همان‌طور که احتمالاً در اخبار خوانده‌اید، ولوو EX90 از سال ۲۰۲۶ ارتقاهای مهمی دریافت خواهد کرد؛ مهم‌ترین آن‌ها استفاده از معماری الکتریکی ۸۰۰ ولت است که شارژ سریع‌تر و مصرف انرژی بهتری به همراه دارد.

این موضوع برای خودرویی که تنها حدود یک سال است در اختیار مشتریان بریتانیایی قرار گرفته و زمانی نماد آینده تمام‌الکتریکی جسورانه ولوو به حساب می‌آمد، کمی غیرعادی است. پس از تأخیر در خط تولید آمریکایی در کارولینای جنوبی، موفقیت تجاری این خودرو در بازار اروپا هنوز به اوج نرسیده است. آمار ثبت‌نام در سال ۲۰۲۵ نشان می‌دهد که EX90 کمتر از نصف پولستار ۳ و یک‌پنجم ب‌ام‌و iX فروش داشته است.

با این حال، جایگاه EX90 به عنوان پرچم‌دار مجموعه ولوو در بازارهای جهانی کاملاً تثبیت‌شده است. این اولین فرصت ماست تا نسخه‌ای از این خودرو را به طور کامل در جاده آزمایش کنیم و نظر دقیق و کارشناسانه خود را ارائه دهیم. خودروی مورد آزمایش ما نسخه Twin Motor Ultra بود.

امتیاز نهایی: ۷ از ۱۰

ولوو EX90

از مواد و متریال درست ساخته شده است. برای توجیه قیمت بالا نیاز به برد بیشتر و شارژ سریع‌تر دارد.

نقاط قوت: راحتی و نرمی بی‌نظیر، نیازی به نسخه Performance ندارد تا سریع باشد، فضای فراوان و جزئیات کاربردی هوشمندانه

نقاط ضعف: تعلیق گاهی بیش از حد نرم یا بیش از حد سفت، سیستم اطلاعات‌سرگرمی بیش از حد کنترل‌ها را درون خود جای داده و کاربری را کاهش داده، قیمت در سطح ب‌ام‌و و آئودی، برد و سرعت شارژ در حد انتظار نیست

طراحی و مهندسی

EX90 شاسی‌بلند تمام‌الکتریکی هم‌زاد XC90 هفت‌نفره ولوو است. حدود ۹۰ میلی‌متر از XC90 بلندتر است و طول کلی آن کمی بیش از پنج متر است. برخلاف بسیاری از خودروهای الکتریکی که طراحی کاملاً متفاوتی دارند، EX90 به وضوح برای به‌روزرسانی تصویر نسل قبلی طراحی شده و این کار را به خوبی انجام داده است.

این اولین ولوو است که از پلتفرم اختصاصی الکتریکی SPA2 استفاده می‌کند. شاسی یکپارچه عمدتاً از فولاد فوق‌استحکام ساخته شده، باتری زیر کف با ظرفیت قابل استفاده ۱۰۰ یا ۱۰۷ کیلووات ساعت (بسته به نسخه) و امکان انتخاب یک یا دو موتور سنکرون مغناطیس دائم دارد.

سوپرکامپیوتر Nvidia در قلب EX90 قادر به پردازش ۲۵۰ تریلیون عملیات در ثانیه است.

نسخه تک‌موتور ۲۷۵ اسب‌بخاری فقط دیفرانسیل عقب است، اما نسخه‌های دو موتوره در حالت عادی توسط موتور جلو هدایت می‌شوند. در این نسخه‌ها، موتور عقب با کلاچ الکترونیکی از محور جدا می‌شود تا در سرعت ثابت مصرف کاهش یابد یا در مواقع دیگر گشتاور را به صورت نامتقارن توزیع کند.

در نسخه استاندارد Twin Motor Ultra (مورد آزمایش ما) با ۴۰۳ اسب‌بخار، موتور عقب ضعیف‌تر از موتور جلو است. اما در نسخه ۵۱۰ اسب‌بخاری Twin Motor Performance، موتور عقب قوی‌تر است.

مدل سال ۲۰۲۶ باتری‌های سبک‌تر با ظرفیت کمی کمتر و موتورهای قوی‌تر خواهد داشت.

