با سابقه可靠性 قوی، دینامیک جاده ای دلپذیر و برد الکتریکی ۵۰ مایلی در فرم پلاگین هیبرید، تعجبی ندارد که نسل پنجم تویوتا RAV4 یکی از پرفروش ترین خودروهای چند سال اخیر باشد.

بیش از یک میلیون دستگاه در سال ۲۰۲۴ به تنهایی در جهان فروخته شد. و تعداد زیادی از آنها در هفت سال گذشته به بریتانیا وارد شده اند، بنابراین آگهی های طبقه بندی شده حالا پر از RAV4 Mk5 با سن، وضعیت و کارکردهای مختلف است، برخی به قیمت تنها ۱۳۰۰۰ پوند.

با توجه به اینکه بر اساس پلتفرم مدولار TNGA-K تویوتا ساخته شده، نزدیک ترین خویشاوندان داخلی RAV4 SUV ها نیستند بلکه سدان ها: تویوتا کمری و لکسوس ES.

ارزان ترین نمونه ها کارکرد بالا دارند و اغلب با ضربه و خط و خش زیاد، بنابراین هدف ما پرداخت نزدیک به ۱۸۰۰۰ پوند برای خودروی تمیز با حدود ۶۵۰۰۰ مایل است.

تریم های مختلفی موجود است: Icon، Design، Excel و Dynamic، به علاوه PHEV نیز در Dynamic Premium و GR Sport عرضه میشود. پیچیده به نظر میرسد، اما وقتی لیست گزینه ها را بدانید ساده است.

Icon ارزش مناسبی دارد (دوربین عقب، صفحه لمسی ۸ اینچی، میرورینگ تلفن)، اما تریم Design با رینگ های بزرگتر، ناوبری встроенный و درب پشتی برقی خرید هوشمندانه تری است. ما نمونه تمیز با ۵۶۰۰۰ مایل و تاریخ سرویس کامل تویوتا را به قیمت ۱۸۹۹۰ پوند دیدیم - ارزش خوب، به خصوص وقتی مدلهای Icon خیلی ارزانتر نیستند. Excel با صندلی های چرمی، و Dynamic با رنگ دو رنگ، حس لوکس اضافه میکنند، اما برای خودروی نگهداری خوب بیش از ۲۰۰۰۰ پوند آماده باشید.

اگر میخواهید راحتی را حداکثر کنید، تریم پایین تر و رینگ های ۱۸ اینچی انتخاب کنید؛ رینگ های ۱۹ اینچی میتوانند کیفیت سواری را در لبه های تیز کاهش دهند.

فضای زیادی هم وجود دارد، با فضای کافی برای سرنشینان بلند قد در عقب، به علاوه صندوق ۵۰۰ لیتری که با خواباندن صندلی ها به ۱۶۰۰ لیتر افزایش می یابد. حتی با پنج نفر و بار کامل، RAV4 وسیله دلپذیری برای پیمودن مسافت هاست.

RAV4 استاندارد دارای پیشرانه فول هیبرید است که موتور بنزینی ۲.۵ لیتری چهار سیلندر را با موتور الکتریکی جفت میکند و چرخ های جلو را از طریق CVT驱动 میکند. نسخه جلو محرک ۲۱۵ اسب بخار تولید میکند، در حالی که نسخه چهار چرخ محرک (با موتور الکتریکی اضافی روی محور عقب) ۲۱۹ اسب بخار دارد. هر دو punchy و نرم هستند، با پاسخ گاز خوب و قدرت سبقت گیری فراوان.

CVT تاثیر منفی بر refinement مکانیکی دارد، اما هر دو پیشرانه نسبتا کم مصرف هستند و میتوانند روزانه حدود ۴۰-۴۵ مایل بر گالن یا نزدیک به ۵۰ مایل بر گالن در سفرهای طولانی مدیریت کنند.

هر دو نسخه فول هیبرید RAV4 بسیار قادر و همه جانبه هستند، اما اگر میتوانید شارژر در خانه نصب کنید و رانندگی شهری زیاد دارید، ارزش صرف ۲۰۰۰-۳۰۰۰ پوند اضافی برای نسخه پلاگین هیبرید را دارد که ۳۰۲ اسب بخار تولید میکند و میتواند تا ۴۶ مایل با موتور خاموش سفر کند. این برای شتاب ۰-۶۲ مایل در ساعت ۶.۰ ثانیه کافی است، که تنها ۰.۳ ثانیه عقب تر از فورد فوکوس ST است.

