Find Volvo ES90 deals

پيشنمايش خودروهاي صفر کيلومترپيشنهادهاي کارکرده کم کارکردOther Servicesخودرو خود را بفروشيد 84% دريافت وجه بيشتر با

سازنده به چيزي نياز دارد تا از تنگناي مالي بيرون بيايد، اما ولوو ES90 که همخانواده کم ارتفاع تر EX90 جديد است احتمالا ناجي فروش نيست.

چطور؟ تصور کنيد در شرايط فعلي بازار، غيرتجاري ترين محصول چيست. کنار يک ابرخودروي برقي با برندي زنده شده و گمنام، يک خودروي برقي لوکس که نه SUV محافظه کار است و نه سدان سنتي. ولوو حتي تلاش نمي کند ES90 را در بازار اصلي خود يعني آمريکا بفروشد؛ تولد ES90 در چنگدو و تعرفه هاي سنگين آمريکا براي خودروهاي ساخت چين آن را منتفي مي کند.

آيا بايد احتمال فروش سرد باعث شود نسبت به ايده ES90 بدبين شويم؟ برعکس.

علاقه Enthusiast ها معمولا نسبت عکس با شانس فروش دارد: سيتروئن SM بد فروخت و اصلا به آمريکا نرفت. شايد ES90 افسانه آينده نشود، اما ترکيب سواري و هندلينگ خوشايند دارد و فعلا سريع تر از اغلب رقباي آلماني شارژ مي شود. همچنين چه در داخل و چه در بيرون، از بسياري رقبا چشم نوازتر است؛ اگر برآمدگي به سبک تاکسي براي سنسور لايدار را ببخشيد.

به زودي به ملاحظات منفي هم مي رسيم، چون در اين پکيج نکات قابل بحث وجود دارد؛ با اين حال ES90 از آن خودروهاي نامشخصي است که با طي شدن کيلومترها دوستش داريد. برويم سر اصل مطلب.

Advertisement

Verdict

Model tested:

Rating:

Volvo ES90

Good بسيار راحت در اغلب زمان ها | رانندگي نرم برخلاف وزن زياد | کابين جادار و دلنشين

Bad سواري کم سرعت به نرمي BMW i5 نيست | کنترل هاي تمام لمسي هنوز سوال برانگيز | با آپشن هاي درست گران مي شود اما نه افراطي

Advertisement

DESIGN & STYLING

Pros ظريف تر از بسياري SUV ها | معماري 800 ولت آینده نگر | گستره مناسب پيشرانه ها

Cons به ظرافت يک ليموزين نيست | جايگاه لايدار روي سقف چشم نواز نيست

زير پوسته ES90 همان پلتفرم SPA2 قرار دارد که در EX90 هم هست؛ نسخه SUV گران تر اين نسل جديد ولووها.

فعلا تفاوت اين است که ES90 معماري 800 ولتي دارد؛ EX90 کمي بلندتر تا مدل 2026 با 400 ولت عرضه مي شود. همين باعث مي شود ورودي ترين نسخه ES90 يعني Single Motor Extended Range محرک عقب با 329 اسب بخار، به شارژ 350 کيلوواتي و برد ادعايي 401 مايل برسد. نسخه هاي دو ديفرانسيل با باتري کمي بزرگ تر اندکي دورتر مي روند.

در نسخه تک موتور، تريم Ultra حدود 10 هزار پوند گران تر است و چراغ هاي جلو HD، فنرهاي بادي، سقف الکتروکروماتيک و پشتي صندلي هاي عقب برقي را اضافه مي کند. در شروع عرضه، هر دو نسخه دو موتور فقط با تريم Ultra مي آيند.

دو نسخه Twin Motor با 443 اسب بخار و Twin Motor Performance با 671 اسب بخار برد ادعايي 435 مايل دارند. آنها ظرفيت قابل استفاده 102 کيلووات ساعت مي گيرند و تک موتور 88 کيلووات ساعت. اين سوال هست که چرا ولوو باتري بزرگ تر را به هر سه نداد.

طبق معمول ولوو، رفتار حرکتي ES90 بسته به تجهيزات متفاوت است. سه اندازه رينگ از 20 تا 22 اينچ موجود است (خودروي تست ما 22 بود) و دمپر تطبيقي با فنر بادي دو اتاقه در تريم Plus به صورت آپشن و در Ultra استاندارد است؛ در غير اين صورت سيستم فنر و کمک غيرفعال داريد.

توجه کنيد اين فنرهاي بادي همان هايي نيستند که در S90 يا XC90 بسيار موفق ديده ايد. سخت افزار جديد است و همراه با فاصله محوري حدود 120 ميليمتر بلندتر و صندلي هاي عالي (ضخامت پشتي ها را ببينيد!) بخشي از توضيح اين است که چرا ES90 وقتي ريتم مي گيرد اينقدر ايزوله مي شود.

INTERIOR

Pros فضاسازي بسيار دلنشين مخصوصا در تم روشن | نمايشگر مرکزي شفاف و بسيار پاسخگو | صندلي هاي جلو راحت با فضاي عقب مناسب

Cons چرا هنوز بايد آيينه ها و نورها را ديجيتالي تنظيم کنيم؟ | صندوق عقب براي اين ابعاد محدود اما نه به شکل آزاردهنده

اين داشبورد مرتب و ساده منتظر يک نمايشگر يکپارچه بود، اما متاسفانه صفحه 14.5 اينچي مثل يک قطعه جدا نصب شده. البته اين موضوع اصلي نيست؛ نه سرعت و شفافيت عالي سيستم مبتني بر اندرويد.