وزن خودروی ما روی باسکول ۲۷۷۰ کیلوگرم بود؛ بیش از ۱۳۰ کیلوگرم سنگین‌تر از ب‌ام‌و iX xDrive60 و ۱۶۰ کیلوگرم سنگین‌تر از پولستار ۳.

وزن و ابعاد

مدل مورد آزمایش: ولوو EX90 Twin Motor AWD Ultra

وزن ادعایی: ۲۷۴۳ کیلوگرم

وزن واقعی: ۲۷۷۰ کیلوگرم

اندازه رینگ (تست): ۹.۵J و ۱۰.۵J × ۲۲ اینچ

طول: ۵۰۳۷ میلی‌متر

عرض (با/بدون آینه): ۲۱۱۰/۱۹۶۴ میلی‌متر

ارتفاع: ۱۷۴۴ میلی‌متر

فاصله محوری: ۲۹۸۵ میلی‌متر

کابین و فضای داخلی

داخل کابین EX90 ترکیبی از راحتی لوکس و کیفیت لمسی بالا است. اینجا خبری از جلوه‌های بصری اغراق‌آمیز نیست. از صندلی‌های پشمی قابل تنظیم گسترده تا کلیدهای باکیفیت و محفظه‌های هوشمند، فضایی آرام و دلپذیر برای استفاده روزمره خلق شده است.

برخلاف EX30، راننده هم صفحه آمپر دیجیتال مناسب و هم هدآپ دیسپلی دارد. وضعیت نشستن کاملاً مستقیم است و می‌تواند بالا و فرمان‌دهنده یا پایین‌تر و اسپرت باشد. اما بسیاری از کنترل‌های ثانویه (تنظیم ستون فرمان، آینه‌ها و ...) به صفحه لمسی منتقل شده‌اند.

دریچه‌های تهویه ظاهری شیک و کلیدهای فیزیکی تنظیم دارند که تنظیم جریان هوا را بدون نیاز به صفحه لمسی آسان می‌کند؛ نکته‌ای مثبت.

کنسول میانی دارای محفظه‌های هوشمند است؛ زیر آرنجی دو طبقه با کف لاستیکی و بند کشی برای جلوگیری از حرکت وسایل کوچک.

در ردیف دوم، روکش ترکیبی پشم ادامه دارد. هر سه صندلی به صورت جداگانه ۱۴۰ میلی‌متر جلو و عقب می‌روند و تا ۱۰ درجه خم می‌شوند. صندلی‌های جانبی مکانیزم تاشو و جمع‌شونده یک‌لمسی دارند که دسترسی به ردیف سوم را بسیار آسان می‌کند.

فضای ردیف دوم فقط ۱۰ میلی‌متر کمتر از ب‌ام‌و iX است. ردیف سوم کمی تنگ‌تر از برخی رقبا است (۲۰ میلی‌متر کمتر از XC90 جدید) و فقط برای کودکان یا بزرگسالان کوتاه‌قد در مسافت کوتاه مناسب است. کیا EV9 در این زمینه کمی بهتر عمل می‌کند.

صندوق عقب بزرگ است و وقتی ردیف سوم سر جاست، ۵۷۰ میلی‌متر طول بار دارد (هیوندای سانتافه: ۳۸۰ میلی‌متر) و عمق و آزادی خوبی از نفوذ موتور عقب ارائه می‌دهد.

سیستم اطلاعات‌سرگرمی - ۳.۵ ستاره

سیستم‌های لمسی جدید ولوو در دو سال گذشته انتقادهایی دریافت کرده‌اند، اما در EX90 پیشرفت قابل توجهی دیده می‌شود. Google Built-in و Apple CarPlay کامل به خوبی کار می‌کنند و نوار پایین صفحه دسترسی سریع به منوهای پرکاربرد را می‌دهد.

با این حال هنوز مشکلاتی هست؛ تنظیم آینه‌های جانبی فقط از طریق صفحه لمسی انجام می‌شود که در فضاهای تنگ بسیار اعصاب‌خردکن است.

