توضیح موفقیت نیسان قشقایی کار سختی نیست. تا کنون بیش از سه میلیون دستگاه از سه نسل این خودرو در اروپا به فروش رسیده و همچنان یکی از پرفروش‌ترین خودروها در بریتانیا محسوب می‌شود؛ به طوری که در نیمه اول سال جاری ۱۹۶۸۷ دستگاه از آن ثبت شده است.

دلایل این موفقیت کاملاً مشخص است. این کراس‌اور برای افراد عادی، به همان اندازه کاربردی و مجهز است که جادار و زیبا به نظر می‌رسد.

بخش زیادی از جذابیت ظاهری آن به پلتفرم زیرین برمی‌گردد. نسل دوم (۲۰۱۴-۲۰۲۱) که در اینجا بررسی می‌کنیم، بر پایه پلتفرم مشترک CMF اتحاد رنو-نیسان-میتسوبیشی ساخته شده که طول آن را ۴۷ میلی‌متر بیشتر از نسل قبلی کرده، در حالی که ارتفاع کمتر و عرض کمی بیشتر شده است. نسل اول قشقایی آغازگر تب کراس‌اورها بود.

طراحی نسل قبلی نسبت به سایر نیسان‌های هم‌عصر خود تغییر بزرگی داشت، اما نسل J11 بیشتر تکاملی بود. با این حال، خطوط تیز و جزئیات دلپذیر باعث شده نسبت به نسل اول پویاتر به نظر برسد. فیس‌لیفت سال ۲۰۱۶ ظاهر آن را تیزتر کرد.

اما ظاهر جذاب به تنهایی کافی نیست وقتی رقبایی مانند اشکودا کاروک جادار، آئودی Q3 لوکس و تسلا مدل Y مدرن در لیست خرید قرار دارند. بنابراین حتی سه سال پس از توقف تولید، نسل دوم قشقایی همچنان با رقابت سختی در بازار دست دوم روبه‌رو است.

هرچند فضای صندوق آن (۴۳۰ لیتر) به پای کاروک (۵۲۱ لیتر) نمی‌رسد، اما در مقایسه با آئودی Q3 (۳۸۰ لیتر) و فورد کوگا (۴۰۶ لیتر) عملکرد خوبی دارد.

ممکن است به دلیل کیفیت کابین به سراغ Q3 بروید یا به خاطر لذت رانندگی کوگا را انتخاب کنید، اما قشقایی دوباره وارد رقابت می‌شود. داشبورد آن مدرن و خوش‌احساس است و ارگونومی آن با بهترین محصولات گروه فولکس‌واگن برابری می‌کند. این موضوع در صندوق هم دیده می‌شود؛ جایی که پنل‌های کف قابل تنظیم، ۱۶ حالت مختلف ایجاد می‌کنند.

در جاده، قشقایی با سفتی متعادل اما همچنان راحت رفتار می‌کند و فرمان آن قابل پیش‌بینی است. البته برای رانندگان مشتاق، جذابیت خاصی ندارد.

پنج سطح تجهیزات وجود دارد: Visia پایه، Acenta متوسط و N-Connecta و Tekna رده‌بالا (در مدل‌های پیش از فیس‌لیفت N-Tec). همه نسخه‌ها به طور استاندارد دارای شیشه‌های برقی کامل، کروز کنترل، آینه‌های گرم‌شونده، چراغ‌های روز LED و کولر هستند.

توصیه ما تیپ N-Connecta است که بهترین تجهیزات را دارد و از حدود ۴۰۰۰ پوند قابل خرید است. این تیپ شامل دستیار نور بالا، تشخیص علائم، هشدار خروج از خط، رینگ ۱۸ اینچی، صندلی‌های اسپرت جلو و صفحه‌نمایش ۷ اینچی با نویگیشن و دوربین ۳۶۰ درجه است. اتصال گوشی هوشمند به صورت کارخانه‌ای موجود نبود اما می‌توان با نمایشگر افترمارکت اضافه کرد.