فراتر از شتاب impressive در همه نسخه ها، RAV4 SUV خانوادگی راحت و refined است که سواری کنترل شده و کنترل بدنه خوب ارائه میدهد. فرمان دقیق و intuitive است، حجم اضافی پیشرانه های الکتریکی قابلیت های دینامیکی آن را به خطر نمی اندازد و تعادل خوبی در پیچ ها دارد.

بررسی تویوتا RAV4 ۲۰۱۸-۲۰۲۵

جک همه کاره، تویوتا RAV4 اغلب نادیده گرفته میشود، اما اگر به دنبال SUV خانوادگی بزرگ هستید گزینه های کمی بهتر وجود دارد

خوب: عملکرد قوی همراه با اقتصاد واقعی، refined، جادار و راحت، برد الکتریکی واقعی ۴۶ مایلی برجسته در میان رقبای PHEV

بد: گرانتر نسبت به برخی PHEV ها، فاقد جذابیت premium و حس لوکس رقبا در این قیمت

قابلیت اطمینان

در حالی که به طور گسترده بسیار قابل اعتماد شناخته میشود، هنوز مواردی هست که هنگام خرید تویوتا RAV4 دست دوم باید مراقب باشید:

موتور: شیر بای پس خنک کننده که جریان خنک کننده به موتور را تنظیم میکند، میتواند خراب شود و باعث overheating، نشتی و در موارد شدید آسیب موتور شود. کابل ولتاژ بالا که باتری را به موتور الکتریکی عقب در مدلهای AWD متصل میکند میتواند corrode شود و باعث خرابی و توقف خودرو شود. گیج کننده اینکه، برخی دلرها این را تحت گارانتی تعمیر میکنند در حالی که دیگران بیش از ۱۰۰۰۰ پوند از مالک میخواهند (بالا را ببینید). مسائل دیگر موتور شامل کویل های احتراق معیوب، پمپ آب، آلترناتور و کمپرسور کولر است. سطح روغن را چک کنید: موتور بنزینی مصرف روغن بالایی دارد.

بدنه: نقاط نصب ریل سقف میتوانند rainwater به داخل کابین نشت دهند و سقف را لک کنند. مهر و موم های معیوب اغلب مقصر هستند. آب میتواند از A-pillar پایین بیاید و پشت داشبورد، اما این بسیار نادر است. آب میتواند در پنل درب جمع شود وقتی سوراخ های تخلیه درب مسدود شوند، بنابراین آنها را از debris پاک نگه دارید.

داخل: صفحه های اینفوتینمنت laggy یا unresponsive و مسائل میرورینگ گوشی uncommon نیستند. مسائل نرم افزاری برخی glitches را حل میکنند، اما بدترین حالت تعویض کل سیستم تحت گارانتی است.

الکتریک: gremlins الکتریکی میتوانند دکمه های مختلف مانند سوئیچ های پنجره را تحت تاثیر قرار دهند. چک کنید همه درست کار کنند.

نظر مالک

جرمی رایزبرو: "من RAV4 PHEV خود را در مارس ۲۰۲۲ خریدم و بیش از ۶۹۰۰۰ مایل روی آن گذاشتم. ایده ۴x۴ اقتصادی برای بیشتر مسافت هایم را دوست داشتم اما بتواند سفرهای طولانی هم انجام دهد. RAV4 مناسب به نظر میرسید. راحت و جادار است و چهار چرخ محرک در زمستان مفید بوده. متاسفانه خودروم сейчас به دلیل مشکل کابل ولتاژ بالا به محور عقب از جاده خارج است. دلر میگوید تحت گارانتی نیست: تویوتا به آنها گفته exclusion 'ورود آب' وجود دارد. بیش از ۱۰۰۰۰ پوند برای تعمیر نقل شده. هنوز در دلر است."

همچنین ارزش دانستن

مدل چهار چرخ محرک فول هیبرید RAV4 ظرفیت یدک کشی ترمزدار تا ۱۶۵۰ کیلوگرم دارد، در حالی که PHEV میتواند ۱۵۰۰ کیلوگرم بکشد. صاحبان اسب و کاروان بهترین است از مدل جلو محرک اجتناب کنند: فقط ۸۰۰ کیلوگرم میتواند بکشد. خودروهای بعدی در تریم GR Sport عرضه شدند که bodykit، رینگ های ۱۹ اینچی آلیاژی، صندلی های اسپرت و فرمان اسپرت اضافه میکند. تریم Adventure rugged-looking بعدا آمد، اما امروز نادر است.