ابعاد داخلی

فضای سر راننده: ۱۰۰۰ میلی‌متر

فضای پای راننده: ۱۱۵۰ میلی‌متر

فضای سر عقب: ۹۵۰ میلی‌متر

فضای پای عقب (معمولی): ۶۲۰-۷۶۰ میلی‌متر

حجم صندوق (ردیف سوم بالا/پایین): ۳۶۵-۱۹۱۵ لیتر

موتورها و عملکرد

تجربه رانندگی EX90 ترکیبی از راحتی عالی، نرمی فوق‌العاده، قدرت کافی و قابل کنترل و هندلینگ قابل قبول برای یک خودروی ۲.۷ تنی است.

شتاب حتی با گاز کامل آرام شروع می‌شود، اما خودروی ما زیر ۶ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت رسید و از ۵۰ تا ۱۱۰ کیلومتر در کمتر از ۵ ثانیه. برای چنین جثه‌ای واقعاً سریع است.

عایق‌بندی کابین حتی با رینگ ۲۲ اینچ عالی است (۵۷ دسی‌بل در ۸۰ کیلومتر بر ساعت؛ بهتر از iX و بسیار بهتر از کیا EV9).

سه حالت بازیابی انرژی وجود دارد: خاموش کامل، یک‌پدالی و خودکار. اکثر تست‌کننده‌ها حالت خاموش را ترجیح دادند و ترمزگیری نرم و پیش‌بین‌پذیر بود.

تنظیمات فرمان و تعلیق نرم و سفت دارد، اما حالت «نرمال» غایب است. در حالت نرم خودرو در جاده‌های پرپیچ کمی شناور می‌شود و در حالت سفت کمی خشک است.

حالت آفرود ارتفاع را افزایش می‌دهد، اما بالای ۴۰ کیلومتر بر ساعت خودبه‌خود خاموش می‌شود که در زمین‌های ناهموار ممکن است غافلگیرکننده باشد.

عملکرد

۰ تا ۱۰۰ کیلومتر اعلام‌شده: ۵.۹ ثانیه

۰ تا ۱۰۰ کیلومتر واقعی: ۵.۶ ثانیه

۳۰ تا ۱۱۰ کیلومتر واقعی: ۴.۷ ثانیه

یک‌چهارم مایل: ۱۴.۳ ثانیه با سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت

مصرف انرژی و هزینه‌ها

EX90 از اواخر ۲۰۲۴ در بریتانیا عرضه شد و ابتدا فقط نسخه‌های دو موتوره گران‌قیمت موجود بود. اکنون نسخه‌های ارزان‌تر هم آمده‌اند، اما همچنان از حدود ۹۶ هزار پوند شروع می‌شود.

در مقایسه با ب‌ام‌و iX و مرسدس EQS SUV قیمتش معقول است، اما وقتی کیا EV9 و هیوندای Ioniq 9 با ۲۵ درصد قیمت کمتر عرضه می‌شوند و در بسیاری زمینه‌ها رقابت می‌کنند، توجیهش سخت‌تر می‌شود.

میانگین شارژ سریع ما فقط ۱۴۴ کیلووات بود (کیا EV9: ۱۷۰ کیلووات) و برد تست مسافت طولانی ۳۷۸ کیلومتر؛ به همین دلیل ولوو در سال ۲۰۲۶ معماری ۸۰۰ ولت را اضافه می‌کند.

مصرف انرژی

مصرف ادعایی: ۲.۹ مایل به ازای هر کیلووات ساعت

مصرف تست مسافت طولانی (۱۲۰ کیلومتر ثابت): ۲.۲ مایل به ازای هر کیلووات ساعت

میانگین تست: ۲.۶ مایل به ازای هر کیلووات ساعت

ظرفیت باتری قابل استفاده: ۱۰۷ کیلووات ساعت

برد ادعایی: ۶۰۰ کیلومتر

برد واقعی تست: ۴۴۸-/۳۷۸-/۵۰۰ کیلومتر (میانگین/مسافت طولانی/روزمره)

برای اطلاعات بیشتر درباره خودروهای لوکس و الکتریکی می‌توانید به بخش خودروهای لوکس و خودروهای الکتریکی در سایت کیش توربو مراجعه کنید.