اگر با خودروهای چینی آشنا باشید، نام فولکس واگن تایران را از یک کراس اور تولید شده مشترک با شرکت FAW می شناسید، اما در سال ۲۰۲۵ این نام جهانی می شود.

این تایران جدید یک مدل کاملاً نو است که جای خالی سابق تیگوان آل اسپیس را پر می کند و فاصله چرخ بیشتر، کاربردی بودن بالاتر و گزینه پنج یا هفت صندلی ارائه می دهد.

تلفظ آن 'تای رون' است، نه 'تی رون'.

این خودرو دقیقاً بالای تیگوان معمولی پنج نفره قرار می گیرد و زیر توارگ لوکس قرار دارد.

بنابراین رقیب طبیعی هیوندای سانتافه، اشکودا کودیاک و پژو ۵۰۰۸ است که همه در ۱۲ ماه گذشته به روزرسانی جامع دریافت کرده اند.

گستره فولکس واگن تایران در یک نگاه

تایران یکی از گسترده ترین انتخاب پیشرانه ها را در خانواده فولکس واگن دارد و بنزینی، دیزلی، ملایم هیبرید و پلاگین هیبرید ارائه می دهد.

بازار بریتانیا نسخه پایه ملایم هیبرید ۱.۵ eTSI، هر دو پلاگین هیبرید، دو دیزل و نسخه برتر ۲.۰ لیتری بنزینی با ۲۶۲ اسب بخار دریافت می کند.

طراحی و استایل

تایران بر پایه پلتفرم MQB Evo همان تیگوان ساخته شده و استایل بسیار مشابهی دارد، اما فولکس واگن ادعا می کند خودرو منحصر به فردی است بدون پنل بدنه مشترک.

گستره پیشرانه یکی از متنوع ترین در خط تولید فولکس واگن است.

با طول ۴۷۹۲ میلی متر، تایران کمی بلندتر از تیگوان آل اسپیس قدیمی است.

موتورهای بنزینی شامل ۱.۵ لیتری توربو ملایم هیبرید با ۱۴۸ اسب بخار و ۲.۰ لیتری توربو با ۲۰۱ یا ۲۶۱ اسب بخار و گزینه دیفرانسیل جلو یا چهارچرخ است.

دو دیزل با ۱۴۸ اسب بخار (دیفرانسیل جلو) و ۱۹۰ اسب بخار (چهارچرخ).

در نهایت دو سیستم پلاگین هیبرید با ۲۰۱ و ۲۶۸ اسب بخار که موتور ۱.۵ لیتری بنزینی را با موتور الکتریکی ۱۱۳ اسب بخار در گیربکس شش سرعته دوکلاچه و باتری بزرگ ۱۹.۷ کیلووات ساعتی برای برد الکتریکی بیش از ۱۰۰ کیلومتر ترکیب می کند.

فولکس واگن انتظار دارد پلاگین هیبریدها در بریتانیا محبوب باشند و حدود ۲۰ درصد فروش تایران را تشکیل دهند، هرچند قرارگیری باتری گزینه هفت صندلی را حذف می کند.

داخل کابین

هرچند تایران داخل کابین حس ساخت محکم دارد، اما پناهگاهی از مواد لوکس نیست.

پلاستیک ها و پارچه های نرم روی درها و داشبورد وجود دارد، اما سطوح براق و خراش پذیر زیاد است.

دکمه های فیزیکی بیشتر بد نبود، اما داخل تایران فضای شهودی تری نسبت به پژو ۵۰۰۸ است.

احساس واضحی وجود دارد که فولکس واگن نمی خواست شاسی بلند جدیدش خیلی با توارگ لوکس همپوشانی داشته باشد.

همه تایران ها نمایشگر دیجیتال ۱۲.۹ اینچی استاندارد به علاوه کوکپیت دیجیتال ۱۰.۲۵ اینچی دارند. نمایشگر بزرگتر ۱۵ اینچی اطلاعات سرگرمی بخشی از پکیج ۱۱۳۰ پوندی اطلاعات سرگرمی پلاس است که هدآپ دیسپلی، پورت های USB-C متعدد و دستیار صوتی هوش مصنوعی Ida اضافه می کند.

اسلایدرهای کنترل آب و هوا و صدا که مورد انتقاد بودند حضور دارند، اما حداقل backlight دارند برای عملیات شب بهتر.

تنها دو دکمه فیزیکی روی کنسول مرکزی برای استارت/استاپ و ترمز پارک.

اما فولکس واگن از اشکودا الهام گرفته و دایل چرخشی جدید قابل سفارشی سازی برای کنترل رسانه، صدا و حالت رانندگی اضافه کرده که خوب کار می کند.