موتورها شامل دو بنزینی توربو (۱.۲ لیتری ۱۱۳ اسب – انتخاب ما – و ۱.۶ لیتری ۱۶۰ اسب) و دو دیزل هستند. از دیزل‌ها، نسخه ۱.۶ لیتری ۱۲۸ اسب قدرتمندتر است اما ما ۱.۵ لیتری ۱۰۹ اسب را به دلیل آرامش و رفتار مناسب ترجیح می‌دهیم.

همه موتورها با گیربکس دستی شش سرعته عرضه می‌شدند، اما ۱.۲ بنزینی و ۱.۶ دیزلی نسخه CVT به نام Xtronic هم داشتند.

اگر هنوز جزو سه میلیون خریدار قشقایی نشده‌اید، شاید یک نمونه دست دوم نسل دوم شما را متقاعد کند. این خودرو همچنان کاربردی بودن، راحتی و تکنولوژی را در قالب یک کراس‌اور جذاب ارائه می‌دهد و قیمت‌ها از ۲۵۰۰ پوند شروع می‌شود. اگر به دنبال شخصیت رانندگی نیستید، گزینه‌ای عالی است.

قابلیت اطمینان

آیا نیسان قشقایی قابل اطمینان است؟

متأسفانه نسل دوم قشقایی به اندازه رقبا قابل اطمینان نبود و در نظرسنجی What Car? رتبه پایینی کسب کرد. در کلاس کراس‌اورهای خانوادگی، رتبه ۱۹ از ۳۴ را با امتیاز ۸۳.۲ درصد به دست آورد.

ترمزها، سیستم‌های الکتریکی غیرموتوری، باتری و موتور اصلی‌ترین نقاط ضعف گزارش‌شده توسط مالکان هستند. با توجه به محبوبیت خودرو، قطعات به راحتی یافت می‌شود، اما هنگام خرید دست دوم حتماً تاریخچه سرویس و MOT را بررسی کنید.

موتور: خرابی توربوشارژر در موتورهای دیزلی ۱.۵ و ۱.۶ لیتری و بنزینی ۱.۲ لیتری رایج است.

علائم شامل صدای خشن موتور، عدم افزایش دور بالای ۲۰۰۰ و دود آبی/سیاه هنگام شتاب است. تنها راه‌حل تعویض توربو است که حدود ۴۵۰ پوند به علاوه دستمزد هزینه دارد.

اگزوز: در مدل‌های دیزلی، سنسور فشار اگزوز ممکن است مسدود شود و باعث کاهش عملکرد و افزایش مصرف شود.

این سنسور برای اندازه‌گیری فشار گازها قبل و بعد از فیلتر ذرات دیزل است.

مسدود شدن با دوده در خودروهای تولیدشده بین آوریل ۲۰۱۴ تا می ۲۰۱۶ رایج است. یک مالک پیشنهاد شستشو با شیلنگ هوا را داده است. اگر موفق نبود، حدود ۶۰ پوند برای قطعه جدید به علاوه دستمزد بودجه بگذارید.

تعلیق: یکی از مشکلات رایج تعلیق، صدای کوبش از کمک‌های عقب است که زودتر از موعد فرسوده می‌شوند. نیسان این مشکل را پذیرفته و برخی مالکان گزارش داده‌اند که نمایندگی‌ها کمک‌ها را رایگان تعویض کرده‌اند.

باتری: باتری ضعیف کارخانه‌ای باعث اختلال در سیستم استاپ-استارت و ترمز دستی الکترونیکی می‌شود. قبل از خرید، بپرسید آیا باتری تعویض شده و سیستم‌های الکتریکی را چک کنید. هزینه باتری جدید حدود ۸۰ پوند به علاوه دستمزد است.

داخلی: آب ممکن است از اطراف شیشه جلو نفوذ کند و به کابین برسد که باعث کپک زیر فرش‌ها یا اتصال کوتاه الکتریکی می‌شود. زیر فرش‌ها و لبه‌های شیشه جلو را برای رطوبت بررسی کنید.

