تاریخچه هاچ‌بک‌های داغ فولکس واگن به نمایشگاه خودروی فرانکفورت سال ۱۹۷۵ بازمی‌گردد، جایی که نخستین گلف GTI رونمایی شد.

به محض شنیدن عبارت «هاچ‌بک داغ»، نخستین چیزی که به ذهن اکثر علاقه‌مندان می‌رسد، نشان GTI روی خودروهای فولکس واگن است.

در واقع، این نشان آن‌قدر نمادین است که مدیرعامل شرکت اعلام کرده اگر در آن زمان مسئولیت داشت، نشان جدیدی GTX برای خودروهای الکتریکی پرقدرت ایجاد نمی‌کرد و این نشان به زودی بازنشسته خواهد شد.

با این حال، در حال حاضر فولکس واگن ID.۳ GTX نزدیک‌ترین گزینه به یک گلف GTI الکتریکی است.

ID.۳ GTX نخستین هاچ‌بک داغ فولکس واگن است که کاملاً با موتور الکتریکی نیرو می‌گیرد و اولین مدلی است که منحصراً با سیستم پیشرانه دیفرانسیل عقب عرضه می‌شود.

اما آیا ID.۳ GTX فوق‌العاده است یا فاقد روح؟ بررسی کامل ما در ادامه ارائه شده است.

گزینه‌های مختلف فولکس واگن ID.۳ GTX در یک نگاه

دو مدل ID.۳ GTX وجود دارد که هر دو از موتور الکتریکی نصب‌شده در عقب بهره می‌برند. مدل پایه ۲۸۲ اسب بخار قدرت دارد، در حالی که نسخه GTX Performance که تنها گزینه موجود در انگلیس است، به ۳۲۱ اسب بخار ارتقا یافته.

هر دو مدل از باتری ۸۴ کیلووات ساعتی با ظرفیت قابل استفاده ۷۹ کیلووات ساعت استفاده می‌کنند و برد رسمی ۵۹۵ کیلومتر (۳۶۹ مایل) اعلام شده است.

فولکس واگن ID.۳ GTX

نخستین هاچ‌بک داغ الکتریکی فولکس واگن سریع، پاسخگو و مجهز است، اما فاقد تعامل و جذابیت رانندگی است که خریداران از خودرویی با مفهوم گلف GTI انتظار دارند.

نقاط قوت: هندلینگ ماهرانه و شهودی - فضای داخلی جادار - شتاب نسبتاً سریع

نقاط ضعف: فاقد عامل هاچ‌بک داغ در هندلینگ - عملکرد فاقد شخصیت - قیمت بالا

طراحی و استایل

در انگلیس، ID.۳ GTX تنها در نسخه پرقدرت Performance با ۳۲۱ اسب بخار و ۵۴۵ نیوتن متر گشتاور عرضه می‌شود و قیمت آن کمی بیش از ۴۶ هزار پوند است.

با وزن خالص حدود ۲۰۰۰ کیلوگرم، این قدرت برای شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ۵.۷ ثانیه و حداکثر سرعت محدودشده ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت کافی است و آن را در رقابت مستقیم با کوپرا Born VZ قرار می‌دهد.

حتی با ۱۳۸ نیوتن متر گشتاور بیشتر برای جبران کمبود قدرت نسبت به تن، ID.۳ GTX نمی‌تواند شتاب صفر تا ۱۰۰ گلف GTI Clubsport را که ۵.۶ ثانیه است، شکست دهد، هرچند تنها ۰.۱ ثانیه تفاوت دارد.

نسخه معمولی GTX با ۲۸۲ اسب بخار و همان گشتاور، شتاب صفر تا ۱۰۰ را در ۵.۹ ثانیه انجام می‌دهد و حداکثر سرعت ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت دارد. برای مقایسه، گلف GTI معمولی نیز همین شتاب را دارد.

