر برسد. اما میتسوبیشی استدلال محکمی دارد: اوتلندر PHEV قیمتی هم‌سطح با نسخه دیزلی دارد، هیچ افت عملکردی قابل‌توجهی نسبت به آن ندارد و در عین حال مصرف سوختی معادل حدود ۱.۶ لیتر در صد کیلومتر (۱۴۸ مایل بر گالن انگلیسی) را وعده می‌دهد.

مهم‌تر از همه، این خودرو می‌تواند هزاران تومان در هزینه مالیات و عوارض سالانه صرفه‌جویی کند. به همین دلیل، اوتلندر PHEV خودرویی است که نمی‌توانید نسبت به آن بی‌تفاوت باشید.

بررسی میتسوبیشی اوتلندر PHEV دست‌دوم (۲۰۱۲-۲۰۱۵)

نقاط قوت: شتاب رقابتی، فضای جادار، قیمت مناسب، دینامیک بدون افت، هزینه‌های ناوگان پایین
نقاط ضعف: برد الکتریکی محدود، مصرف متوسط در بزرگراه، کیفیت مواد کابین معمولی

طراحی و مهندسی

میتسوبیشی با رویکردی کاملاً عمل‌گرایانه این شاسی‌بلند پلاگین‌هیبرید را به بازار آورد. هیچ زیربرند لوکس، فناوری‌های عجیب یا طراحی فضایی لازم نبود. فقط یک اوتلندر معمولی، اما با قوای محرکه پیشرفته.

ظاهر آن دقیقاً همان اوتلندر معمولی است؛ یعنی یک شاسی‌بلند ژاپنی ساده و بی‌ادعا

نسل سوم اوتلندر از ابتدا برای پذیرش موتورهای الکتریکی، باتری‌ها و اینورترها طراحی شده بود. به جای استفاده از یک موتور الکتریکی ساده در محور عقب (مانند برخی رقبا)، میتسوبیشی از سیستم Twin Motor 4WD بهره برد که هر دو محور به صورت دائم توسط موتورهای الکتریکی مجزا حرکت می‌کنند.

هر محور یک موتور الکتریکی ۸۰ اسبی دارد. موتور عقب گشتاور بیشتری (۱۹۵ نیوتن‌متر) تولید می‌کند چون کمکی از موتور بنزینی نمی‌گیرد. هر دو موتور از باتری ۱۲ کیلووات‌ساعتی لیتیوم-یون زیر کف خودرو تغذیه می‌شوند.

در جلو، یک موتور بنزینی ۲ لیتری ۴ سیلندر با ۱۱۹ اسب‌بخار قدرت قرار دارد که گاهی به عنوان مولد عمل می‌کند و گاهی مستقیماً چرخ‌ها را می‌چرخاند. مجموع توان سیستم ۲۰۴ اسب‌بخار و گشتاور ۳۳۷ نیوتن‌متر است.

میتسوبیشی ادعا می‌کند اوتلندر PHEV تا ۵۲ کیلومتر فقط با برق حرکت می‌کند و با باک ۴۵ لیتری، برد ترکیبی حدود ۸۰۰ کیلومتر دارد. وزن خالص خودرو ۱۸۷۰ کیلوگرم است؛ فقط ۱۹۵ کیلوگرم سنگین‌تر از نسخه دیزلی، که برای یک پلاگین‌هیبرید عدد بسیار خوبی است.

فاصله از زمین ۱۹۰ میلی‌متر و ظرفیت بکسل ۱۵۰۰ کیلوگرم (۵۰۰ کیلوگرم کمتر از دیزلی) است. سه تیپ GX3h، GX4h و GX4hs عرضه شد که همه امکانات رفاهی قابل‌قبولی دارند.

کابین و فضای داخلی

برخلاف تسلا مدل S یا ب‌ام‌و i3 که می‌خواهند با کابین متفاوت فریاد بزنند «ما الکتریکی هستیم»، اوتلندر PHEV دقیقاً برعکس عمل می‌کند. میتسوبیشی عمداً کابین را کاملاً معمولی نگه داشته تا راننده احساس کند فقط پیشرانه فرق کرده است.

دید به اطراف عالی است و چراغ‌های جلو نوردهی بسیار خوبی دارند

چیدمان داشبورد دقیقاً همان نسخه بنزینی/دیزلی است. کیفیت مواد متوسط رو به پایین است (سبک قدیمی ژاپنی)، اما مونتاژ دقیق و دوام بالاست. صندلی‌های جلو کمی تخت هستند اما راحتی قابل‌قبولی دارند. ردیف دوم جادار است ولی دیگر امکان نصب ردیف سوم وجود ندارد.