نظر یک مالک

پیتر منسون: «قشقایی خود را در سال ۲۰۱۴ نو خریدم و به طور کلی خودرو خانوادگی قابل اعتمادی بوده و ارزش پولش را داشته است. رانندگی خیلی راحت است و حتی وقتی کاملاً پر است قدرت کافی دارد، هرچند برای سبقت سریع‌تر بهتر است دنده پایین‌تر بیندازید. نبود پورت USB در عقب آزاردهنده است و خودم یکی اضافه کردم. نقشه نویگیشن خیلی ساده است و صفحه کوچک، اما کار راه‌انداز است.»

نکات دیگر قابل توجه

ممکن است خودروهایی با نام DiG-T ببینید. این به معنای توربو بنزینی با تزریق مستقیم است و به دیزل (که DCI نامیده می‌شود) اشاره ندارد.

قشقایی در تست تصادف یورو NCAP سال ۲۰۱۴ بالاترین امتیاز را در میان خودروهای خانوادگی کوچک گرفت. پنج ستاره کامل با امتیاز عالی در حفاظت از سرنشینان بزرگسال و کودک.

مصرف سوخت ادعایی موتور ۱.۵ دیزلی ۶۰ مایل بر گالن است و بسیاری مالکان حدود ۵۵ مایل گزارش کرده‌اند. این مقدار برای پیمودن ۸۳۹ مایل از لندز اند تا جان او گروتس با یک باک کافی است.

طراحی و استایل

نیسان در نسل اول قشقایی ریسک بزرگی کرد و برای نسل دوم رویکرد محافظه‌کارانه‌تری در پیش گرفت. بنابراین نسل دوم فرمول موفق را دنبال کرد.

بر پایه پلتفرم CMF اتحاد رنو-نیسان، قشقایی ۴۷ میلی‌متر بلندتر از نسل قبل بود، در حالی که ارتفاع کمتر و عرض کمی بیشتر داشت. بنابراین پویاتر و کمتر بی‌شکل از نسل اول به نظر می‌رسید، با خطوط تیز و جزئیات جذاب.

CMF نه یک پلتفرم مشترک ساده، بلکه مجموعه‌ای از بخش‌های مدولار مانند محفظه موتور، کابین و عناصر جلو و عقب بود. این امکان گسترش برای خودروهای مختلف را فراهم می‌کرد.

معماری CMF بعداً در ۱۱ مدل رنو از جمله کاجار و کولئوس استفاده شد. نیسان ابتدا در قشقایی از آن بهره برد، سپس در ایکس-تریل و در آمریکا در روگ.

نسل دوم مانند نسل اول در لندن طراحی، در ساندرلند ساخته و عمدتاً در بریتانیا و اسپانیا مهندسی شد تا تعلیق مناسب جاده‌های اروپایی داشته باشد.

شاسی مونوکوک فولادی با مک‌فرسون جلو پشتیبانی می‌شد. تعلیق عقب بسته به نسخه متفاوت بود: مدل‌های تک‌دیفرانسیل تورشن بیم و چهارچرخ محرک مولتی‌لینک داشتند.

داخلی

اگر یک ویژگی از نسل دوم قشقایی تکامل آن نسبت به مدل ۲۰۰۷ را نشان دهد، کابین است.

نسل اول پلاستیکی و ساده بود و هنوز دوام آفرودرهای دهه ۹۰ را القا می‌کرد تا به راحتی هچ‌بک نزدیک شود. نسل دوم کابین لوکس‌تری داشت و داشبورد ساده را با طراحی براق‌تر تحت تأثیر رقبای کره‌ای و آلمانی جایگزین کرد.

با این حال، تجمل کنترل‌شده بود. نیسان ظاهر مدرن را اتخاذ کرد اما ریسک کمی در استایل کرد و بر ارگونومی و کاربری تمرکز داشت.

با افزایش راحتی – صندلی‌های جلو عالی بودند – و کیفیت ادراک‌شده، این رویکرد موفق بود. هرچند شاید کمتر از کیا اسپورتیج یا هیوندای ix35 جذاب باشد، اما وضوح، مکان و عملکرد کلیدها و ابزارها در سطح گروه فولکس‌واگن بود.