مشکل اين است که نرم افزار زيادي مي خواهد همه کار بکند. دوباره خسته کننده است بنويسيم کنترل آيينه بايد فيزيکي باشد نه ديجيتال؛ نورپردازي هم همينطور. اين رویکرد مسايل ريز آزاردهنده اي مي سازد: مثلا وقتي در حال دنده عقب به فضاي تنگ هستيد و مي خواهيد زاويه آيينه را پايين بدهيد، بايد از دنده عقب خارج شويد چون صفحه حين نمايش دوربين عقب اجازه تغيير منو نمي دهد.

اگر با اينها کنار بياييد، کابين ES90 عالي است: فکر شده با نقاط تماس باکيفيت. برخلاف EX90، امکان تيره کردن سقف شيشه اي هم هست. غير از کمي ارتفاع کف (حفره براي پاها در باتري معجزه مي کرد)، عقب هم جادار و در عين حال دربرگيرنده است و شانه هاي پايين صندلي هاي جلو حس لانج مي دهد.

در شهري با روسازي خوب، ES90 ابزار حسودي برانگيزي براي تشريفات بود. جاي ديگر، ديد عقب مي توانست بهتر باشد؛ اما با توجه به رويکرد جديد پولستار، همين که شيشه داريد قدردان باشيد.

ENGINES & PERFORMANCE

Pros عملکرد نسخه RWD معتدل اما درست | هندلينگ به اندازه ماموريت ES90 خوب | سواري و ايزولاسيون در اين قيمت گاهي عالي

Cons منش نيمه ليموزيني براي همه جذاب نيست | براي فرمان و ديناميک لذت بخش واقعي، BMW i5 بهتر است | سواري کم سرعت مخصوصا با رينگ هاي بزرگ لرزان مي ماند

همانطور که اشاره شد، اين خودرو گاهي شگفت آور نرم و ساکت است. نقطه نشستن بالاتر در کنار پنجره هاي سدان مانند حس رولز رويس فانتوم دست دوم را مي دهد؛ البته اگر ولوو سواري کم سرعت را کاملا حل کرده بود. شايد رينگ کوچک تر کمک کند، اما تکان ريز هنوز ترک عجيب ولووهاي اجرايي لوکس است.

رونمايي در مسيري شامل بخش هايي از سربالايي La Turbie هم جسورانه بود. خودرو حدود 2.4 تن وزن و 5 متر طول دارد، بدون فرمان عقب مناسب پيچ هاي تند. فرمان غيرگويا، داشبورد بلند و رينگ هاي لبه تيز هم آن را براي جاده کوهستاني ريويرا مناسب نشان نمي دهد.

با اين وجود، ES90 حتي در شرايط سخت هم راحت است. چرخش فرمان عقب ندارد، اما دايره گردش به اندازه BMW i5 مجهز به فرمان يکپارچه عقب تنگ است. نسبت فرمان هم هنرمندانه تنظيم شده و پدال گاز دقيق است.

با سبک ترين نقشه EPAS و غيرفعال بودن يک پداله قوي، خودرو روان حرکت مي کند، باريک تر از i5 يا EQE حس مي شود، هرچند با رفتاري کمي ليموزيني و سنگين. اين لزوما بد نيست، حتي دوست داشتني است.

نسخه هاي چهارچرخ محرک در راه سريع تر از تک موتور خواهند بود، اما بعيد است چيز زيادي به خوش خلقي جاده اي و سهولت استفاده اضافه کنند.

MPG & RUNNING COSTS

Pros نسخه محرک عقب واقعا کافي است | پتانسيل شارژ فوق سريع بالاتر از اکثر رقبا

Cons هنوز نمي دانيم در کروز سريع چقدر کاراست | نسخه هاي قوي تر دو ديفرانسيل گران تر اند | براي بهترين تجربه احتمالا تعليق بادي لازم است

ميانگين مصرف خودروي تستي 3.0 mpkWh در مسيري کند و پر ايست و خيز در نيس بود؛ يعني برد واقعي 264 مايل که قابل استفاده است هرچند خيره کننده نيست.

اما شارژ 350 کيلووات واقعا کاربردي است. در مقايسه، i5 تا 205 کيلووات و EQE تا 170 کيلووات محدود است. آئودي A6 E-tron جديد به 270 کيلووات مي رسد اما هنوز از ES90 عقب است. فعلا ES90 بهترين گزينه GT در جمع است؛ تعجب آور اما واقعي.

قيمت؟ هيچ کدام از اين خودروها ارزان به حساب نمي آيند، اما ES90 با توجه به معماري 800 ولت و اينفوتينمنت تازه، رقابتي قيمت گذاري شده. فقط آئودي محسوسا ارزان تر شروع مي کند با 62,500 پوند؛ BMW و مرسدس نزديک به قيمت 69,000 پوندي ولوو هستند و مثل ولوو، با آپشن ها سريع بالا مي روند.

براي تحليل هاي بيشتر درباره تجربه خودروهاي الکتريکي در سفرهاي جزيره اي و راهنماي انتخاب کلاس مناسب، بخش مقاله هاي تحليلي را در بلاگ کيش توربو ببينيد. اگر به دنبال مقايسه کاربردي خودرو براي مسيرهاي شهري و فرودگاهي هستيد، صفحه راهنماي ما در kishturbo.com نيز به روز است. همچنين اگر به پوشش اخبار خودروهاي برقي علاقه داريد، سري به بخش خبر کيش توربو بزنيد.

Back to top