ID.۳ ششمین خودروی الکتریکی فولکس واگن است که نشان GTX دریافت می‌کند، پس از کراس‌اوورهای چهارچرخ محرک ID.۴ و ID.۵، ون ID.Buzz، سدان ID.۷ و استیشن ID.۷ Tourer.

مانند آن‌ها، ID.۳ GTX ویژگی‌های استایل منحصربه‌فردی مانند سپر جلو بازطراحی‌شده با ورودی هوای مرکزی سیاه براق و چراغ‌های روز LED پیکانی شکل دارد.

در عقب، رکاب‌های تغییر شکل‌یافته و عنصر دیفیوزر در بخش پایین سپر عقب - هر دو سیاه براق - دیده می‌شود. رینگ‌های استاندارد ۲۰ اینچی بخش داخلی سیاه دارند، اما می‌توان آن‌ها را کاملاً سیاه سفارش داد.

جدا از این‌ها، تشخیص این نسخه پرقدرت از ID.۳ معمولی دشوار است.

کابین داخلی

جزئیات اسپرت در داخل ادامه دارد؛ برجسته‌ترین آن‌ها فرمان تخت پایین با برجستگی‌های قرمز و نشان GTX در پره پایین است.

صندلی‌های Premium که معمولاً اختیاری هستند، در اینجا استانداردند. این صندلی‌ها با پارچه یا چرم مصنوعی عرضه می‌شوند و دوخت قرمز و لوگوی GTX سوراخ‌دار روی پشتی دارند. صندلی‌های Ergoactive تقویت‌شده‌تر با حروف GTX قرمز اختیاری هستند.

ویژگی‌های دیگر شامل صفحه‌نمایش مرکزی ۱۲.۹ اینچی اطلاعات سرگرمی با ساختار منوی بازنگری‌شده و کنترل صوتی زبان طبیعی مبتنی بر هوش مصنوعی ChatGPT است.

کنترل دنده از انتهای پنل دیجیتال جلو حذف شده و حالا روی ستون فرمان قرار دارد.

کابین ID.۳ GTX محکم ساخته شده، اما کیفیت برخی مواد داشبورد و بخش‌های دیگر، به ویژه پلاستیک‌های سیاه براق سفت، در خودرویی با این قیمت مطلوب نیست.

کف تخت پلتفرم MEB که زیربنای همه الکتریکی‌های فولکس واگن است، موقعیت نشستن را در جلو و عقب نسبتاً بالا قرار می‌دهد، حتی در پایین‌ترین حالت صندلی‌ها. همراه با خط کمر پایین، حس نشستن روی خودرو به جای داخل آن ایجاد می‌شود که برای رانندگی پرقدرت ایده‌آل نیست.

مانند دیگر مدل‌های ID.۳، حجم صندوق ۳۸۵ لیتر است که با خواباندن صندلی‌های عقب به ۱۲۶۷ لیتر می‌رسد، اما فضای frunk ندارد.

موتور و عملکرد

قدرت از موتور الکتریکی AP۵۵۰ فولکس واگن و جعبه‌دنده تک‌سرعته نصب‌شده در مجموعه محور عقب تأمین می‌شود.

این موتور سنکرون که نخستین بار در سدان ID.۷ معرفی شد، شتاب محسوس قوی‌تری نسبت به موتور قدیمی APP۳۱۰ در ID.۳ Pro ارائه می‌دهد. پاسخ عالی و سرعت خوب روی پدال پایدار دارد، علی‌رغم وزن قابل توجه.

در راستای فلسفه‌ای که فولکس واگن نزدیک به نیم قرن برای گلف GTI دنبال کرده، ID.۳ GTX حتی در نسخه Performance بیش از حد قدرتمند نیست. با این حال، تغییرات پیشرانه حس عملکرد اضافی منتقل می‌کند.