اندازه کمی بزرگ‌تر به جاداری کمک کرد؛ چند سانتی‌متر اضافی حس فضای بسیار بیشتر ایجاد کرد. افزایش فاصله محوری باعث شد زانوهای عقب کمتر به صندلی جلو بخورد و ارتفاع کمتر سقف مشکلی ایجاد نکند.

صندوق ۲۰ لیتر بزرگ‌تر شد (تا ۱۵۸۵ لیتر با خواباندن صندلی‌ها) اما مهم‌تر بسته‌بندی بهتر بود: درب صندوق ۱۵۰ میلی‌متر بالاتر باز می‌شود و دو پنل کف قابل تنظیم ۱۶ حالت مختلف از جمله کف کاملاً صاف ایجاد می‌کنند.

پنج تیپ تجهیزات: Visia پایه شامل شیشه‌های برقی کامل، کروز کنترل، آینه‌های گرم‌شونده، چراغ روز LED، کنترل شاسی و رینگ ۱۶ اینچی فولادی. داخل: سیستم ۵ اینچی با بلوتوث و USB، چهار بلندگو و کولر دستی.

Acenta شش بلندگو، رینگ ۱۷ اینچی، آینه‌های تاشو برقی، چراغ و برف‌پاک‌کن خودکار، کنترل دوگانه دما و مه‌شکن اضافه می‌کند.

N-Connecta پکیج ویژن هوشمند نیسان شامل دستیار نور بالا، تشخیص علائم، ترمز اضطراری، هشدار خروج خط و سنسور پارک. همچنین رینگ ۱۸، ریل سقف نقره‌ای مات، صندلی اسپرت جلو، استارت بدون کلید و سیستم NissanConnect با صفحه ۷ اینچی، نویگیشن، رادیو DAB و دوربین ۳۶۰ درجه.

Tekna روکش نیمه‌چرم، صندلی راننده برقی، رینگ ۱۹، صندلی و شیشه جلو گرم‌شونده، چراغ LED و سیستم صوتی Bose هشت بلندگو. همچنین Safety Shield Plus با هشدار نقطه کور، تشخیص شیء متحرک، هشدار ترافیک عقب و پارک هوشمند.

بالاترین تیپ Tekna+ روکش ناپا چرم، صندلی‌های جلو برقی، ریل و آینه نقره‌ای براق و سقف پانوراما داشت.

موتورها و عملکرد

خط موتور قشقایی شامل بنزینی ۱.۲ پایه، دیزل ۱.۵ و بالای خط بنزینی و دیزل ۱.۶ لیتری بود.

شاید نصب موتور کوچک ۱.۲ لیتری روی کراس‌اور بزرگ عجیب به نظر برسد، اما توربو و پیشرفت مهندسی اجازه خروجی قابل توجه داد.

موتور ۱.۲ توربو ۱۱۳ اسب نه تنها قدرتمندتر، بلکه گشتاور بیشتری از ۱.۶ تنفس طبیعی قبلی داشت. شتاب ۱۱.۳ ثانیه تا ۱۰۰ کیلومتر نبود اما از standstill نرم و آسان حرکت می‌کرد.

در بزرگراه بهترین عملکرد را داشت: نویز کم و گشتاور ۱۴۰ پوند-فوت اجازه سبقت بدون تعویض دنده می‌داد.

موتور ۱.۵ دیزلی محبوب، آرام و متعادل بود.

نویز کابین در ۵۰ مایل ۶۲ دسی‌بل عالی بود؛ فقط خودروهای لوکس هم‌عصر مانند مرسدس S کلاس و ب‌ام‌و X5 بهتر بودند.

نه تنها موتور، بلکه کابین از نویز باد و جاده عایق خوبی داشت. بنزینی ۱.۶ توربو ۱۶۰ اسب شتاب ۸.۹ ثانیه تا ۱۰۰ و حداکثر ۲۰۰ کیلومتر داشت.

شتاب کافی بود. پاسخ پدال در دور خیلی پایین ضعیف بود و قدرت کامل از ۱۷۵۰ دور می‌آمد. اما موتور انعطاف‌پذیر و نرم بود.

