به جز نیسان میکرا سوپرمینی، شرکت نیسان دیگر هاچ‌بک یا سدان معمولی تولید نمی‌کند. در عوض، به یک شرکت خودروسازی پست‌مدرن تبدیل شده و قهرمان مفهوم کراس‌اوور است.

نیسان با نشان دادن موفقیت قشقایی که یک هاچ‌بک مرتفع با کمی ویژگی شاسی‌بلند است و دقیقا در منطقه راحتی بسیاری از خریداران قرار می‌گیرد، حالا این فرمول را به کلاس پایین‌تر اعمال کرده است. نتیجه آن، نیسان جوک است.

نیسان دیگر هاچ‌بک یا سدان معمولی تولید نمی‌کند

عجیب بودن نیسان جوک از بخش پروژه‌های ویژه نیسان در اواخر دهه ۱۹۸۰ میلادی یعنی کارخانه پایک الهام گرفته شده است. این بخش مدل‌هایی مانند پائو، اس-کارگو و فیگارو را تولید کرد که همه ظاهری رترو با پیچ و تاب مدرن داشتند.

البته در جوک هیچ چیز رترویی وجود ندارد؛ این خودرو نسخه واقعی کانسپت قزانه نیسان است که در استودیوی لندن نیسان طراحی شد. نسخه نهایی قزانه در نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۰۹ به نمایش درآمد و تقریبا آماده تولید بود.

طراحی و استایل

نظرها درباره ظاهر نیسان جوک تقسیم شده است. ما عادت داریم کانسپت‌های آرام‌تر را تقریبا بدون تغییر به تولید برسانند (مانند آئودی TT و پژو RCZ)، اما به نظر می‌رسد جوک مستقیم از طرح اولیه طراحی آزاد به فلز جامد رسیده بدون اینکه از فیلترهای اعتبار عبور کند.

آنچه شبیه چراغ‌های مه‌شکن جلو به نظر می‌رسد، در واقع چراغ‌های اصلی است که از چراغ‌های کمکی خودروهای رالی الهام گرفته شده. آنچه شبیه چراغ اصلی است، چراغ‌های راهنما و موقعیت هستند که انگار از شکاف‌هایی در بدنه به بالا می‌جهند.

نیسان جوک انگار مستقیم از کانسپت به تولید رسیده بدون فیلتر اعتبار

نیمه پایین بدنه با گلگیرهای عمیق و قوس‌های چرخ اغراق‌آمیز غالب است که با ترفندی در نسبت‌ها، جوک را کوچکتر از اندازه واقعی‌اش نشان می‌دهد حتی با چرخ‌های بزرگ استاندارد. آنچه شبیه سپر محافظ زیرین است، فقط یک والانس با سه دریچه دایره‌ای برای خنک‌کاری است. طبق گفته نیسان، ظاهر آن «بیوتیک» است. لحن کل حمله بصری جلو با آن لبخند پهن و خندان تنظیم می‌شود.

چراغ‌های عقب بومرنگی شکل شبیه نیسان ۳۷۰Z هستند. آنها شیشه عقب غیرمعمول محدب را قاب می‌گیرند. شیب تند شیشه عقب فضای صندوق را محدود می‌کند اما کمی از ارتفاع و حجم بصری جوک کم می‌کند. همچنین شیشه عقب کمتر کثیف می‌شود.

خط کمر رو به بالا باعث گلگیرهای عمیق و پنجره‌های عقب بسیار کم‌عرض می‌شود که شکل تیغه‌مانند آنها شبیه کیا سول است، یکی دیگر از کراس‌اوورهای کامپکت شهری با ظاهر سخت.

زیر همه اینها، نسخه جهش‌یافته پلتفرم زیر رنو کلیو قرار دارد، با استرات جلو و اکسل تورشن بیم ساده عقب.

داخلی

کابین الهام‌گرفته از موتورسیکلت؟ ظاهرا همین‌طور است. مجموعه دو صفحه آمپر نیسان جوک انگار از داشبورد جدا هستند، در قاب آلومینیومی کاذب با کاور شناور بالای آن و متصل به بدنه صفحات با دو استراد. فقط دسته فرمان و باد روبه‌رو کم دارد.

سپس تونل مرکزی بلند و گرد که با رنگ نقره‌ای براق رنگ شده تا شبیه باک بنزین موتورسیکلت باشد. در نسخه‌های برتر تکنا، نقره‌ای با رنگ بدنه جایگزین می‌شود.

گرافیک NDCS کمی قدیمی است، اما ایده بسیار هوشمندانه‌ای دارد

پایین‌ترین تیپ ویزیا قفل مرکزی از راه دور، شش کیسه هوا، رینگ ۱۶ اینچی و چراغ‌های روز LED دارد، در حالی که کولر، شیشه‌های برقی همه‌جانبه و فرمان حساس به سرعت در بسته آسنتا گنجانده شده. با ارتقا به آسنتا، بلوتوث، پورت USB، رینگ ۱۷ اینچی، مه‌شکن جلو، کروز کنترل و کنترل خودکار دما اضافه می‌شود، در حالی که N-Connecta با نمایشگر ۵.۸ اینچی لمسی همراه ناوبری، دوربین عقب، چراغ و برف‌پاک‌کن خودکار و ورود بدون کلید عرضه می‌شود.

