بررسی جامع فولکس واگن ID.7 GTX تورر مدل ۲۰۲۵

اینجا فرصتی پیش آمده تا یکی از آن فولکس واگن‌هایی را که حدود ۲۵ سال پیش، در دوران جاه‌طلبی‌های فردیناند پی‌یچ، به طور مرتب می‌دیدیم، دوباره بسنجیم؛ خودروهایی که هدفشان شکار غول‌های بازار بود.

فولکس واگن ID.7 GTX هنوز گران‌ترین مدل موجود در نمایندگی‌های فولکس واگن نیست (این عنوان همچنان به توآرگ R پلاگین‌هیبرید تعلق دارد، البته برای مدت کوتاهی)، اما خیلی به آن نزدیک شده است. مهم‌تر اینکه یک گرند تورر تمام‌الکتریکی است که هم به صورت لیفت‌بک و هم استیشن (تورر) عرضه می‌شود؛ ما نسخه استیشن را تست کردیم. این خودرو کمی حس اسپرت دارد، قیمتش حدود ۶۰ هزار پوند است و به وضوح مشتریانی را هدف گرفته که ممکن است به سراغ آئودی، ب‌ام‌و یا مرسدس‌بنز بروند.

آیا فولکس واگن دیوانه شده که فکر می‌کند سخت‌افزار پلتفرم MEB می‌تواند تا این حد کش بیاید؟ یا چیزی می‌داند که ما نمی‌دانیم؟

این خودرو همچنین پرچمدار واقعی زیربرند تمام‌الکتریکی GTX فولکس واگن است (مگر اینکه Buzz GTX را حساب کنید که خاص‌تر است). بنابراین باید نشان دهد که جاه‌طلبی فولکس واگن برای این زیربرند چقدر است و آیا در آینده باید آن را فقط یک تریم ساده بدانیم یا چیزی که واقعاً ارزش انتظار کشیدن دارد.

امتیاز کلی: ۶ از ۱۰

جذاب اما نه آن محصولی که برند GTX به آن نیاز دارد

نقاط قوت: شخصیت آرام اما سریع • راحتی فوق‌العاده در مسافت‌های طولانی • جزئیات استایل GTX
نقاط ضعف: برند GTX به چیزی پرهیجان‌تر نیاز داشت • برد و مصرف متوسط • قیمت بالا

طراحی و مهندسی

فولکس واگن ID.7 اواخر ۲۰۲۳ در اروپا و اوایل ۲۰۲۴ در بریتانیا با تنها یک موتور عقب ۲۸۲ اسب بخاری و باتری ۷۷ کیلووات ساعتی عرضه شد تا با مدل‌های متوسط تسلا مدل ۳، ب‌ام‌و i4 و پولستار ۲ رقابت کند.

اما خیلی زود دامنه مدل گسترش یافت و اواخر ۲۰۲۴ باتری ۸۶ کیلووات ساعتی اضافه شد که در خودروی تست ما هم وجود دارد. این باتری می‌تواند با موتور تک ۲۸۲ اسب بخاری (نسخه Pro S) یا با دو موتور و ۳۳۶ اسب بخار (GTX) ترکیب شود.

نوار نور عقب ID.7 هنگام باز کردن قفل خودرو انیمیشن اجرا می‌کند و نشان VW وسط آن روشن می‌شود. خیلی پرزرق‌وبرق است و با بقیه خودرو هماهنگ نیست.

قدرت اضافی GTX از یک موتور آسنکرون کوچک (AKA150) روی محور جلو تامین می‌شود که تا ۱۰۷ اسب بخار و ۱۳۴ نیوتن‌متر گشتاور می‌دهد. چون آسنکرون است، در حالت بی‌کار تقریبا هیچ توانی مصرف نمی‌کند و کنترلر پیشرانه می‌تواند هر زمان خواست آن را فعال کند. اینکه چرا مجموع قدرت فقط ۳۳۶ اسب بخار و گشتاور ۶۴۵ نیوتن‌متر است (درست مثل نسخه تک موتور Pro S)، احتمالاً به محدودیت جریان باتری و اینورتر برمی‌گردد.

وزن خودروی تست ما در پیست ۲۳۵۳ کیلوگرم بود؛ حتی با وزن اعلام شده هم ۱۰۴ کیلوگرم سنگین‌تر از نسخه تک موتور است و برد ادعایی ۹۶ کیلومتر کمتر دارد (به خاطر وزن بیشتر، پیشرانه پیچیده‌تر و رینگ‌های بزرگ‌تر). بنابراین چه به عنوان پرچمدار گرند تورینگ و چه رقیب ب‌ام‌و i5 تورینگ یا آئودی A6 E-tron، شروع چندان امیدوارکننده‌ای ندارد.

