اسانگ‌یانگ رکسون یک شاسی‌بلند بزرگ و قدیمی‌طراحی چهارچرخ محرک است که برای کسانی جذابیت دارد که علاقه‌ای به شاسی‌بلندهای نرم و مدرن ندارند؛ چه به دلیل عدم تمایل به پیروی از مد روز و چه به خاطر محدودیت‌های مالی.

بازگشت دوباره اسانگ‌یانگ به بازار بریتانیا با معرفی واردکننده جدید، باعث ارتقای مشخصات رکسون شد و اکنون در دو سطح تیپ مشخص عرضه می‌شود: تیپ S که با گیربکس پنج‌سرعته دستی یا اتوماتیک در دسترس است و تیپ EX که فقط با گیربکس اتوماتیک عرضه می‌شود و در اینجا مورد بررسی قرار گرفته است.

تجهیزات فراوان، ضعف‌های دیگر را جبران می‌کند

پیشرانه همچنان از نسخه قدیمی ۲۶۹۶ سی‌سی پنج سیلندر CDI دیزل مرسدس‌بنز استفاده می‌کند که ۱۶۳ اسب بخار قدرت و ۲۵۰ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کند. مصرف سوخت ترکیبی ادعایی ۳۰.۱ مایل بر گالن (حدود ۱۲.۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) برای نسخه اتوماتیک و ۳۲.۸ مایل بر گالن برای دستی است. میزان انتشار CO2 نیز ۲۵۰ گرم در کیلومتر (و ۲۲۹ گرم برای دستی) اعلام شده است.

رکسون از نظر استانداردهای امروزی یک خودرو خام به شمار می‌رود؛ به ویژه در مقایسه با رقبای داخلی مانند کیا و هیوندای. با این حال همچنان می‌تواند به عنوان یک وسیله کارآمد و قابل اعتماد برای کسانی که با محدودیت‌های آن کنار می‌آیند، عمل کند. این خودرو یک آفرودر واقعی است با سیستم چهارچرخ محرک اصیل، ارتفاع مناسب از زمین و کنترل کشش نسبتا موثر.

موتور مشتق‌شده از مرسدس همچنان نقطه قوت اصلی تجربه رانندگی است؛ شتاب مناسبی ارائه می‌دهد و با گیربکس اتوماتیک پنج‌سرعته استاندارد به نرمی کار می‌کند و صدای غرغر خاصی در کابین ایجاد می‌کند.

سطح راحتی جایی است که رکسون بیشترین فاصله را با رقبا دارد؛ چه از نظر نویز جاده و باد که به داخل کابین نفوذ می‌کند و چه از نظر حرکات مداوم بالا و پایین ناشی از زیرساخت‌های قدیمی. سواری هیچ‌گاه کاملا آرام نمی‌شود و فرمان بدون حس، مانع از رانندگی اسپرت می‌گردد که شاید چیز بدی هم نباشد.

بنابراین این خودرو یک شاسی‌بلند مدرن و مد روز نیست، بلکه یک آفرودر سنتی و ساده است. ناامیدکننده‌ترین بخش، سواری در سرعت‌های پایین است که در شهر ضربه‌های محسوسی دارد. با افزایش سرعت، شرایط بهتر می‌شود و خودرو به آرامی و راحت حرکت می‌کند. فرمان برقی با کمک زیاد، بسیار سبک است و اطلاعات کمی به راننده می‌دهد اما جهت‌گیری دقیق دارد. با این حال این موضوع یادآوری می‌کند که شاسی‌بلندهای مدرن چقدر در شبیه‌سازی تجربه سواری سواری خودروهای سواری توانمند هستند.

تجهیزات استاندارد در هر دو تیپ S و EX فراوان است؛ تیپ EX فقط با اضافه کردن روکش چرم کامل و سانروف برقی برتری دارد اما یک رکسون فول‌ آپشن به نظر می‌رسد هدف یک برند ارزش‌محور را از دست می‌دهد: صندلی‌های برقی و برف‌پاک‌کن اتوماتیک در چنین خودرویی کمی نامتناسب به نظر می‌رسد.

رکسون قیمت کمتری نسبت به رقبای شناخته‌شده دارد اما مشخصات پر و پیمان آن نقطه ضعف یک برند اقتصادی است و در نتیجه نه به عنوان یک کارگر ارزان‌قیمت و نه به عنوان شاسی‌بلند لوکس تقلیدی کامل عمل نمی‌کند. جذابیت و گیرایی خاصی دارد اما در بازار رقابتی شاسی‌بلندها بعید است خریداران زیادی را جذب کند.

خودروهای اسانگ‌یانگ رکسون ۲۰۰۳-۲۰۱۳ دست دوم برای فروش