نسخه GTX Performance ۳۲۱ اسب بخار تولید می‌کند، اما چندان سریع‌تر از GTX استاندارد احساس نمی‌شود. خارج از حالت Sport که گاهی باعث پرش ناخوشایند می‌شود، چندان هیجان‌انگیز نیست.

پیشرانه برای رانندگی مسافت طولانی مناسب‌تر است. مسافت‌ها را راحت طی می‌کند و کارایی عالی دارد.

عدم صدای اگزوز خشن ممکن است برخی خریداران را در مورد اسپرت بودن آن مردد کند. با این حال، فوق‌العاده تصفیه‌شده است و بی‌صدا و یکپارچه عمل می‌کند.

همراه موتور جدید، باتری لیتیوم‌یون ۷۹ کیلووات ساعتی جدید قرار دارد که برد کلی تا ۶۰۳ کیلومتر (۳۷۵ مایل) ارائه می‌دهد؛ ۴۵ کیلومتر بیشتر از باتری ۷۷ کیلووات ساعتی قدیمی در ID.۳ Pro S.

توان شارژ نیز ۱۵ کیلووات سریع‌تر شده و به ۱۸۵ کیلووات رسیده که شارژ ۱۰ تا ۸۰ درصد را در ۲۶ دقیقه روی شارژر DC پرقدرت ممکن می‌سازد.

سواری و هندلینگ

تعلیق ID.۳ با فنرها و دمپرهای بازتنظیم‌شده برای ارائه لبه اسپرت بازنگری شده. تغییرات جزئی در فرمان و ترمزها نیز اعمال شده است.

فرمان مستقیم و دقیق است و ID.۳ GTX را ذاتاً چابک و پاسخگو می‌کند.

لاستیک‌های ارتقایافته Bridgestone Turanza ۲۱۵/۴۵ R۲۰ چسبندگی جلو فراوان فراهم می‌کنند در حالی که عقب پایدار می‌ماند و سیستم کنترل پایداری زود دخالت نمی‌کند.

تعلیق سنگین‌دمپ شده حرکات بدنه را روی جاده‌های چالش‌برانگیز خوب کنترل می‌کند و کیفیت سواری نسبت به ID.۳ Pro S تغییری نکرده. خودرویی راحت و بدون خستگی برای مسافت‌های طولانی است.

با این حال، بازخورد معناداری که معمولاً از هاچ‌بک داغ انتظار می‌رود، دریافت نمی‌کنید. ویژگی‌های چشمگیری در شخصیت جاده‌ای دارد، اما ID.۳ GTX خودرویی به شدت جذاب برای رانندگی نیست.

مصرف انرژی و هزینه‌های نگهداری

ID.۳ GTX Performance در انگلیس کمی بیش از ۴۶ هزار پوند قیمت دارد که آن را اندکی گران‌تر از کوپرا Born VZ می‌کند. همچنین ۶۰۰۰ پوند گران‌تر از گلف GTI و ۴۰۰۰ پوند گران‌تر از GTI Clubsport است.

این قیمت برای بسیاری سخت خواهد بود. حتی ۳۰۰۰ پوند گران‌تر از گلف R پرچمدار است که چهارچرخ محرک و عملکرد بالاتر دارد.

برد رسمی ۵۹۵ کیلومتر است و فولکس واگن ادعا می‌کند حدود ۷.۱ کیلومتر بر کیلووات ساعت مصرف دارد. در آزمون ما، نسخه Performance حدود ۶.۹ کیلومتر بر کیلووات ساعت ثبت کرد که نزدیک به ادعا است.

اگر به دنبال گزینه‌های متنوع رنت خودرو در جزیره کیش هستید، می‌توانید از خدمات اجاره ماشین اقتصادی در کیش یا اجاره خودرو اقتصادی در کیش استفاده کنید. همچنین برای تجربه رانندگی اسپرت، اجاره خودروی اسپرت در کیش و اجاره خودروی لوکس در کیش توسط شرکت لاوین شایان کیش ارائه می‌شود.