تا ۴۵۰۰ دور نفس داشت و هرگز خشن نبود و قدرت کافی برای سبقت و بزرگراه فراهم می‌کرد.

دیزل ۱.۶ هم قوی و گشتاوری بود با عایق نویز و لرزش عالی.

تعویض دنده با اهرم دقیق و نرم آسان بود.

CVT تقریباً بدون اثر rubber band بود؛ شاید به خاطر گشتاور عمیق ۲۳۶ پوند-فوت دیزل ۱.۶. حرکت اولیه هم نرم و قابل کنترل مانند اتوماتیک معمولی بود.

عملکرد ترمز در خشک و خیس عالی بود. اگر نیسان چیزی را پوشش نداده یا نیاز روزمره‌ای را از دست داده، ما پیدا نکردیم.

سواری و هندلینگ

بزرگ‌ترین هدیه دینامیکی نسل اول این بود که امید داد کراس‌اورها می‌توانند هندلینگ داشته باشند. نسل دوم هم تعادل مشابهی برقرار کرد.

در راحتی سواری، کمی اسپرت‌تر از متوسط کلاس بود؛ سفت، محکم و گاهی روی سطوح بد کمی پرجنب‌وجوش. اما سواری ثانویه عالی بود و نویز یا لبه ناخوشایند کم داشت. در تست اولیه ۲۰۱۴ آن را خیلی راحت اعلام کردیم.

اما هندلینگ به خاطر عادی بودنش قابل توجه بود – که تعریف بزرگی است.

فرمان مستقیم و پاسخ سریع مانند هچ‌بک خانوادگی متوسط بود.

گریپ قوی، تعادل خوب و رول و پیچ کمتری نسبت به هچ‌بک کلاس گلف داشت. آقای معمولی بود و در سرعت عادی ارتفاع بالاتر و وزن بیشتر را ماهرانه پنهان می‌کرد.

پایداری عالی در خشک کمی هزینه داشت؛ کمی کمتر تیز بود. جذابیت یا engagement کمی برای پیچ‌ها داشت – فقط پایداری و شایستگی فراوان.

نسل اول شخصیت دینامیکی متمایزتری داشت. اما پیشرفت‌ها ارزش معامله را داشت.

فقط در حد نهایت تفاوت با هچ‌بک مدرن دیده می‌شد.

قشقایی پایدار، راست‌قامت، دقیق و آسان برای رانندگی سریع بود. نهایتاً آندراستییر ملایم توسط کنترل پایداری مهار می‌شد.

نسل دوم کمی قابلیت آفرود و جاده ناهموار داشت. فاصله از زمین و زوایا آن را با هوندا CR-V و سوبارو اوت‌بک برابر می‌کرد.

مصرف سوخت و هزینه نگهداری

موفقیت نسل اول تا حدی مسئول رقابت شدید کلاس بود. ارزش آن سخت با هچ‌بک و مینی‌ون کوچک سنجیده می‌شد؛ نسل دوم کار سخت‌تری با کلاس پررقابت داشت.

این فشار و تمایل نیسان به رقابت علی‌رغم نام شناخته‌شده، نسل دوم را همچنان رقابتی نگه داشت.

افزایش قیمت کوچک – منطقی با توجه به برتری موتور ۱.۲ نسبت به ۱.۶ قدیمی – پایه چهار تیپ را کمتر از ۱۸ هزار پوند کرد یا در بازار دست دوم از ۲۵۰۰ پوند.

دیزل محبوب‌ترین بود و نمونه‌های زیادی موجود است. ادعای نیسان برای ۱.۵ dCi مصرف ۷۴.۳ مایل بود اما در تست ما ۵۵ مایل به دست آمد.

برای اطلاعات بیشتر در مورد اجاره خودرو در کیش و گزینه‌های مناسب سفر، به سایت کیش توربو مراجعه کنید. همچنین می‌توانید مدل‌های مشابه را در بخش رنت ماشین کیش بررسی کنید.

اگر به کراس‌اورهای خانوادگی علاقه‌مندید، مقاله‌های مرتبط در کیش توربو را بخوانید.