طراحی و استایلینگ

تویوتا واضحا قصد داشت با ظاهر جسورانه نسل پنجم RAV4 تاثیر بگذارد. در حالی که خط سقف plunging یا ویژگی های slimline کراس اوور کوچکتر تویوتا C-HR را ندارد، خطوط bolder و ویژگی های chiselled بیشتری نسبت به نسلهای قبلی اینجا نمایش داده میشود.

نتیجه را beautiful نمی نامیم، اما قطعا توجه را جلب میکند. با ریسک authoring خودرویی که برخی fussy بدانند، تویوتا فرم و جزئیات زیادی در flanks RAV4 حک کرده، و - با موفقیت - ویژگی های طراحی بزرگ stand-out انتخاب کرده تا خودرو را متمایز کند مانند grille رادیاتور arrowhead، C-pillar kinked و قوس چرخ های squared-off.

گزینه های رینگ آلیاژی در RAV4 PHEV کاهش یافته: با تریم Design رینگ های ۱۸ اینچی دریافت میکنید، و ۱۹ اینچی روی Dynamic و Dynamic Premium. اگر بهترین کارایی و برد EV میخواهید، خودروی سبک تر low-spec روی ۱۸ اینچی در نظر بگیرید.

زیر پنل های بدنه، پلتفرم فول استیل و شاسی خودرو rigidity torsiona l بیشتر، مرکز ثقل پایین تر و تعلیق double-wishbone عقب آورد - همه وعده هندلینگ بهبود یافته میدادند. هم خط کاپوت و هم صندلی راننده ۱۵ میلی متر پایین تر از نسل چهارم RAV4 هستند، در حالی که glasshouse بزرگتر از قبل، visibility همه جانبه را افزایش میدهد. سیستم فرمان الکترومکانیکی حالا rack- نه column-mounted است، در حالی که لاستیک های road-biased summer جایگزین نوع all-weather نسل قبلی شدند.

مانند بسیاری از موتورهای intended هیبرید تویوتا، چهار سیلندر ۲۴۸۷ سی سی بنزینی که عمدتا RAV4 را قدرت میدهد روی چرخه احتراق Atkinson efficiency-boosting thermal اجرا میشود، و طراحی سیلندر undersquare تر از پیشینیان دارد (bore کوچک تر و stroke طولانی تر از پیشینیان برای تولید torque طبیعی بهتر). با تزریق سوخت direct و indirect تغذیه میشود و با دو فرم مختلف intelligent variable valve timing aspirated میشود، تا ۱۷۶ اسب بخار برای خودرو تولید میکند؛ transversely زیر کاپوت نصب میشود؛ و چرخ های جلو را در tandem با موتور/ژنراتور الکتریکی rated تا ۱۱۸ اسب بخار驱动 میکند.

در مورد خودروهای چهار چرخ محرک، موتور الکتریکی دوم محور عقب را مستقیما با تا ۵۴ اسب بخار驱动 میکند، هرچند خروجی قدرت total system برای Hybrid جلو محرک و Hybrid AWD-i چهار چرخ محرک تنها ۲۱۵ و ۲۱۹ اسب بخار است.

RAV4 پلاگین هیبرید از اکثر مواد مکانیکی همانند هیبرید معمولی استفاده میکند، هرچند موتور احتراق آن قدرت peak کمی بیشتر (۱۸۲ اسب بخار) تولید میکند و موتور drive الکتریکی جلو mounted به طور قابل توجه قدرتمندتر و torque-rich تر است (۱۸۰ اسب بخار، ۱۹۹ lb ft). خروجی total system اینجا ۳۰۲ اسب بخار است؛ مانند همیشه، تویوتا خروجی torque total system را نقل نمیکند اما، با کار سخت هر دو موتور الکتریکی و ساخت منحنی torque موتور احتراق، میتوان safely تصور کرد بیش از ۴۰۰ lb ft به محورهای خودرو برسد.