مدل‌های برتر تکنا با فناوری‌های ایمنی نیسان شامل هشدار نقطه کور، تشخیص اشیای متحرک و خروج از خط و مانیتور دید اطراف همراه است. همچنین چرم و صندلی‌های گرمکن جلو دارد.

جوک نیسمو RS با ترمز ارتقایافته، تعلیق اسپرت، دیفرانسیل محدود و تنظیمات نیسمو در اگزوز، کیت بدنه تهاجمی، دیفیوزر عقب و صندلی‌های باکتی عرضه می‌شود.

جوک خودروی گرانی نیست، همان‌طور که سطوح پلاستیکی سخت داخلی نشان می‌دهد. اما جزئیات جالب حواس را پرت می‌کند: دستگیره‌های در کرومی شبیه قلاب بزرگ، جالیوانی فراوان، فرمان چرمی با کلیدهای حکاکی‌شده برای استریو و کروز، استریوی مناسب و بهترین آن، سیستم کنترل دینامیک نیسان که در تیپ‌های آسنتا، N-Connecta و تکنا استاندارد است. گرافیک کمی قدیمی به نظر می‌رسد، اما ایده عالی است: کنترل سیستم تهویه یا تنظیمات دیگر (چراغ خودکار، رژیم باز کردن قفل)، فعال کردن کامپیوتر سفر، نشان دادن جی‌فورس متر یا تاریخچه نمودار تلاش برای رانندگی اقتصادی. همچنین تنظیم پاسخ پدال در حالت اسپرت را انجام می‌دهد.

فضای کافی برای دو بزرگسال معمولی در عقب وجود دارد، یا سه نفر در تنگنا، اما تنظیم صندلی مانند MPV نیست و پنجره‌های باریک حس بسته بودن ایجاد می‌کند.

نیسان جوک شما را نسبت به جاده بالا می‌نشاند، اما با پایین‌ترین تنظیم صندلی می‌توان موقعیت رانندگی اسپرت و عقب‌نشسته ایجاد کرد. هنوز کاپوت دیده می‌شود و چراغ‌های روی گلگیر راهنمای موقعیت خوب هستند. فرمان فقط برای ارتفاع تنظیم می‌شود؛ تنظیم بدون فنر کمکی است، پس اگر آماده نباشید فرمان پایین می‌افتد. صندلی‌های جلو به اندازه کافی راحت با پشتیبانی کمری قوی اما نرم هستند.

موتورها و عملکرد

نیسان جوک برای یک سوپرمینی سنگین است. این یعنی باید دنده کوتاه داشته باشد تا چابکی وعده داده شده توسط طراحی را بدهد، با نتیجه اجتناب‌ناپذیر صدای پرسرعت در بزرگراه.

مزیت هر ۱۰۰۰ دور در دقیقه کمتر از ۲۰ مایل در ساعت در دنده بالا در نسخه ۱.۶ تنفس طبیعی این است که نیازی به سرعت تهدیدکننده مجوز نیست تا احساس پیشرفت کنید.

موتور دیزلی جوک از رنو، در استارت صدای خفیف چاتر دارد

صدای برجسته ورودی هوا در شتاب لحن اسپرت کمک می‌کند، پس زیاد اذیت نمی‌شوید که زمان ۰ تا ۱۰۰ حدود ۱۰.۳ ثانیه است (۲.۳ ثانیه کندتر از نسخه توربو چابک). موتور ۱.۶ لیتری همچنین با استاپ-استارت عرضه می‌شود و مصرف ۴۸.۷ مایل بر گالن دارد.

حالت اسپرت را از سیستم کنترل دینامیک انتخاب کنید و پاسخ پدال گاز پرشور، کمبود گشتاور پایین را پنهان می‌کند و در سربالایی اغلب نیاز به دنده پایین و گاز زیاد است.

حالت نرمال را انتخاب کنید و صفحه گشتاور نشان می‌دهد. پاسخ پدال حالا نرم شده انگار ۲۰۰ کیلو اضافه شده، اما قدرت نهایی همان است. سخت است ببینید چرا کسی این حالت کند را انتخاب کند.

اما حالت اکو هم هست که باز شدن پدال را محدود، متر مصرف نشان می‌دهد و جوک را حتی کندتر می‌کند. فقط اگر نتوانستید خودتان پدال را سبک نگه دارید از این حالت استفاده کنید.