تنها جایی که حس متفاوتی می‌دهد، نمایشگر مرکزی و صفحه آمپر در تیپ‌های بالاتر است که اطلاعات کاملی از جریان انرژی، حالت‌های رانندگی و درصد شارژ باتری نشان می‌دهند. متأسفانه واکنش نمایشگر کمی کند است، ولی اطلاعات ارائه‌شده بسیار کامل هستند.

اپلیکیشن اختصاصی گوشی هوشمند هم بسیار کاربردی است و امکان پیش‌گرم/پیش‌سرد کردن کابین و مدیریت شارژ از راه دور را می‌دهد.

پیشرانه و عملکرد

اکثر خودروهای الکتریکی یا هیبریدی فقط یک برنامه مشخص برای مصرف انرژی به شما می‌دهند، اما اوتلندر PHEV کاملاً انعطاف‌پذیر است و همین موضوع امتیاز بسیار بالایی در این بخش به آن می‌دهد.

با پدال‌های پشت فرمان می‌توانید شدت بازیابی انرژی ترمزی را تنظیم کنید

شتاب ۰ تا ۱۰۰ حدود ۱۰ ثانیه و مصرف در حالت فقط بنزینی حدود ۷.۴ لیتر در بزرگراه است. اما نکته اصلی کنترل کامل راننده بر سیستم است. می‌توانید شارژ باتری را نگه دارید برای وقتی که وارد محدوده کم‌آلودۀ شهر می‌شوید، یا حتی حین رانندگی با موتور بنزینی باتری را شارژ کنید (امکانی تقریباً منحصربه‌فرد).

در حالت عادی، خودرو تا وقتی شارژ دارد تقریباً بی‌صدا و کاملاً الکتریکی حرکت می‌کند، حتی در بزرگراه. وقتی موتور بنزینی وارد مدار می‌شود، صدای بسیار کمی دارد (شبیه پریوس). شتاب‌گیری بسیار نرم و خطی است.

در ترمزگیری هم انتقال از بازیابی انرژی به ترمز مکانیکی بسیار نرم انجام می‌شود و با پدال‌های پشت فرمان می‌توانید شدت بازیابی انرژی را در ۶ سطح تنظیم کنید.

فرمان‌پذیری و سواری

او تلندر با موتور درون‌سوز هم هیچ‌گاه خودرویی هیجان‌انگیز نبود، اضافه شدن باتری و دو موتور الکتریکی هم تغییری در این موضوع ایجاد نکرده است.

جایگاه پدال‌ها کاملاً ایده‌آل است

اما کیفیت سواری همچنان خوب و قابل‌قبول است و تقریباً هیچ تفاوتی با نسخه دیزلی ندارد. فرمان دقیق و متعادل است و در رانندگی روزمره کاملاً بی‌حاشیه و قابل‌اعتماد عمل می‌کند.

با وزن ۱۸۷۰ کیلوگرمی، انتظار هندلینگ اسپرت نداشته باشید، اما سیستم S-AWC (تورک وکتورینگ) به خوبی گشتاور را بین چرخ‌ها تقسیم می‌کند و کشش همیشه عالی است. کاذب بدنه قابل‌توجه است ولی پایداری جهت خوب حفظ می‌شود.

در مسیرهای خاکی و چمن خیس هم اوتلندر PHEV عملکردی فراتر از انتظار دارد و کاملاً شایسته نام میتسوبیشی است. گشتاور آنی موتورهای الکتریکی کمک شایانی به خروج از موقعیت‌های سخت می‌کند.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

قیمت پایه اوتلندر PHEV پس از کسر مشوق‌های دولتی تقریباً برابر با نسخه دیزلی بود؛ موضوعی کاملاً استثنایی که باعث شد ناوگان‌های تجاری به سرعت به سمت آن هجوم بیاورند.

اختلاف وزن با نسخه دیزلی فقط ۲۰۰ کیلوگرم است

مصرف ترکیبی اعلام‌شده کمتر از ۲ لیتر در صد کیلومتر و آلایندگی فقط ۴۴ گرم CO2 در هر کیلومتر باعث شد مالیات سالانه برخی کشورها به شکل چشمگیری کاهش یابد. در عمل هم مصرف در بزرگراه حدود ۷.۴ لیتر بود که با توجه به صرفه‌جویی‌های مالیاتی کاملاً توجیه‌پذیر است.

ارزش باقی‌مانده این خودرو نیز مشابه نسخه دیزلی و حتی بهتر از برخی رقبای گران‌قیمت‌تر بود. تیپ GX4h با دوربین عقب، گرمکن صندلی‌ها، درب برقی صندوق و سیستم صوتی ارتقاءیافته، بهترین انتخاب به نظر می‌رسد.

این خودرو جهت اجاره در شرکت لاوین شایان کیش موجود میباشد و همچنین در سایت کیش توربو قابل رزرو آنلاین است.