با این همه electrification، RAV4 ممکن است هرگز عضو lightweight مجموعه SUV گرفته نشود، اما خودروهای entry-level جلو محرک طبق ادعای تویوتا واقعا کمتر از ۱۶۰۰ کیلوگرم وزن دارند. PHEV تقریبا ۳۰۰ کیلوگرم سنگین تر از like-for-like، هیبرید چهار چرخ محرک معمولی است، هرچند. خودرو تست PHEV ما ۱۹۴۹ کیلوگرم در running order با سوخت بود، اما خوب درون محدوده claimed kerbweight تویوتا برای آن قرار گرفت. plainly سبک نیست. با اجازه دادن برای باتری drive good-sized ۱۸.۱ kWh خودرو، ممکن است actually qualify برای ستایش آرام در backdrop PHEV SUV هایی که almost universally بیش از دو تن وزن دارند.

داخل

داخل RAV4 برای زندگی خانوادگی روزانه خوب آماده شده. فضای کافی برای حداکثر پنج سرنشین وجود دارد، با بزرگسالان بلند قد که میتوانند فضای کافی در عقب پیدا کنند (هرچند functionality صندلی عقب sliding اینجا نیست).

دسترسی آسان هم هست، و صندلی ها راحت هستند، در حالی که صندوق good-sized بیش از ۵۰۰ لیتر حجم بار زیر tonneau cover ارائه میدهد، تا بیش از ۱۶۰۰ - تا سقف با صندلی های folded افزایش می یابد. کمی فضای بار بیشتر در هیبرید معمولی نسبت به PHEV وجود دارد، و دومی جایی برای چرخ زاپاس ندارد جایی که اولی دارد - اما versatility فراوان ارائه میدهد.

خودرو تست ما outlet قدرت ۲۲۰ ولت، سبک اروپایی در صندوق داشت، و layout صندلی folding clever enough تا کمربندهای عقب را وقتی seatbacks عقب به موقعیت normal برمیگردند trap نکند. لمس های practical likeable، هر دو.

حس distinctly high-quality درباره سوئیچ ها و fittings خودرو وجود دارد: یکی که overly rich، luxurious یا glitzy نیست، بلکه همه درباره solidity و integrity مواد است. داخل ترجیح میدهد سوئیچ ها و knobs بزرگتر به کوچک تر و fiddlier، و همه را robustly secure میکند.

محیط رانندگی از صندلی medium high-set با visibility خوب، جلو layout instrument analogue/digital هیبرید و کنار console مرکزی raised تشکیل شده که کنترل های transmission و handbrake را آسان reach میکند. اگر بلندتر از ۶ فوت ۳ اینچ هستید شانس متوجه shortage کمی leg- و headroom راننده نسبت به برخی SUV میان سایز میشوید، اما باید very tall باشید تا inconvenienced شوید.

کنترل های فیزیکی بزرگ برای سیستم heating و اکثر سیستم های safety و convenience فعال دریافت میکنید، بنابراین خودرو وقتی با layout آشنا شوید آسان operate میشود. likewise، داشبورد دیجیتال و head-up display میتوانند ابتدا با اطلاعات زیاد bamboozle کنند، اما وقتی به liking configure کردید اطلاعات extraneous کمی broadcast میشود یا info مهم حذف میشود. تنظیم head-up display برای نمایش rev-counter boon واقعی است اگر دقیقا بدانید موتور احتراق کی کار میکند، و چقدر سخت کار میکند، برای مثال.

ذخیره سازی کابین فراوان است، با cubbies درب good-sized آماده برای bottles نوشیدنی؛ cubby armrest عمیق کافی برای purses و tablet PC ها؛ و pad rubber grippy در پایه stack مرکزی برای نگه داشتن smartphone steady روی pad شارژ wireless خودرو. glovebox half-sized در خودروهای right-hand drive تنها annoyance در آن حساب است.

سیستم اینفوتینمنت Touch 2 خودرو نسبتا آسان navigate میشود و menus و mapping را به اندازه کافی واضح نمایش میدهد. برای sophistication graphical یا roster ویژگی های connected طرفداران زیادی برنده نمیشود، اما میرورینگ smartphone برای هر دو تلفن Apple و Android ارائه میدهد، و پورت های شارژ USB فراوان در هر دو ردیف صندلی. باید cash top-of-the-range روی خودرو تریم Dynamic Premium صرف کنید تا سیستم صوتی JBL نه speaker و head-up display دریافت کنید، هرچند (هر دو ارزش پول را دارند)، در حالی که PHEV های Design-trim entry-level شارژ wireless device دریافت نمیکنند.