موتور دیزلی ۱.۵ لیتری رنو در استارت صدای خفیف چاتر دارد که هرگز کاملا محو نمی‌شود، و حفره گشتاور زیر ۱۷۵۰ دور نیاز به پدال محکم دارد تا این ماشین نه چندان سریع حرکت کند. اما در پیک گشتاور و بالاتر موتور با اطمینان می‌کشد، به ویژه اگر با دنده شش سرعته که شمال-جنوب روان تغییر می‌کند اما شرق-غرب ممکن است گم کنید.

همچنین جوک نیسمو وجود دارد که می‌خواهد مرز هاچ‌بک داغ و شاسی‌بلند را محو کند. با نزدیک ۲۰۰ اسب قدرت سریع است، اما خروجی نیسمو دقیقا در لبه ظرفیت چرخ‌های جلو شاسی است و نشان می‌دهد.

سواری و هندلینگ

دادن هندلینگ سفت به خودرویی بلند مانند نیسان جوک معمولا یعنی تعلیق و به ویژه میله‌های ضدغلت سفت.

جوک هم همین است، و خوب است که بخش کنترل چرخ‌گرد ESP وقتی بقیه خاموش است فعال می‌ماند. محکم از پیچ سریع رد شوید و چرخ جلو داخلی شروع به چرخیدن می‌کند وقتی وزن به بیرون منتقل می‌شود، سپس الکترونیک وارد می‌شود. حالا گاز را کم کنید و دم obediently بیرون می‌زند.

فرمان برقی حس مصنوعی معمول نوع خودش را دارد

فرمان دقیق و سریع به این سفتی ذاتی اضافه کنید و زود می‌فهمید جوک می‌تواند خیلی سرگرم‌کننده باشد. تشویق به پرتاب در پیچ‌ها می‌کند، هرگز ناپایدار یا بلند احساس نمی‌شود. تقریبا ژن شاسی‌بلندش احساس نمی‌شود.

اما فرمان برقی‌اش، با همه سرعت پاسخ، حس مصنوعی معمول دارد، با مقاومت ویسکوز اطراف مستقیم و تغییر وزن کم حتی در لحظات چرخ‌گرد.

در حالت اسپرت بدتر است، جایی که تغییر فرمان متاسفانه از تغییر پاسخ پدال جدا نمی‌شود. اسپرت فقط مقاومت اضافه می‌کند بدون شفافیت بیشتر.

اما سرگرمی از متر جی‌فورس در مجموعه D-Mode هست. شتاب، ترمز و نیروهای پیچ را نشان می‌دهد و کمی طعم نیسان GT-R به جوک می‌دهد.

قابل پیش‌بینی، جوک روی دست‌اندازهای کوچک بی‌قرار است. در سرعت صاف می‌شود در حالی که حرکات بزرگ بدنه را کنترل می‌کند، اما سواری عقب noticeably بدتر است.

مصرف سوخت و هزینه‌های جاری

از نظر قیمت، نیسان جوک بیشتر با آئودی A1 و آلفا رومئو میتو رقابت می‌کند تا سوپرمینی‌های معمولی. اما در مقایسه با آئودی، نیسان تجهیزات خوب دارد و بدون گزینه‌های زیاد که فروشندگان آئودی سعی می‌کنند تحمیل کنند.

ارزش باقی‌مانده کمی بالاتر از متوسط است، چون تقاضای قوی برای جوک دست دوم وجود دارد. تنها نگرانی چگونگی ایستادن ظاهرش در آزمون زمان است. هزینه‌های جاری ملموس‌تر با گروه بیمه رقابتی و سرویس سالانه یا هر ۱۲۵۰۰ مایل.

می‌توانید پک اسپرت برای رینگ متفاوت، شیشه پرایوسی و تریم صندلی اضافه کنید

و برای یک بار، تست ما نشان داد رقم رسمی مصرف ترکیبی برای ۱.۶ کاملا غیرواقعی نیست. جوک در مسیر تورینگ ما در حالت اکو ۴۶ مایل بر گالن و در نرمال ۴۱.۱ داد. متوسط کل تست ۳۶.۵ بود.

مصرف متوسط توربو برای عملکردش مناسب است، اما اگر چهارچرخ محرک انتخاب کنید (خریداران کمی این کار را کردند) ۳ مایل کم می‌شود. دیزلی مصرف و آلایندگی بهتر وعده می‌دهد، اما دوباره رقابتی با norm کلاس است نه شگفت‌انگیز.

دیزلی ۱.۵ لیتری انتظارا رهبر مصرف است. ادعای ۵۷.۶ مایل بر گالن اگر مراقب باشید قابل دستیابی است و با CO2 ۱۲۹ گرم بر کیلومتر دوست محیط زیست هم هست.

برای اطلاعات بیشتر درباره گزینه‌های کراس‌اوور و مدل‌های مشابه، می‌توانید به سایت کیش توربو مراجعه کنید. همچنین بررسی‌های دیگر خودروها را در کیش توربو دنبال کنید.