فضای اول و دوم جادار با فضای پا و سر زیاد. راحتی ردیف دوم با صندلی های کشویی و تکیه دار، فضاهای ذخیره و جا لیوانی افزایش یافته.

ردیف سوم تنگ تر از ۵۰۰۸؛ بزرگسالان مشکل دارند هرچند دسترسی خوب است. سانتافه گران تر جادارتر و امکانات بیشتر مثل پورت USB و دریچه هوا دارد.

حجم صندوق ۸۸۵ لیتر در پنج نفره بنزینی/دیزلی، ۸۵۰ لیتر در هفت نفره (یا ۳۴۵ لیتر با ردیف سوم) و ۷۰۵ لیتر در پنج نفره پلاگین هیبرید.

موتورها و عملکرد

پلاگین هیبرید پایین قدرت خروجی ترکیبی ۲۰۱ اسب بخار دارد. ممکن است برای شاسی بلند نزدیک دو تن کم به نظر برسد اما با موتور الکتریکی، تایران آرام و با شتاب نسبی شروع می کند و با همکاری موتورها ۰ تا ۱۰۰ در ۸.۶ ثانیه.

برای مقایسه، پلاگین بالاتر ۷.۳ ثانیه، ۱.۵ eTSI ۹.۴ ثانیه و دیزل دیفرانسیل جلو ۹.۷ ثانیه، در حالی که ۲.۰ TSI قوی ترین با ۶.۱ ثانیه.

پلاگین هیبریدها بدون تلاش هستند – تا وقتی باتری شارژ باشد.

در حالت هیبرید با باتری شارژ، پلاگین نرم و refined است و بین بنزین و الکتریکی seamless جابه جا می شود.

موتور زیر شتاب شدید صدای خشن دارد، اما آرام تر از دیزل و بنزینی هایی که تست کردیم و ناخوشایندتر از سانتافه پلاگین رقیب نیست.

موتور ۱.۵ لیتری چهار سیلندر ملایم هیبرید گشتاور مفید در سرعت پایین دارد اما زیر فشار سخت صدای strained می دهد که وقتی پر از سرنشین و بار باشد نیاز دارد.

با ۱۴۸ اسب بخار و ۱۸۴ پوند فوت، حداقل قابل قبول برای این اندازه است، هرچند گیربکس DSG نرم بیشترین استفاده را می کند.

رانندگی و هندلینگ

مانند کودیاک نزدیک، تایران بر پایه جدیدترین MQB Evo گروه فولکس واگن است که دینامیک fluid لذت بخش ارائه می دهد علیرغم ابعاد بزرگ. در نتیجه تایران در پیچ ها tidy و دقیق است حتی اگر دینامیک inspiring نداشته باشد.

پلاگین ما با کنترل شاسی تطبیقی اختیاری بود که تفاوت قابل توجه در راحتی رانندگی نسبت به دیگر تایران ها ایجاد کرد. در نرم ترین حالت supple اما نه شل، با سرعت گیر و چاله ها خوب کار می کند.

شرم است شیشه آکوستیک گزینه اضافی باشد.

گزینه کلیدی دیگر در تست پلاگین شیشه آکوستیک بود که کابین را آرام کرد و نویز باد و جاده را عالی حذف کرد.

با صرفه جویی ۲۱۶ کیلویی، بنزینی ملایم هیبرید کمی سبک تر احساس می شود با laziness کمتر در تغییر جهت. فرمان آرام و وزن دار خوب، کنترل بدنه taut (با دامپرهای DCC تطبیقی اختیاری یا استاندارد passive) تایران را tied down و agile در جاده های پیچ دار نگه می دارد.

مصرف سوخت و هزینه ها

تایران روی کاغذ ارزش خوب دارد. ارزان ترین نسخه (با هفت صندلی)، ۱.۵ eTSI Match زیر ۴۰ هزار پوند در بریتانیا، در حالی که ارزان ترین سانتافه قابل سفارش بیش از ۴۷ هزار پوند برای پلاگین است. نیسان ایکس تریل ارزان تر حدود ۳۵ هزار.

اگر ردیف سوم را فدا کنید، پلاگین برد الکتریکی جدی دارد. فولکس واگن ادعا بیش از ۱۰۰ کیلومتر در بهترین شرایط – البته شارژ باتری به شما بستگی دارد.

برد واقعی الکتریکی پلاگین بیشتر رفت و آمدهای روزانه را پوشش می دهد.

هنوز تست کامل اقتصاد هیچ نسخه ای نکردیم، اما انتظار حدود ۸۰ کیلومتر برد در پلاگین پایین قدرت داریم.

برای اطلاعات بیشتر در مورد اجاره خودرو در کیش و گزینه های مناسب خانواده، به سایت کیش توربو مراجعه کنید. همچنین خدمات رنت ماشین در کیش با خودروهای جادار ارائه می شود.