موتورها و عملکرد

نمی تواند چیز زیادی اشتباه با عملکرد SUV نزدیک دو تنی باشد که dash ۰-۶۰ مایل در ساعت را کمتر از شش ثانیه طی میکند، اما همچنین آماده impress واقعی برای کارایی running واقعی - چه منظم شارژ کنید یا نه.

به طور کلی، این prospect است که RAV4 PHEV ارائه میدهد. refinement و isolation commendable هم دارد، و drivability و flexibility عمدتا خوب وقتی accelerate میکند. تحت کاربرد throttle wide از rubber band effect کمی هیبریدهای قدیمی تویوتا aware هستید - اما عمدتا خیلی مشغول marveling به خودرویی از این سایز هستید که با hot hatchback ها mix میکند وقتی از rest zips away. ویژگی های موتورهای الکتریکی و transmission آن را punchier وقتی از سرعت های town pull away میکند نسبت به overtaking حدود national speed limit احساس میکند، اما urgency زیادی زیر پا برای driving assertive motorway باقی است.

RAV4 PHEV ۳۰- تا ۷۰ مایل در ساعت را در ۵.۱ ثانیه مدیریت کرد: سه دهم ثانیه سریعتر از Hyundai i20N. هیچکس این را از SUV تویوتا با badging هیبرید انتظار ندارد - به خصوص نه راننده hot hatchback.

پیشرفت brisk واقعا چیزی نیست که این خودرو best suited احساس شود وقتی به قابلیت های outright عادت کردید، هرچند. میتوانید calibration pedal را با انتخاب حالت های driving sportier sharpen کنید؛ اما هنوز باید quite long way به accelerator بروید، و موتور impression یا outboard motor (admittedly distant) یا food mixer hard-working سه سرعته بدهد، تا خودرو واقعا moving شود. driving آن reservedتر و responsibly عموما satisfying تر است.

این کار را انجام دهید و این خودرو conveyance خانوادگی relaxing، efficient، comfortable و very pleasant است. وقتی شارژ در pack باتری وجود دارد در حالت الکتریکی start میشود، اما میتواند در حالت HV (battery hold)، Charge (battery charge) و Auto EV/HV (که power الکتریکی deploy میکند و وضعیت باتری را automatically regulates) رانده شود. حالت Trail برای سطوح loose هم وجود دارد.

هر حالتی انتخاب کنید، موتور start و stop very unobtrusively، و همیشه urge فراوان زیر پا در motoring give-and-take typical وجود دارد. تویوتا فقط میتوانست drivability را دو راه بهبود دهد. اول، با دادن کنترل finer regeneration انرژی ترمز در حالت الکتریکی via shift paddles خودرو، اجازه coast وقتی جاده clear است، و سپس blend regen باتری فقط وقتی needed برای boost rolling efficiency (حتی حالت transmission B اینجا نیست). و دوم، با delivering pedal ترمز بهتر و intuitive-feeling. همانطور که هست، pedal ترمز RAV4 mushy احساس میشود، سپس grabby، وقتی motor regen را با friction braking trade میکند، و annoyingly، به نظر بدتر میشود هرچه سخت تر drive کنید و بیشتر نیاز به آن داشته باشید.

سواری و هندلینگ

RAV4 SUV خانوادگی comfortable، generally gentle-riding حتی در فرم PHEV است. برخلاف تولیدکنندگان دیگر، تویوتا misled نشده تا نسخه range-topping را tune کند انگار high-rise performance car فقط چون powerful- و fast enough است تا syllogistic validity به logic بدهد.

و بنابراین این خودرو دقیقا rounded، mature، easy-going on-road qualities ای دارد که از extra-versatile خانوادگی car انتظار دارید. نسبتا softly sprung احساس میشود، اما نه wallowing یا inert. کمی roll میکند وقتی corner میکند اما rate roll و ultimate lean angle هر دو contained هستند، و هیچ کدام linearity و intuitive authority فرمان medium-paced، medium-weighted خودرو را corrupt نمیکنند، که خودرو را very easy place و natural guide در سرعت های low و high میکند.

هرچند RAV4 PHEV تقریبا ۳۰۰ کیلوگرم سنگین تر از خودرو معمولی است، anti-roll bars آن ضخامت همان هستند. تویوتا evidently ambitions دینامیکی بزرگتری برای آن نسبت به هر RAV4 دیگری نداشته، و roundedness pleasing آن برای drive beneficiary است.