کابین و امکانات

فولکس واگن سنت دیرینه‌ای در کم‌گویی و زیرپو رو کردن در نسخه‌های پرفورمنس دارد و ID.7 GTX هم دقیقاً همین مسیر را دنبال می‌کند.

جای دوخت آبی در نسخه معمولی، دوخت قرمز در GTX دیده می‌شود؛ نشان GTX روی پشتی صندلی‌ها و فرمان هم هست، همین.

ID.7 یک خودروی خانوادگی بزرگ واقعی است. بچه‌های ۱۰ و ۱۲ ساله من معمولاً درباره فضای پا نظری نمی‌دهند، ولی اینجا هر دو گفتند خیلی جاداره!

نه نمایشگر پشت آمپر و نه هدآپ دیسپلی تم خاص GTX ندارند و صفحه ۱۵ اینچی هم همین‌طور. کنترل خاصی هم مخصوص GTX نیست.

با این حال کابین بسیار راحت، جادار و دلچسب است. سقف پانوراما الکتروکرومیک حس فضای بیشتری می‌دهد و ردیف دوم واقعاً فضای زیادی دارد (فضای پا تا ۸۵۰ میلی‌متر، بیشتر از مرسدس EQS). صندلی‌های جلو عالی هستند، تهویه و ماساژ دارند. تعویض دنده از روی ستون فضای کنسول وسط را زیاد می‌کند.

صندوق عقب بیش از یک متر طول، عرض و عمق قابل تنظیم دارد و واقعاً کاربردی است.

موتور و عملکرد

ID.7 GTX تورر نگرش بسیار بالغی به یک خودروی پرفورمنس تمام‌الکتریکی سایز بزرگ دارد. نه غیرقابل‌قبول است و نه خیلی هیجان‌انگیز؛ در سال ۲۰۲۵ با قیمت بالای ۶۰ هزار پوند، جزو دینامیک‌ترین گزینه‌های اجرایی نیست.

شتاب ۰-۱۰۰ حدود ۵.۶ ثانیه و ۰-۱۶۰ حدود ۱۳.۳ ثانیه است؛ خیلی از خودروهای ۵۰۰+ اسب بخاری با همین قیمت شتاب زیر ۴ ثانیه دارند.

کنترل دستی بازتولید انرژی وجود ندارد؛ فقط از طریق حالت‌های رانندگی قابل تنظیم است و این در رانندگی اسپرت محدودیت ایجاد می‌کند.

سواری و هندلینگ

ID.7 تک موتور در انتهای ملایم طیف دینامیکی خودروهای الکتریکی متوسط قرار دارد؛ فرمان نرم، سواری راحت و هیچ جاه‌طلبی خاصی برای اسپرت بودن ندارد.

GTX کمی چسبندگی و کنترل بدنه در جاده‌های پرپیچ بهتر دارد ولی همچنان ۸۰-۸۵ درصد همان حس ID.7 معمولی را می‌دهد؛ بیشتر مناسب تورینگ سریع تا سرگرمی خالص.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

با حدود ۶۳ هزار پوند، ID.7 GTX تورر با حریفان قوی‌تری رقابت می‌کند و قیمتش به خودروهای پریمیوم نزدیک است. ولی فولکس واگن قیمت را پایین آورده و الان زیر ۶۰ هزار پوند قابل خرید است.

با رینگ ۲۱ اینچی مصرف چندان خوب نبود؛ ۲.۹ مایل بر کیلووات ساعت در تست بزرگراه، یعنی حدود ۴۰۰ کیلومتر برد واقعی.

فولکس واگن ID.7 GTX تورر یک استیشن الکتریکی بسیار جادار، راحت و کم‌صداست که برای سفرهای طولانی و خانواده عالی است، ولی به عنوان پرچمدار پرفورمنس GTX کمی ملایم و بی‌روح به نظر می‌رسد. اگر به دنبال خودرویی لوکس، جادار و اقتصادی هستید که نیازی به هیجان زیاد نداشته باشد، این گزینه بسیار جذابی است. برای تجربه رانندگی با جدیدترین خودروهای الکتریکی می‌توانید به کیش توربو مراجعه کنید.