برخی SUV های این سایز و قیمت heavy، wide و cumbersome روی جاده احساس میشوند، اما RAV4 یکی از آنها نیست، sense balance و understated agility را حفظ میکند، و dynamic penalty کمی برای kerbweight considerable نشان میدهد. hurry خودرو along و احتمالا روی جاده های testing تر steadied میشوید وقتی vertical body control به limits میرسد، اما grip cornering outright و balance encouragingly high هستند، و traction likewise. گاهی واقعا میتوانید احساس کنید موتور الکتریکی rear-mounted و توزیع وزن rearwardتر آن chassis را rotate میکنند روی راه out از bends، sense sporting dynamic poise را به character خودرو filter میکنند که few انتظار داشتند.

سواری خودرو supple و absorptive در سراسر range سرعت است، دقیقا همانطور که از ride practical خانوادگی car میخواهید. isolation خوب refinement cruising روی سطوح خوب commendable میکند، با noise meter ما فقط ۶۱ dbA noise کابین در ۵۰ مایل در ساعت ثبت کرد (یک decibel پایین تر از Range Rover Evoque P300e). اما فقط interruption گاه به گاه به calm onboard general توسط رینگ های آلیاژی ۱۹ اینچی خودرو تست ما ایجاد شد، که clunked و fussed کمی روی لبه های sharp و drain covers. عامل serious enough برای erode vibe generally refined، comfortable و easy-going خودرو overall نیست؛ اما ممکن است دلیل دیگری باشد برای think hard آیا واقعا نیاز به تریم higher و expensive تر دارید، یا actually بهتر served توسط RAV4 PHEV entry-level روی رینگ های ۱۸ اینچی (یا شاید رینگ های کوچکتر توسط دلر fitted شود).

مصرف سوخت و هزینه های running

برد EV ۴۶.۵ مایلی WLTP و امتیاز CO2 زیر ۵۰ گرم بر کیلومتر خودرو very compelling هستند، اما به عنوان خرید دست دوم، آن را very attractive هم میکند.

خریداران احتمالا به economy سوخت واقعی برای offset برخی از قیمت خرید high پلاگین هیبرید نگاه میکنند، البته: و آنچه اینجا دریافت میکنید به اینکه چقدر اغلب شارژ میکنید بستگی دارد، مانند همه PHEV ها. تفاوت اینجا این است که RAV4 PHEV چقدر unlikely است disappoint در هر حال. در touring motorway UK-typical، خودرو نزدیک ۵۰ مایل بر گالن با باتری خالی برمیگرداند. اطراف town و commuting unhurried میتوان انتظار similar یا کمی بهتر - دوباره، با باتری خالی.

اما خودرو را regularly شارژ کنید و واقعا benefit آن برد الکتریکی را دریافت میکنید. خودرو تست ما ادعای autonomy الکتریکی خود را almost exactly verified کرد، متوسط ۴۶ مایل در حالت الکتریکی در چندین trip؛ و آن به economy تست متوسط ۶۷.۹ مایل بر گالن برای خودرو feed شد، که واقعا very commendable برای PHEV است، با توجه به impact که تست عملکرد ما همیشه روی figure دارد. trip computer خودرو فقط تا ۲۰۰ مایل بر گالن reads - اما اگر charger خانگی habitual و commuter short-range هستید، میتوانید easily متوسط بهتر از آن در long term داشته باشید (هرچند، البته، ممکن است دقیقا ندانید چقدر).

در مورد شارژ، تویوتا کابل شارژ ۳۲ آمپر و onboard battery-charger ۶.۶ kW را با RAV4 PHEV به عنوان استاندارد شامل میشود و بنابراین، via wall box خانگی ۷.۴ kW یا پست شارژ عمومی، این خودرو است که میتوانید از flat به full در حدود دو ساعت شارژ کنید (که سریعتر از مورد SUV Across مرتبط Suzuki است). برخلاف SUV های PHEV comparable لندرور، با این حال، با DC rapid charging compatible نیست.

برای تجربه رانندگی مشابه با SUV های قابل اعتماد و کم مصرف، خدمات کیش توربو گزینه مناسبی برای اجاره در کیش ارائه میدهد.

اگر به دنبال خودروهای خانوادگی همه کاره هستید، بررسی گزینه های ناوگان خودروهای کیش توربو مفید خواهد بود.